「ＦＳ」ならば、「飛行機の操縦」が素人でも自由に出来ます（７） ― 2017年01月11日
[カテゴリ： 航空全般＞その他]
第６回目の記事から続きます。
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/12/21/8285459
2016年12月21日
ただし、前回（第６回目）の記事は、この時に述べたように、「さび落とし」や、「注油」だけの内容でした（笑）。
そのため、今回（第７回目）の具体的な内容としては、前々回（第５回目）の話から続きます。
『「ＦＳ」ならば、「飛行機の操縦」が素人でも自由に出来ます（５）』
2016年09月24日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/09/24/8199373
－－－－－－－－－－
第５回目の記事で、最後に述べたのは、小型双発プロペラ機「ビーチクラフトＢ５８バロン」による、シミュレーター操縦の話です。
「１５時間訓練コース」を受け、いわば「卒業試験」とも言える、最後の、最後の着陸で、「とんでもない大失敗」をしました。
滑走路に激突しました。
まるで実機を思わせる、リアルな「火災警報ベル」が鳴り響いています。
目の前のディスプレイ画面で、滑走路上に立ち往生した機体から煙が上っている姿を、呆然 《ぼうぜん》 としながら、ながめていました。
「せっかく１５時間、必死で頑張ったのに、これでは、どうしようもないな……」。
「パイロットには不向きな人間だな」と、あらためて痛感しながら、画面を見つめていました。
「がっくり」きながら、インストラクターに事情を話しました。
「滑走路上に進入したところで、手順通り、機体をいったん水平にするため、左手で『操縦桿』を少し引いたところ、それにつられて、無意識に、右手で『スロットル・レバー』を、一杯に引いてしまいました」。
（エンジンを制御する「スロットル・レバー」を引くつもりは、まったくありませんでした）。
（「スロットル・レバー」を、手前一杯に引くと、エンジン出力を「アイドリング状態」まで、目一杯、低下させることになります）。
「ああ、そういうやり方もあるんだよ」。
インストラクターが、あっさりと応えました。
〝エーッ？？ そんなの、聞いてないよう！！〟
心の中で、思わず叫びました（笑）。
インストラクターは、小型機専門のパイロットですが、２０機種以上もの飛行機を乗りこなす、大ベテランです。
同一機種であっても、様々な、操縦方法を熟知しているのは明らかです。
一方、教わる側にとっては、たったの１５時間程度では、いろいろな操縦方法を憶える余裕はありません。
一つの方法だけを行う（習う）のが、精一杯です。
そのため、上記のように、「スロットル・レバー」は動かさず、そのまま保持する方法を行うつもりでした。
と言うよりも、自分にとっては、「それを行うしか」、方法がありません。
いわば、「バカの一つ覚え」です（笑）。
ひょっとすると、インストラクターの側から見れば、「スロットル・レバー」を手前一杯に引いた時、「失敗した」とは思わなかったかもしれません。
「おっ、最後だから、『この手で来たか』。こいつ、意外なことをやるな」と、肯定的に受け止めたかもしれません。
しかしながら、実際には、「大失敗」に陥っていたわけです（笑）。
－－－－－－－－－－
この「１５時間コース」を受けてから、１年後くらいに、「インストラクターなし」の自分一人だけで、３０分間操縦をしました。
高年齢のためもあり、細かな操縦方法を、だいぶ忘れていました。
それでもなお、「それなりに」飛行できました。
「Ｇ５８バロン」に限らず、単発機でも、多発機でも、プロペラ機は、プロペラが、機首方向に対して直角の面内で高速回転しているため、機体を横方向に動かそうとする、「余計な力」が生じます。
そのため、飛行をしていると、機首が（飛行方向が）、左、あるいは右に少しずつずれて行きます。
プロペラの回転方向によって、左か右か、異なります。
一般に、双発機の場合は、左右二つのプロペラの回転方向を逆にしてあります。
それによって、「余計な力」を打ち消すようにしています。
ただし、それでも補正しきれるものではありません。
どうしても、機首が左、あるいは右にずれて行きます。
それを、パイロットが、補正しながら操縦します。
足で操作する「方向舵ペダル」を、補正量に応じて踏み込みます。
結果的に、飛行中は、常に補正し続ける必要があります。
「Ｇ５８バロン」の場合は、左にずれて行きます。
左右二つのプロペラの回転方向が逆ではなく、同一方向なので、なおさら、ずれが大きくなります。
「１５時間訓練コース」を受けた、最初のころは、「機首方向のずれ」を、とても補正しきれませんでした。
飛行するだけで、精一杯でした。
真北へ向かって飛行していたはずが、いつの間にか、北西に向かっていた、といったことが、常に起きていました。
訓練を続けるうちに、やがて、少しずつ、自分なりに補正できるようになりました。
上記のように、「１５時間コース」を受けてから、１年後くらいに操縦しても、一応、何とか、おおよそ所定の方位に向かって飛行できました。
「体で覚えたもの」は、それなりに忘れないものだと、実感しました。
しかしながら、最後の着陸時には、再び、失敗しました（笑）。
ただし、失敗の理由は、まったく別です。
着陸のための、進入コースに正しく乗ることが出来ませんでした。
この時は、正式な操縦ではなく、３０分間「適当に飛行すれば良い」という、軽い気持ちで行いました。
そのため、飛行コースも、飛行前に、きちんと決めずに、「適当に」飛びました。
その結果、着陸のための「最終進入コース」に乗るのも「適当」になってしまいました。
そのまま、強引に着陸しようとしたので、「当然ながら」正しい着陸が出来ず、「あさっての場所」に降りることになりました。
本来ならば、この場合、着陸進入を「やり直す」必要があります。
それが、「ゴー・アラウンド（着陸復行）」です。
画面が暗く、滑走路も含め、地上の風景が良く見えなかったのも原因の一つです。
飛行の時間帯が、ちょうど「日没時」だったので、それに合せて、画面も暗くなってきました。
これは、予想外の出来事です。
画面上で、日没の時間にぶつかるとは思っていなかったので、飛行を開始する前に、「昼間の時間帯」に設定してもらうことに、気がつきませんでした。
換言すれば、「夕暮れ時や、夜間の飛行」も、画面上で設定すれば、意識的に楽しむことが出来ます。
いずれにせよ、「操縦が、下手くそ」なのが、思うように着陸出来ない最大の理由なのは、言うまでもありません（笑）。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
第３回目の記事以来述べてきた、「（１）『 LUXURY FLIGHT（ラグジュアリー・フライト）』」のシミュレータ操縦に関する話は、以上です。
『「ＦＳ」ならば、「飛行機の操縦」が素人でも自由に出来ます（３）』
2016年09月03日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/09/03/8168369
この店には、一般人の客はもとより、「現役のパイロット」もやってきます。
客としてシミュレータ操縦を楽しむだけではなく、人によっては、店のインストラクターに代わって、自分で「インストラクターを務める」人もいます。
私自身、図らずも、「現役のボーイング７３７副操縦士」が、インストラクターを務めてくれたことが、２回ありました。
同店の、737フライトプラン・コース「ファーストクラス」なみです（笑）。
http://737flight.com/plan.html
「ファーストクラス」では、元エアライン（大手航空会社）パイロットが、インストラクターを務めてくれます。
そのぶん、料金は割高ですが。
===================================================
＜修正＞
上記の文で、「元エアライン（大手航空会社）……」の部分を、「元エアライン（日航や全日空などの、航空会社）……」に、「修正」します。
（修正後の全文）
「ファーストクラス」では、元エアライン（日航や全日空などの、航空会社）パイロットが、インストラクターを務めてくれます。
※ 修正理由は、お手数ですが、以下の記事２件をご参照願います。
『【連絡事項】 今回の記事、『「ＦＳ」ならば、「飛行機の操縦」が……（７）』で、修正が１件あります』
2017年01月12日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2017/01/12/8317963
『【連絡事項】 一昨日の『連絡事項』記事に関して、補足説明を申し上げます』
2017年01月14日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2017/01/14/8322955
＜この項、追加。H29 ／ 2017-1-14＞
===================================================
私の場合は、通常の「ビジネスクラス」を予約しました。
当然、通常料金です。
機種は、ボーイング７３７です。
ところが、この時は、現役のパイロットにインストラクターを務めてもらえたので「大もうけ」です（笑）。
もちろん、金銭的なことよりも、精神的に「大もうけ」です。
インストラクターが、「現役のボーイング７３７副操縦士」なので、非常にリアルな感じがしました。
本物の飛行機を自分が操縦しているかのような気分に、ひたることが出来ました。
飛行機好きにとって、これほどありがたいことはありません。
この時、本来のインストラクターである社長が忙しくて、手が離せないので、「現役の副操縦士」にインストラクターを代わってくれと頼んだのか、それとも、本人が、自分から希望したのか、その経緯は分かりません。
社長と、盛んに冗談を言い合っているので、かなり親しい関係にあるようだと、伝わってきます。
そのために、インストラクターを「買って出た」のは明らかだと思います。
ただし、いつも、いつも、こんな「大もうけ」が出来るわけではないのは、言うまでもありません。
しかし、運が良ければ、いつでも起こり得ます。
（あくまでも、運が良ければ、です（笑））。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
一般人にとって、飛行機の操縦は、「非常に遠い」存在と言えます。
しかし、シミュレータならば、時間と金の都合がつけば、誰でも、気軽に体験できます。
素人でも、何の心配もいりません。
上手、下手に関係なく、一度でも体験すれば、飛行機に関して、間違いなく「理解が深まる」はずです。
もし可能ならば、一度ぐらいは体験をお勧めします。
店の宣伝をしているわけではありません。
（宣伝しても、１円にもなりません（笑））。
素人にとって「本格的なシミュレータ操縦」の体験は、非常に価値があると、自分自身の体験を通して、良く分かるからです。
当ブログは、「日本航空１２３便墜落事件」を中心に、航空についても述べています。
今後も、可能な限り、いろいろと述べて行きます。
「シミュレータ操縦体験」をすれば、これらについても、理解が深まるものと思えてなりません。
体験は、この店に限りません。
次回以降、他のシミュレータについて述べる予定です。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
＜以下、長文のため、第８回目に続きます＞
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
＜＜ 第１回目に戻る
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/08/28/8165090
＜＜ 第２回目に戻る
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/08/31/8166416
＜＜ 第３回目に戻る
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/09/03/8168369
＜＜ 第４回目に戻る
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/09/15/8190590
＜＜ 第５回目に戻る
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/09/24/8199373
＜＜ 第６回目に戻る
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/12/21/8285459
当記事（第７回目）の先頭に戻る ＞＞
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2017/01/11/8315381
第８回目に進む ＞＞
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2017/01/18/8326265
第９回目に進む ＞＞
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2017/02/18/8367296
第１０回目に進む ＞＞
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2017/07/15/8621121
第１１回目に進む ＞＞
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2017/07/22/8625526
第１２回目に進む ＞＞
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2017/07/27/8628737
第１３回目に進む ＞＞
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2017/07/29/8629975
第１４回目に進む ＞＞
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2017/08/04/8640055
第１５回目に進む ＞＞
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/12/05/9323733
第１６回目に進む ＞＞
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/12/12/9326087
第１７回目 ・ 最終回に進む ＞＞
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/12/19/9328296
第６回目の記事から続きます。
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/12/21/8285459
2016年12月21日
ただし、前回（第６回目）の記事は、この時に述べたように、「さび落とし」や、「注油」だけの内容でした（笑）。
そのため、今回（第７回目）の具体的な内容としては、前々回（第５回目）の話から続きます。
『「ＦＳ」ならば、「飛行機の操縦」が素人でも自由に出来ます（５）』
2016年09月24日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/09/24/8199373
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第５回目の記事で、最後に述べたのは、小型双発プロペラ機「ビーチクラフトＢ５８バロン」による、シミュレーター操縦の話です。
「１５時間訓練コース」を受け、いわば「卒業試験」とも言える、最後の、最後の着陸で、「とんでもない大失敗」をしました。
滑走路に激突しました。
まるで実機を思わせる、リアルな「火災警報ベル」が鳴り響いています。
目の前のディスプレイ画面で、滑走路上に立ち往生した機体から煙が上っている姿を、呆然 《ぼうぜん》 としながら、ながめていました。
「せっかく１５時間、必死で頑張ったのに、これでは、どうしようもないな……」。
「パイロットには不向きな人間だな」と、あらためて痛感しながら、画面を見つめていました。
「がっくり」きながら、インストラクターに事情を話しました。
「滑走路上に進入したところで、手順通り、機体をいったん水平にするため、左手で『操縦桿』を少し引いたところ、それにつられて、無意識に、右手で『スロットル・レバー』を、一杯に引いてしまいました」。
（エンジンを制御する「スロットル・レバー」を引くつもりは、まったくありませんでした）。
（「スロットル・レバー」を、手前一杯に引くと、エンジン出力を「アイドリング状態」まで、目一杯、低下させることになります）。
「ああ、そういうやり方もあるんだよ」。
インストラクターが、あっさりと応えました。
〝エーッ？？ そんなの、聞いてないよう！！〟
心の中で、思わず叫びました（笑）。
インストラクターは、小型機専門のパイロットですが、２０機種以上もの飛行機を乗りこなす、大ベテランです。
同一機種であっても、様々な、操縦方法を熟知しているのは明らかです。
一方、教わる側にとっては、たったの１５時間程度では、いろいろな操縦方法を憶える余裕はありません。
一つの方法だけを行う（習う）のが、精一杯です。
そのため、上記のように、「スロットル・レバー」は動かさず、そのまま保持する方法を行うつもりでした。
と言うよりも、自分にとっては、「それを行うしか」、方法がありません。
いわば、「バカの一つ覚え」です（笑）。
ひょっとすると、インストラクターの側から見れば、「スロットル・レバー」を手前一杯に引いた時、「失敗した」とは思わなかったかもしれません。
「おっ、最後だから、『この手で来たか』。こいつ、意外なことをやるな」と、肯定的に受け止めたかもしれません。
しかしながら、実際には、「大失敗」に陥っていたわけです（笑）。
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この「１５時間コース」を受けてから、１年後くらいに、「インストラクターなし」の自分一人だけで、３０分間操縦をしました。
高年齢のためもあり、細かな操縦方法を、だいぶ忘れていました。
それでもなお、「それなりに」飛行できました。
「Ｇ５８バロン」に限らず、単発機でも、多発機でも、プロペラ機は、プロペラが、機首方向に対して直角の面内で高速回転しているため、機体を横方向に動かそうとする、「余計な力」が生じます。
そのため、飛行をしていると、機首が（飛行方向が）、左、あるいは右に少しずつずれて行きます。
プロペラの回転方向によって、左か右か、異なります。
一般に、双発機の場合は、左右二つのプロペラの回転方向を逆にしてあります。
それによって、「余計な力」を打ち消すようにしています。
ただし、それでも補正しきれるものではありません。
どうしても、機首が左、あるいは右にずれて行きます。
それを、パイロットが、補正しながら操縦します。
足で操作する「方向舵ペダル」を、補正量に応じて踏み込みます。
結果的に、飛行中は、常に補正し続ける必要があります。
「Ｇ５８バロン」の場合は、左にずれて行きます。
左右二つのプロペラの回転方向が逆ではなく、同一方向なので、なおさら、ずれが大きくなります。
「１５時間訓練コース」を受けた、最初のころは、「機首方向のずれ」を、とても補正しきれませんでした。
飛行するだけで、精一杯でした。
真北へ向かって飛行していたはずが、いつの間にか、北西に向かっていた、といったことが、常に起きていました。
訓練を続けるうちに、やがて、少しずつ、自分なりに補正できるようになりました。
上記のように、「１５時間コース」を受けてから、１年後くらいに操縦しても、一応、何とか、おおよそ所定の方位に向かって飛行できました。
「体で覚えたもの」は、それなりに忘れないものだと、実感しました。
しかしながら、最後の着陸時には、再び、失敗しました（笑）。
ただし、失敗の理由は、まったく別です。
着陸のための、進入コースに正しく乗ることが出来ませんでした。
この時は、正式な操縦ではなく、３０分間「適当に飛行すれば良い」という、軽い気持ちで行いました。
そのため、飛行コースも、飛行前に、きちんと決めずに、「適当に」飛びました。
その結果、着陸のための「最終進入コース」に乗るのも「適当」になってしまいました。
そのまま、強引に着陸しようとしたので、「当然ながら」正しい着陸が出来ず、「あさっての場所」に降りることになりました。
本来ならば、この場合、着陸進入を「やり直す」必要があります。
それが、「ゴー・アラウンド（着陸復行）」です。
画面が暗く、滑走路も含め、地上の風景が良く見えなかったのも原因の一つです。
飛行の時間帯が、ちょうど「日没時」だったので、それに合せて、画面も暗くなってきました。
これは、予想外の出来事です。
画面上で、日没の時間にぶつかるとは思っていなかったので、飛行を開始する前に、「昼間の時間帯」に設定してもらうことに、気がつきませんでした。
換言すれば、「夕暮れ時や、夜間の飛行」も、画面上で設定すれば、意識的に楽しむことが出来ます。
いずれにせよ、「操縦が、下手くそ」なのが、思うように着陸出来ない最大の理由なのは、言うまでもありません（笑）。
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第３回目の記事以来述べてきた、「（１）『 LUXURY FLIGHT（ラグジュアリー・フライト）』」のシミュレータ操縦に関する話は、以上です。
『「ＦＳ」ならば、「飛行機の操縦」が素人でも自由に出来ます（３）』
2016年09月03日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/09/03/8168369
この店には、一般人の客はもとより、「現役のパイロット」もやってきます。
客としてシミュレータ操縦を楽しむだけではなく、人によっては、店のインストラクターに代わって、自分で「インストラクターを務める」人もいます。
私自身、図らずも、「現役のボーイング７３７副操縦士」が、インストラクターを務めてくれたことが、２回ありました。
同店の、737フライトプラン・コース「ファーストクラス」なみです（笑）。
http://737flight.com/plan.html
「ファーストクラス」では、元エアライン（大手航空会社）パイロットが、インストラクターを務めてくれます。
そのぶん、料金は割高ですが。
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＜修正＞
上記の文で、「元エアライン（大手航空会社）……」の部分を、「元エアライン（日航や全日空などの、航空会社）……」に、「修正」します。
（修正後の全文）
「ファーストクラス」では、元エアライン（日航や全日空などの、航空会社）パイロットが、インストラクターを務めてくれます。
※ 修正理由は、お手数ですが、以下の記事２件をご参照願います。
『【連絡事項】 今回の記事、『「ＦＳ」ならば、「飛行機の操縦」が……（７）』で、修正が１件あります』
2017年01月12日
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『【連絡事項】 一昨日の『連絡事項』記事に関して、補足説明を申し上げます』
2017年01月14日
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＜この項、追加。H29 ／ 2017-1-14＞
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私の場合は、通常の「ビジネスクラス」を予約しました。
当然、通常料金です。
機種は、ボーイング７３７です。
ところが、この時は、現役のパイロットにインストラクターを務めてもらえたので「大もうけ」です（笑）。
もちろん、金銭的なことよりも、精神的に「大もうけ」です。
インストラクターが、「現役のボーイング７３７副操縦士」なので、非常にリアルな感じがしました。
本物の飛行機を自分が操縦しているかのような気分に、ひたることが出来ました。
飛行機好きにとって、これほどありがたいことはありません。
この時、本来のインストラクターである社長が忙しくて、手が離せないので、「現役の副操縦士」にインストラクターを代わってくれと頼んだのか、それとも、本人が、自分から希望したのか、その経緯は分かりません。
社長と、盛んに冗談を言い合っているので、かなり親しい関係にあるようだと、伝わってきます。
そのために、インストラクターを「買って出た」のは明らかだと思います。
ただし、いつも、いつも、こんな「大もうけ」が出来るわけではないのは、言うまでもありません。
しかし、運が良ければ、いつでも起こり得ます。
（あくまでも、運が良ければ、です（笑））。
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一般人にとって、飛行機の操縦は、「非常に遠い」存在と言えます。
しかし、シミュレータならば、時間と金の都合がつけば、誰でも、気軽に体験できます。
素人でも、何の心配もいりません。
上手、下手に関係なく、一度でも体験すれば、飛行機に関して、間違いなく「理解が深まる」はずです。
もし可能ならば、一度ぐらいは体験をお勧めします。
店の宣伝をしているわけではありません。
（宣伝しても、１円にもなりません（笑））。
素人にとって「本格的なシミュレータ操縦」の体験は、非常に価値があると、自分自身の体験を通して、良く分かるからです。
当ブログは、「日本航空１２３便墜落事件」を中心に、航空についても述べています。
今後も、可能な限り、いろいろと述べて行きます。
「シミュレータ操縦体験」をすれば、これらについても、理解が深まるものと思えてなりません。
体験は、この店に限りません。
次回以降、他のシミュレータについて述べる予定です。
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＜以下、長文のため、第８回目に続きます＞
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