【連絡事項】 現在掲示中の記事『日航１２３便墜落事件 － 航空管制通信での「周波数変更の指示」…… （１２）』を、大幅に書き換えました ― 2020年07月04日
[カテゴリ： 連絡事項]
現在、掲示している、「以下の記事」 に訂正があり、「大幅に書き換え」 ました。
（Ａ： 第１２回目の記事）
『日航１２３便墜落事件 － 航空管制通信での「周波数変更の指示」に関して「他者ブログ」宛にコメント投稿しました（１２）』
2020年06月27日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/06/27/9262203
具体的なことは、大変お手数ですが、「Ａ： 第１２回目の記事」 をご参照願います。
ご迷惑をおかけして、誠に申し訳ありません。
よろしくお願い致します。
現在、掲示している、「以下の記事」 に訂正があり、「大幅に書き換え」 ました。
（Ａ： 第１２回目の記事）
『日航１２３便墜落事件 － 航空管制通信での「周波数変更の指示」に関して「他者ブログ」宛にコメント投稿しました（１２）』
2020年06月27日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/06/27/9262203
具体的なことは、大変お手数ですが、「Ａ： 第１２回目の記事」 をご参照願います。
ご迷惑をおかけして、誠に申し訳ありません。
よろしくお願い致します。
日航１２３便墜落事件 － 航空管制通信での「周波数変更の指示」に関して「他者ブログ」宛にコメント投稿しました（１３） ― 2020年07月11日
[カテゴリ： JAL123便＞他者ブログ]
「第１２回目の記事」 から続きます。
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/06/27/9262203
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
「図２７－２」 説明に関して、「微修正」 しました。 ＜R2 ／ 2020-9-23＞
「場所」 は、文頭から 「１／２程度」 のところです。
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
前回 （第１２回目） お知らせした通り、「オーディオ選択パネル」 について述べます。
「図２２」 を再掲します。
「第１２回目の記事」 から続きます。
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/06/27/9262203
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
「図２７－２」 説明に関して、「微修正」 しました。 ＜R2 ／ 2020-9-23＞
「場所」 は、文頭から 「１／２程度」 のところです。
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
前回 （第１２回目） お知らせした通り、「オーディオ選択パネル」 について述べます。
「図２２」 を再掲します。
（図２２ ・ 再掲） ５台の無線通信機
（出典： 自分で作成）
※※ 当記事の各図は 「拡大図付き」 です。マウスの左クリックで、「拡大図、元の図」 に切り替えられます。
※※ 図を参照しながら、本文をご覧になる場合、当記事を「二つのタブ」で同時に開き、一方のタブを「図の表示専用」にすると、非常に便利です。
「図２２ ・ 再掲」 で、「オーディオ選択パネル」 を示すのが、次の 「図２６」 です。
（図２６） 操縦室内の 「オーディオ選択パネル」 位置 （副操縦士側）
（出典： 『日本航空のフライト ・ シミュレーター展示品』 を自分で撮影。追記）
※ この 「図２６」 は、以前すでに述べた通り、「ボーイング７４７型機の実機」 ではなく、「日本航空が、かつて使用していたフライト ・ シミュレーター」 です。
ご覧の通り、「オーディオ選択パネル」 が、ほんの少ししか見えません。
なお、この図では、まったく見えませんが、左の機長席側にも、同じ 「オーディオ選択パネル」 があります。
（図２６－１） 操縦室内の 「オーディオ選択パネル」 位置に関して
（出典： 『日本航空のフライト ・ シミュレーター展示品』 を自分で撮影。追記）
「図２６ ／ 図２６－１」 に示す通り、「エンジン制御用のパワー ・ レバー」 などを設けてある、「コントロール ・ スタンド」 が手前にあります。
しかも、「コントロール ・ スタンド」 は、半円形に 「盛り上がった構造」 になっているので、ますます見えません（笑）。
そこで、いつものように、「代用品」 を掲げます。
（図２６－２） 「オーディオ選択パネル」 を上から見た説明図
（出典： 日本航空の、運航乗員訓練用 「紙レーター」 を、自分で撮影。追記）
※ 「図２６－２」 は、以前すでに述べた通り、日本航空が、運航乗員の訓練用に作成した、ボーイング７４７型機の 「紙レーター （の一部）」 です。
「図２６－２」 の中央、左端に、赤色下線を引いた 「CONTROL STAND」 の表示があります。
これが、「図２６－１」 の説明で述べた、「コントロール ・ スタンド」 です。
真上から見た図なので、分かりにくいかもしれませんが、「パワー ・ レバーの握り部分」 に表示してある 「１ ～ ４の数字」 などを手がかりにして、見て下さい。
この 「コントロール ・ スタンド」 より、すぐ上側 （機首の方向） に、左右２つ、対称的に並んでいるのが、「オーディオ選択パネル」 です。
機長席用と、副操縦士席用に、それぞれ１台 （合計２台） 装備しています。
（注） 「航空機関士」 用など、これ以外にもあります。
これを拡大したのが、次の図です。
（図２６－３） 「オーディオ選択パネル」 （機長席側）
（出典： 日本航空の、運航乗員訓練用 「紙レーター」 を、自分で撮影）
この 「オーディオ選択パネル」 で、５台の無線通信機を集中的に操作します。
「図２２ ・ 再掲」 の通り、「マイク、ヘッドセット、スピーカ」 の制御を行います。
（図２６－３－１） マイク切り替えスイッチ
（出典： 日本航空の、運航乗員訓練用 「紙レーター」 を、自分で撮影。追記）
「図２６－３－１」 の、赤枠で示す 「マイク切り替えスイッチ」 を見て下さい。
◎ ＶＨＦ－１ （№１超短波無線機）
◎ ＶＨＦ－２ （№２超短波無線機）
◎ ＶＨＦ－３ （№３超短波無線機）
◎ ＨＦ－１ （短波無線機－１）
◎ ＨＦ－２ （短波無線機－２）
◎ ＩＮＰＨ （後述）
◎ ＰＡ （後述）
と、左から順に並んでいます。
この切り替えスイッチは、おそらく 「押しボタン式のスイッチ」 と思います。
例えば、「ＶＨＦ－１」 のボタンを押すと、「№１超短波無線機」 にマイクがつながり、この 「№１超短波無線機」 を用いて、無線通信ができます。
もし、「ＨＦ－２」 のボタンを押せば、「短波無線機－２」 にマイクがつながり、「短波無線機－２」 を用いて、無線通信ができます。
ただし、いずれの場合も、押せるボタンは 「一つだけ」 のはずです。
一度に 「二つ以上のボタン」 は、押せないはずです。
つまり、「一度に使える無線機」 は、５台中 「１台だけ」 のはずです。
１人の人間が、「複数の無線機を同時に使用して、複数の、まったく異なる相手と、同時に交信」 する。
そんなこと、とても、やっていられません（笑）。
そもそも、民間旅客機の操縦で、そのような 「手広い無線通信を行う」 必要はないはずです。
－－－－－－－－－－
◎ ＩＮＰＨ （インターホン）
これは、お気づきかと思いますが、「客室乗務員との通話用インターホン」 です。
（機体整備用のインターホンもありますが、ここでは触れません）。
このボタンを押して、マイクを接続すれば、「無線通信機で、無線通信をするのと、あたかも同じように」、客室乗務員と通話ができるものと思います
（具体的なことは、よく分かりません）。
もちろん、５台の無線機は、いずれも動作しません。
◎ ＰＡ （客席内拡声器 （パブリック ・ アドレス））
これは、誰もが知っていると思います。
機長から、客室 （乗客） 向けの 「案内放送」 に用います。
もちろん、機長に限らず、副操縦士でも、航空機関士でも、使用可能です。
ただし、この件は後述します。
－－－－－－－－－－
操縦室内の 「運航乗員同士」 も、インターホンを使って、通話 （会話） することもできます。
これは、声を出せば、自動的に相手に伝わるらしいですが、具体的なことは、よく分かりません。
－－－－－－－－－－
（図２６－３－２） 音量調節ツマミ
（出典： 日本航空の、運航乗員訓練用 「紙レーター」 を、自分で撮影。追記）
「図２６－３－２」 が、無線機などの、「音量調整つまみ」 です。
図中で、「このパネルに表示していない項目」 を、説明のために追加したのが、次の 「図２６－３－２Ａ」 です。
（図２６－３－２Ａ） 音量調節ツマミ （未表示を、説明のために追加）
（出典： 日本航空の、運航乗員訓練用 「紙レーター」 を、自分で撮影。追記）
ご覧の通り、「最上段のツマミ」 の項目４点を、「茶色文字」 で追加表示しました。
◎ ＶＨＦ－１
◎ ＶＨＦ－３
◎ ＨＦ－２
◎ ＰＡ
「場所が狭い」 ので、意識的に表示を省略しているものと思います。
（専門家であるパイロットたちなら、問題なく対応できる、という理由だと思います）。
この 「ツマミ」 を用いて、５台の無線通信機、それぞれの音量調節が、自由にできます。
「送信」 は、前述の通り、一度に 「１台の無線機」 しか行えません。
一方、「受信」 は、すべての無線機で同時に行えます。
理屈の上では、５台の無線機から、「一度に、５種類の音声が、同時に聞こえてくる」 ことになります（笑）。
例えば、長距離国際線で、洋上を飛行中は、「短波無線機」 を使います。
「超短波無線機」 では、地上からの距離が遠くて電波が届きません。
そのため、「超短波無線機」 は、事実上、動作してないのと同じです。
一方、洋上専用として、「航空機相互通信専用」 の周波数があります。
これは、「超短波」 です。
「短波」 ではありません。
洋上を飛行している航空機が、例えば、これから自分が飛行しようとしている空域の気象状況を、先行機に問い合せたりするための、「航空機同士の、連絡用周波数」 です。
この場合、航空管制用に 「短波無線機」 を受信状態にしている時に、いわば突然 「超短波無線機」 から、音声が聞こえてくることになります。
このような出来事にも、直ちに対応できるよう、すべての無線機を常時聴取する必要があるとも言えます。
国内線で 「短波無線機」 を、もし搭載していない場合は、３台の 「超短波無線機」 を常時聴取することになります。
（図２６－３－２Ｂ） 「無線航法機器」 の音量調節ツマミ
（出典： 日本航空の、運航乗員訓練用 「紙レーター」 を、自分で撮影。追記）
この 「図２６－３－２Ｂ」 では、ご覧の通り、「３カ所に、紫色の下線 （上線？）」 を付けました。
◎ ＶＯＲ ＤＭＥ （最下段 ・ 左側）
◎ ＡＤＦ （最下段 ・ 右側）
◎ ＭＫＲ （下から２段目 ・ 右端側）
これらは、いずれも 「無線航法機器」 の受信音の音量を、調整するためのツマミです。
地上に設置してある 「無線標識局のアンテナ」 から発する電波を、機上で受信し、「航空機の現在位置を知る」 ための受信装置です。
（注） 一連の、当連載記事は、「航空管制通信」 について述べているので、「無線航法機器」は、触れません。
（図２６－３－２Ｃ） 「使用するマイク」 の切り替えスイッチ
（出典： 日本航空の、運航乗員訓練用 「紙レーター」 を、自分で撮影。追記）
「平常時に使用するマイク」 と、急減圧発生時などに使用する 「酸素マスク内蔵マイク」 とを切り換えるためのスイッチです。
◎ ＢＯＯＭ （ブーム）＜平常時に使用＞
◎ ＯＸＹ （酸素 ／ オキシゲン）＜酸素マスク着用時＞
（注） 「ＯＸＹ （酸素 ／ オキシゲン）」 は、後述します。
◎ ＢＯＯＭ （ブーム）
「平常時」 は、この 「ＢＯＯＭ」 側を使います。
運航乗員が、自分の頭にかぶせる 「ヘッドセット」 に付いている 「ブーム ・ マイク」 を用います。
機体に付属している 「マイク」 も使えます。
「航空機関士」 の場合、パイロットと異なり、無線通信は、あまり行わないだろうと思います。
そのため、機体に付属している 「マイク」 を主に使っているのかもしれません。
（よく分かりませんが）。
（図２７） 「ヘッドセット」 の一例
（出典： 『月刊エアライン』 2020年 （Ｒ２年） 6月号 （イカロス出版） を一部引用。追記）
これが、「ヘッドセット」 の一例です。
言うまでもなく、「ヘッドホン」 「ブーム ・ マイク」 の両者が一体構造になっています。
「ヘッドセット」 のコードを接続する場所を、下図に示します。
（図２７－１） 「ヘッドセット」 を接続するコネクタ部
（出典： 『日本航空のフライト ・ シミュレーター展示品』 を自分で撮影。追記）
（図２７－２） 「ヘッドセット」 を接続するコネクタ部 （機長席背面）
（出典： 『日本航空のフライト ・ シミュレーター展示品』 を自分で撮影。追記）
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
「上記の、キャプション （図に添えた短い説明）」 を修正します。 ＜R2 ／ 2020-9-23＞
（修正前）
「ヘッドセット」 を接続するコネクタ部 （機長席背面）
（修正後）
「ヘッドセット」 を接続するコネクタ部 （機長席の左側）
具体的な 「修正理由」 は、大変お手数ですが、「以下の記事」 をご参照願います。
（既存の記事）
『日航１２３便墜落事件 － 航空管制通信での「周波数変更の指示」に関して「他者ブログ」宛にコメント投稿しました（１７）』
2020年09月19日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/09/19/9297080
＜R2 ／ 2020-9-23＞
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
「図２７－１ ／ 図２７－２」 は、図の通り、「機長席の左側」 です。
「ヘッドセット」 のコードを接続する、「コネクタ部」 があります。
機体に取り付けたフックに、「ヘッドセット」 を、ぶら下げてあるように見えます。
（その背後にある物 （小型照明灯？） と、画像が重なっているので、ヘッドセットかどうか、今ひとつよく分かりませんが）。
あいにく 「図２７－１ ／ 図２７－２」 では、「コネクタ部」 が、ほとんど分かりません。
そこで、下図を追加します。
（図２７－３） 「ヘッドセット」 を接続するコネクタ部の説明図
（出典： 日本航空の、運航乗員訓練用 「紙レーター」 を、自分で撮影。追記）
◎ ＢＯＯＭ ＭＩＣ
「ヘッドセット」 の 「マイク ・ コード・プラグ」 を、接続します。
◎ ＨＥＡＤＳＥＴ
「ヘッドセット」 の 「ヘッドホン ・ コード ・ プラグ」 を、接続します。
◎ ＰＴＴ （プッシュ ・ ツー ・ トーク）
これは、「送信スイッチ」 です。
「押しボタン式のスイッチ」 だと思います。
送信する時、このボタンを押します。
受信する時は、ボタンを放します。
ただし、通常は、「ヘッドセット」 に付属している 「送信スイッチ」 を操作するはずです。
どちらでも、都合の良い方を使えるようになっています。
◎ ？ （おそらくＰＴＴ？）
「ヘッドセット」 に付属する 「送信用のＰＴＴスイッチ」 コード ・ プラグを、接続する部分ではないかと思います。
ただし、画像が黒いのと、コード類の一部しか見えないので、よく分かりません。
－－－－－－－－－－
前述の、「ＯＸＹ （酸素 ／ オキシゲン）」 について述べます。
（図２６－３－２Ｃ）。
以下のサイトに、「酸素マスクの画像」 があります。
（Ｓ： 他者サイト）
＜ＡeroＥxpo＞
https://www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fimg.aeroexpo.online%2Fja%2Fimages_ar%2Fphoto-mg%2F169069-13675985.jpg&imgrefurl=https%3A%2F%2Fwww.aeroexpo.online%2Fja%2Fprod%2Fsafran-aerosystems%2Fproduct-169069-7760.html&tbnid=qL2asGbzEk9HsM&vet=12ahUKEwjU9dbs6L_qAhUJzmEKHSNIAiEQMygBegUIARCsAQ..i&docid=dog1rTj-Fy9t9M&w=300&h=300&q=%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E6%A9%9F%E3%81%AE%E3%83%91%E3%82%A4%E3%83%AD%E3%83%83%E3%83%88%E7%94%A8%E9%85%B8%E7%B4%A0%E3%83%9E%E3%82%B9%E3%82%AF&client=firefox-b-d&ved=2ahUKEwjU9dbs6L_qAhUJzmEKHSNIAiEQMygBegUIARCsAQ
※ 当ブログ （アサブロ） は、日本語を含むＵＲＬに （事実上） 対応していないので、お手数ですが、手作業でアクセスして下さい。
この 「Ｓ： 他者サイト」 画面で、一番上にあるのが、民間のジェット旅客機で、運航乗員が使う 「酸素マスク」 の一例だと思います。
「著作権について」 うるさいことを言っているので（笑）、画像は引用しません。
（図２８） 副操縦士席の 「酸素マスク」
（出典： 『日本航空のフライト ・ シミュレーター展示品』 を自分で撮影。追記）
（図２８－１） 機長席の 「酸素マスク」
（出典： 『日本航空のフライト ・ シミュレーター展示品』 を自分で撮影）
「酸素マスク」 の内側が、ちょうど写っています。
（手前にある、ガラスの反射で、見づらいですが）。
「図２８ ／ 図２８－１」 いずれも、展示用です。
実際には、じゃまにならないよう、「天井部の側面」 に、つり下げるように収納しています。
この 「酸素マスク」 のホースを取り付ける場所が、次の図です。
（図２８－２） 「酸素マスク」 の制御部
（出典： 『日本航空のフライト ・ シミュレーター展示品』 を自分で撮影。追記）
（図２８－３） 「酸素マスク制御部」 の説明図
（出典： 日本航空の、運航乗員訓練用 「紙レーター」 を、自分で撮影。追記）
この図の通り、「酸素マスクのホース」 を接続するのが、「ＯＸＹＧＥＮ」 です。
「酸素マスクのマイク ・ コード ・ プラグ」 を接続するのが、「ＭＡＳＫ ＭＩＣ」 のコネクタ部と思います。
「ＰＴＴボタン」 を押して送信するはずです。
－－－－－－－－－－
送信用の 「ＰＴＴスイッチ」 は、これ以外にも、操縦輪 （操縦桿） の 「握り部分」 にもあります。
「握り部分」 頂部の、裏側 （機首側） なので、「操縦席に座ると、人間の側」 からは、見えません。
「操縦輪 （操縦桿）」 を両手で握っている時にも、自由に送信できるようになっています。
－－－－－－－－－－
さらには、「機体に付属のマイク」 もあると、前述しました。
（図２９） 「機体に付属のマイク」 （副操縦士席）
（出典： 『日本航空のフライト ・ シミュレーター展示品』 を自分で撮影。追記）
「丸形の、手持ちマイク」 です。
その下に、「カール ・ コード」 が延びています。
どちらも、「真っ黒」 なので、よく分かりませんが（笑）。
「以下の図」 を、再掲します。
（図２６－２ ・ 再掲） 「オーディオ選択パネル」 を上から見た図
（出典： 日本航空の、運航乗員訓練用 「紙レーター」 を、自分で撮影。追記）
この 「図２６－２ ・ 再掲」 で、「マイク」 と表示してあるのが、それです。
図の通り、左の 「機長席側」 にもあります。
このマイクには、「送信用のＰＴＴスイッチ」 が付属しています。
－－－－－－－－－－
ここで、話が前に戻るので、「図の番号」 も 「前の系列」 に戻ります。
（出典： 日本航空の、運航乗員訓練用 「紙レーター」 を、自分で撮影。追記）
この 「図２６－２ ・ 再掲」 で、「マイク」 と表示してあるのが、それです。
図の通り、左の 「機長席側」 にもあります。
このマイクには、「送信用のＰＴＴスイッチ」 が付属しています。
－－－－－－－－－－
ここで、話が前に戻るので、「図の番号」 も 「前の系列」 に戻ります。
（図２６－３－２Ｄ） 「使用するアンプ」 の切り替えスイッチ
（出典： 日本航空の、運航乗員訓練用 「紙レーター」 を、自分で撮影。追記）
これは、よく分かりません。
おそらく、「オーディオ選択パネル用」 のアンプ （音響出力用の低周波増幅器） が、２系統あり、その時使用する方を、選択するスイッチだろうと思います。
（断言はできません）。
（図２６－３－２Ｅ） 「２種類」 の音量調節ツマミについて
（出典： 日本航空の、運航乗員訓練用 「紙レーター」 を、自分で撮影。追記）
◎ ＶＯＩＣＥ
◎ ＲＡＮＧＥ
「紫色の下線」 で表示した、これらも、意味がよく分かりません。
あるいは、「無線通信機」 ではなく、前述の 「無線航法機器」 に関する、音量調整ツマミの一種かもしれません。
「無線航法機器」 の場合、受信音の中に、地上に設置してある 「無線標識局」 を識別するための 「識別信号音」 も含んでいます。
それに関する、音量調整用かもしれません。
いずれにせよ、よく分かりません。
－－－－－－－－－－
運航乗員が、「乗客向けの案内放送」 を行う場合。
あるいは、「客室乗務員」 と通話を行う場合。
前述の 「ヘッドセット」 を使用せず、それとはまったく別の、「ハンドセット」 を使うのが、通常の方法のようです。
（図２６－４） 「ハンドセット」 の位置
（出典： 『日本航空のフライト ・ シミュレーター展示品』 を自分で撮影。追記）
これが、「ハンドセット」 です。
（図２６－４Ａ） 「ハンドセット」 の拡大写真
（出典： 『日本航空のフライト ・ シミュレーター展示品』 を自分で撮影）
この図は、ご覧の通り、「ハンドセット」 を拡大撮影しました。
「ボーイング７４７型機」 では、他の機種と異なり、客室乗務員との通話用に 「機内電話装置」 も設けてあります。
（図２６－４Ｂ） 「機内電話装置」 の制御器
（出典： 『日本航空のフライト ・ シミュレーター展示品』 を自分で撮影。追記）
緑色の枠線が、「機内電話装置」 の制御器です。
その場所を示したのが、下図です。
（図２６－４Ｃ） 「機内電話装置」 制御器の位置
（出典： 『日本航空のフライト ・ シミュレーター展示品』 を自分で撮影。追記）
操縦席の 「頭上パネル」 で、図示したのが、その場所です。
（注） 「サーキット ・ ブレーカー ・ パネル」 は、単なる参考までに表示しました。
（図３０） 操縦席の 「スピーカー」 （機長席）
（出典： 『日本航空のフライト ・ シミュレーター展示品』 を自分で撮影。追記）
これが、操縦席の壁面 （機長席側）に取り付けた 「スピーカー」 です。
「図２２ ・ 再掲 ５台の無線通信機」 で、「オーディオ選択パネル」 の音響出力用に掲げた 「スピーカー」 です。
「機首の方向」 は、緑色の矢印です。
（注） 「気象レーダー表示器」 は、おまけに表示しました（笑）。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
長文のため、「第１４回目」 に続きます。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
＜＜ 第１回目に戻る
＜＜ 第１２回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/06/27/9262203
当記事（第１３回目）の先頭に戻る ＞＞
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/07/11/9267122
当記事（第１３回目）の先頭に戻る ＞＞
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/07/11/9267122
上記以外の、各回記事ＵＲＬ （リンク先） は、「以下のページ」 をご参照願います。
（パソコンの場合、「リンクを新しいタブで開く」 の方法を用いると好都合です）。
（スマホの場合は、あいにく方法が分かりません）。
『★連載記事 連動ＵＲＬ一覧表★ タイトル『日航１２３便墜落事件 － 航空管制通信での「周波数変更の指示」に関して「他者ブログ」宛にコメント投稿しました（１） ～ （２４最終回）』』
2020年11月05日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/11/05/9313516
「サイトマップ」 もご利用頂けます。
『ホームページにあるのと同じ目的の「サイトマップ」』
2015年12月18日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2015/12/18/7953004
お手数をかけて大変申し訳ありませんが、どうかご了承願います。
日本政府やマスコミによる「不当な、すり替え表現」が、いろいろあります（１） ― 2020年07月18日
[カテゴリ： 社会問題＞支配]
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
（注） 当記事と 「同じ内容の記事」 を、「新ブログ」 に作成しました。
ただし、内容を 「分かりやすく」 するため、 「表組み形式」 にしています。
パソコンなど 「大きな横長の画面」 でご覧になる場合は、「新ブログの記事」 をお勧めします。
『日本政府やマスコミによる「不当な、すり替え表現」が、いろいろあります（１）』
2020年07月18日
＜(新版)２１世紀は宇宙文明時代＞
https://bge21utyu.at.webry.info/202112/article_3.html
『日本政府やマスコミによる「不当な、すり替え表現」が、いろいろあります（２・最終回）』
2020年07月25日
＜(新版)２１世紀は宇宙文明時代＞
https://bge21utyu.at.webry.info/202112/article_4.html
この （注） 追記。＜R3 ／ 2021-12-12＞
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
（注） 当記事と 「同じ内容の記事」 を、「新ブログ」 に作成しました。
ただし、内容を 「分かりやすく」 するため、 「表組み形式」 にしています。
パソコンなど 「大きな横長の画面」 でご覧になる場合は、「新ブログの記事」 をお勧めします。
『日本政府やマスコミによる「不当な、すり替え表現」が、いろいろあります（１）』
2020年07月18日
＜(新版)２１世紀は宇宙文明時代＞
https://bge21utyu.at.webry.info/202112/article_3.html
『日本政府やマスコミによる「不当な、すり替え表現」が、いろいろあります（２・最終回）』
2020年07月25日
＜(新版)２１世紀は宇宙文明時代＞
https://bge21utyu.at.webry.info/202112/article_4.html
この （注） 追記。＜R3 ／ 2021-12-12＞
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲
「日本や日本国民」 を、裏から巧妙に支配するために、「日本政府やマスコミなど」 が、数多くの 「不当な、すり替え表現」 を作り出し、社会に定着させています。
多くの人々は、それに気付かず、そうと知らずに 「振り回されて」 います。
その実例を、思いつくままに列挙します。
ただし、素人なので、正確ではない面もあるかと思います。
－－－－－－－－－－
（１－Ａ） 不当な、すり替え表現
幕末の動乱 ／ 明治維新
（１－Ｂ） 本来あるべき表現
欧米列強による代理戦争 （内乱）
（１－Ｃ） 説明
世界の支配者たちが、日本を支配するために、裏から操って、幕末の動乱を引き起こし、江戸幕府を倒し、日本政府を作り出しました。
（２－Ａ） 不当な、すり替え表現
明治以降の日本政府
（２－Ｂ） 本来あるべき表現
英国による傀儡 《かいらい》 政権
（２－Ｃ） 説明
英国のロスチャイルド財閥などが、日本政府を裏から操りました。
（３－Ａ） 不当な、すり替え表現
戦後の日本政府
（３－Ｂ） 本来あるべき表現
米国による傀儡 《かいらい》 政権
（３－Ｃ） 説明
太平洋戦争の敗戦後は、米国のロックフェラー財閥などが、日本政府を裏から操っています。
（４－Ａ） 不当な、すり替え表現
転進
（４－Ｂ） 本来あるべき表現
退却
（４－Ｃ） 説明
太平洋戦争で、日本軍の 「負け戦 《いくさ》」 をごまかすための 「すり替え表現」 です。
部隊が負けて、退却したのをできるだけ隠すために、「転進」 と、まるで勝利したかのように、表現を 「すり替え」 ました。
（５－Ａ） 不当な、すり替え表現
玉砕 《ぎょくさい》
（５－Ｂ） 本来あるべき表現
全滅
（５－Ｃ） 説明
これも同じです。
部隊が負けて、全滅したのをできるだけ隠すために、「玉砕 《ぎょくさい》」 と、あたかも華々しく勝利したかのように、表現を 「すり替え」 ました。
（６－Ａ） 不当な、すり替え表現
特攻隊
（６－Ｂ） 本来あるべき表現
自殺部隊
（６－Ｃ） 説明
日本軍自身により、強制的に、巧妙に、軍人である操縦士を多数自殺させた部隊。
実質的な攻撃効果は、わずかしかありません。
軍事的には、無意味な作戦。
米軍に対する、巧妙な利敵行為です。
（７－Ａ） 不当な、すり替え表現
進駐軍
（７－Ｂ） 本来あるべき表現
占領軍
（７－Ｃ） 説明
日本の敗戦により、米軍が、占領軍として、日本を支配しました。
それを少しでも隠すため、矮小化 《わいしょうか》 するため、進駐軍と 「すり替え表現」 を行いました。
「自分たちが、占領されたと、認めたくない思いがある」 とも、解釈できます。
（８－Ａ） 不当な、すり替え表現
日米地位協定 ・ 日米安全保障条約
（８－Ｂ） 本来あるべき表現
米国および米軍による、日本支配のための協定 ・ 条約
（８－Ｃ） 説明
米国および米軍が、日本を支配するために、日本と締結した協定 ・ 条約です。
米国および米軍と、日本は対等の関係ではありません。
米国および米軍が、ご主人様。日本は奴隷 《どれい》 です。
沖縄の基地問題を見れば、その関係性が、一目瞭然 《いちもくりょうぜん》、明らかです。
（９－Ａ） 不当な、すり替え表現
自衛隊
（９－Ｂ） 本来あるべき表現
新日本軍
（別名 ： 日本人のみで構成する、米軍の日本駐屯 《ちゅうとん》 部隊）
（９－Ｃ） 説明
自衛隊は、戦闘組織であり、軍隊です。
朝鮮戦争の勃発 《ぼっぱつ》 により、日本を支配していた米軍が、朝鮮半島に進軍したため、日本に駐屯する米軍が手薄になりました。
その穴を埋めるために、米国が、日本に対して、自衛隊を作らせました。
したがって、自衛隊は、発足した時から、米軍のための 「下請け部隊」 に過ぎません。
日本を守るための軍隊ではなく、米国を守ってあげるための、米軍の一部です。
そのため、自衛隊は、戦争放棄の日本国憲法に違反するのは、当然の成り行きです。
（１０－Ａ） 不当な、すり替え表現
航空 ／ 陸上 ／ 海上自衛隊
（１０－Ｂ） 本来あるべき表現
新日本空軍 ／ 新日本陸軍 ／ 新日本海軍
（１０－Ｃ） 説明
「９－Ａ ～ Ｃ」 の通り、自衛隊は、日本国憲法違反の軍隊です。
それをごまかすために、「自衛隊」 と、もっともらしい 「すり替え表現」 を行っています。
（１１－Ａ） 不当な、すり替え表現
多用途運用護衛艦
（１１－Ｂ） 本来あるべき表現
軽空母
（１１－Ｃ） 説明
海上自衛隊のヘリコプター搭載の大型護衛艦 「いずも」 「かが」 を、「Ｆ－３５Ｂ型」 戦闘機が使えるよう 「空母」 に改修すると決めました
それをごまかすために、「多用途運用護衛艦」 と、すり替え表現を行いました。
ただし、船体の規模からすれば、正規の空母ではなく、「軽空母」 です。
（１２－Ａ） 不当な、すり替え表現
護衛艦
（１２－Ｂ） 本来あるべき表現
駆逐艦
（１２－Ｃ） 説明
「１１－Ａ ～ Ｃ」 ではなく、通常の 「護衛艦」 も、すり替え表現です。
本来ならば、「駆逐艦」 と表現するべきものです。
かつて、「戦車を特車」 と、表現していました。
さすがに、このすり替え表現は、消え去りました。
（１３－Ａ） 不当な、すり替え表現
（国産の） Ｆ－１型、Ｆ－２型 支援戦闘機
（１３－Ｂ） 本来あるべき表現
Ｆ－１型、Ｆ－２型 戦闘攻撃機
（１３－Ｃ） 説明
これも、「攻撃機」 を隠すための、すり替え表現です。
「Ｆ－１型、Ｆ－２型 戦闘攻撃機」 の主任務は、日本に攻めてくる軍艦を、「空対艦ミサイル」 で攻撃するものです。
これも、国際的な、通常の軍事用語です。
（１４－Ａ） 不当な、すり替え表現
真珠湾 ・ 奇襲攻撃
（１４－Ｂ） 本来あるべき表現
真珠湾 ・ 猿芝居 《さるしばい》 の奇襲攻撃
（１４－Ｃ） 説明
奇襲ではありません。
英国、米国、日本が結託した、猿芝居 《さるしばい》 です。
日本が、「米国に負けてあげるため」 に、意識的に始めた戦争です。
日本の敗北、その後、現在までに至る米国支配、いずれも、事前の台本どおりの 「猿芝居 《さるしばい》 」 です。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
次回は、軍事と異なる事項も、いろいろ掲げます。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
長文のため、「第２回目 ・ 最終回」 に続きます。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
当記事（第１回目）の先頭に戻る ＞＞
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/07/18/9269442
第２回目 ・ 最終回に進む ＞＞
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/07/25/9271711
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/07/25/9271711
－－－－－－－－－－
（注） 「新ブログ」 で作成した、「上記と同じ内容」 の記事
『日本政府やマスコミによる「不当な、すり替え表現」が、いろいろあります（１）』
2020年07月18日
＜(新版)２１世紀は宇宙文明時代＞
https://bge21utyu.at.webry.info/202112/article_3.html
『日本政府やマスコミによる「不当な、すり替え表現」が、いろいろあります（２・最終回）』
2020年07月25日
＜(新版)２１世紀は宇宙文明時代＞
https://bge21utyu.at.webry.info/202112/article_4.html
（注） 「新ブログ」 で作成した、「上記と同じ内容」 の記事
『日本政府やマスコミによる「不当な、すり替え表現」が、いろいろあります（１）』
2020年07月18日
＜(新版)２１世紀は宇宙文明時代＞
https://bge21utyu.at.webry.info/202112/article_3.html
『日本政府やマスコミによる「不当な、すり替え表現」が、いろいろあります（２・最終回）』
2020年07月25日
＜(新版)２１世紀は宇宙文明時代＞
https://bge21utyu.at.webry.info/202112/article_4.html
－－－－－－－－－－
【続編】 『日本政府やマスコミによる「不当な、すり替え表現」が、いろいろあります（続編１）』
2020年08月01日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/08/01/9274319
【続編】 『日本政府やマスコミによる「不当な、すり替え表現」が、いろいろあります（続編２・最終回）』
2020年08月07日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/08/07/9276316
【続編】 『日本政府やマスコミによる「不当な、すり替え表現」が、いろいろあります（続編１）』
2020年08月01日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/08/01/9274319
【続編】 『日本政府やマスコミによる「不当な、すり替え表現」が、いろいろあります（続編２・最終回）』
2020年08月07日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/08/07/9276316
最近のコメント