21世紀は宇宙文明時代

【連絡事項】本日、「新しいブログ」を正式に開設しました

Sat, 28 Aug 2021 18:09:43 +0900

[カテゴリ：　連絡事項]

本日（８月２８日）、「新しいブログ」を、正式に開設しました。

（Ａ：新しいブログ）
『(新版)２１世紀は宇宙文明時代』
https://bge21utyu.at.webry.info/

正式に発足した記事も、「以下のとおり」掲げました。

（Ｂ：正式発足の記事）
『本日、当ブログ『(新版)２１世紀は宇宙文明時代』が正式に発足しました』
https://bge21utyu.at.webry.info/202108/article_5.html

これで、「当ブログ」の主体が、（Ａ：新しいブログ）に移りました。

－－－－－－－－－－

「コメント投稿」も、こちらの「旧ブログ」は、「受付を停止する」予定です。

もし、こちらの「旧ブログ」記事に関する「コメント投稿」をご希望の時は、（Ａ：新しいブログ）上で、行って下さい。

その場合、当然ながら、投稿先の記事の内容と、コメントの内容が、「まったく合わなく」なります。

したがって、コメント文で、「以下のように」行って下さい。

◎ コメント文の１行目：　「これは、旧ブログ記事に関するコメント」と、明記して下さい。

◎ コメント文の２行目：　旧ブログ記事の「タイトル」を明記して下さい。

◎ コメント文の３行目：　旧ブログ記事の「ＵＲＬ」を明記して下さい。

以上を明記して下されば、（Ａ：新しいブログ）上で、無関係の記事宛に、「旧ブログ記事」に関するコメント投稿をいくら行っても、何も問題ありません。

なお、（Ａ：新しいブログ）上で、これを行う場合、なるべく「最新の記事」上で、行って下さい。

上記の通り、（Ａ：新しいブログ）上で、どの記事を選んでも、「その記事と、コメントの内容が合わない」ことに変わりありません。

したがって、「なるべく、内容を合わせよう」と、いろいろ迷う必要はありません。

－－－－－－－－－－

いろいろな意味で、お手数をかけて、誠に申し訳ありません。

「新ブログへの移行」について、どうか、よろしくお願い申し上げます。

【連絡事項】このたび「新しいブログ」を立ち上げます

Thu, 26 Aug 2021 16:40:37 +0900

[カテゴリ：　連絡事項]

突然で恐縮ですが、このたび、「新しいブログ」を立ち上げることにしました。

（Ａ：新しいブログ）
『(新版)２１世紀は宇宙文明時代』
https://bge21utyu.at.webry.info/

今までとは別の「ブログ運営会社」による、「ＢＩＧＬＯＢＥ　ウェブリブログ」です。

今後は、今までの「当ブログ」と、この（Ａ：新しいブログ）との、「二本立て」となります。

－－－－－－－－－－

この（Ａ：新しいブログ）は、現在「テスト中」です。

ご覧頂いても、「見るべきもの」は、何もありません（笑）。

近日中に、「正式発足」させる予定です。

その時、あらためて「お知らせ」します。

－－－－－－－－－－

この（Ａ：新しいブログ）は、「見切り発車」することになります。

少しでも早く、移行したいからです。

今の「当ブログ」は、使い勝手が悪すぎます（笑）。

◎ 訂正時の「取り消し線」が使えない。

◎ 日本語を含むＵＲＬに対応していない。

◎ その他

すでに、再三述べた通り、このように、いろいろ問題があります。

だいぶ前から、移転を考えていました。

このたび、やっと、実現しました。

くたびれました（笑）。

－－－－－－－－－－

ただし、（Ａ：新しいブログ）にも、不満はあります。

著名なブログを、いくつも調べました。

当然ながら、それぞれ、一長一短があります。

「これは、いい」と思えるものは、ありませんでした（笑）。

仕方なく、「消去法」で、選びました。

この（Ａ：新しいブログ）は、まだ、「試行錯誤」をしています。

明らかに「文字が見づらい」部分もあります。

今後、いろいろ変更したいと思っています。

ただし、どこまで改善できるか、分かりませんが。

－－－－－－－－－－

本来ならば、今の「当ブログ」を閉鎖、削除して、（Ａ：新しいブログ）に、完全移行したいと願っています。

ところが、今のところできません。

「著名なブログ」同士ならば、それが可能です。

「記事や画像」が、すべて移行できます。

（Ｂ：サポート記事）
『他のブログサービスからウェブリブログへお引越しする方法（インポート機能）』
＜ＢＩＧＬＯＢＥ　　ウェブリブログ＞
https://support.at.webry.info/201907/article_sonota_017.html

しかし、今の「当ブログ」には、「引越し」を行う機能がありません。

やむなく、両者「二本立て」に、せざるを得ません。

◎ 新しい記事の更新は、すべて（Ａ：新しいブログ）で行います。

◎ 今の「当ブログ」は、既存の記事を「そのまま保持（掲示）」しておきます。
（特に理由がない限り、「新しい記事の更新」は行いません）。

今後、（Ａ：新しいブログ）の側から見れば、「両者一体」の取り扱いをすることになると思います。

－－－－－－－－－－

（Ａ：新しいブログ）は、現在、「無料版」です。

来月以降は、「有料版」にする予定です。

「有料版」ならば、画面上で「すべての広告を表示しない」ようにできます。
（その他、いろいろ利点があります）。

わずかな年金の、貧乏暮らしなので、少しでも支出は抑える生活をしています。

「有料版」にはしたくないですが、「広告」も、載せたくありません。

幸い、月額２００円程度なので、出費は可能です。

－－－－－－－－－－

なお、今の「当ブログ」は、広告はありませんが、「実質無料版」です。

プロバイダである「ＡＳＡＨＩネット」の加入者ならば、このブログは「無料」となります。

ただし、前述の通り、いろいろ問題があるので、まさに「安かろう、悪かろう」です（笑）。

「加入者」以外は、全員が、有料です。

無料版は、元々ありません。

－－－－－－－－－－

以上、余計な、お手数をかけて、大変申し訳ありません。

今後とも、どうか、よろしくお願い申し上げます。

（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（２０）

Sat, 21 Aug 2021 16:48:49 +0900

[カテゴリ：　JAL123便＞その他]

「（続編）第１９回目の記事」から続きます。
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/08/06/9405068

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「前回（第１９回目）の記事」から、内容を引き継ぎます。

（Ｒ－６：他者ブログの記事）（再掲）
『JAL123便墜落事故－真相を追う－そしてミサイルは発射された(4)』
2009-11-10　07:44:51　/ JAL123便墜落事故
https://blog.goo.ne.jp/adoi/e/25ff2d4b2e8dd8aa893cf13d919dd906

（Ｒ－６－１Ｄ：他者ブログの記事を引用）（再掲）
※ 「原文にはない改行」を加えています。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
感応精度に制限がかかる以上、起爆に至らない不発弾の問題も当然発生してきます。

「不発率(ふはつりつ)」という言葉があります。

打ち出したミサイルや魚雷の内、どれくらいの割合で不発になるのかを表す数字です。

相手戦力を測定する上で重要な情報となりますから、公表されることはまずありません。

第2次世界大戦中の魚雷の不発率については、米軍が公表したデータを見た記憶がありますが、確か、9割以上不発だったはずです。

まさしく「下手な鉄砲も数打ちゃ当たる」のレベルです。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（Ｒ－６－１Ｄ：他者ブログの記事を引用。以上）

「不発率」という用語は、この（Ｒ－６－１Ｄ：他者ブログの記事を引用）で、初めて知りました。

「命中率」という用語ならば、誰もが、知っていると思います。

ところが、（Ｒ－６－１：他者ブログの記事を引用）全体を通じて、「不発率」について盛んに述べる一方で、「命中率」については、一言も述べていません。

さらには、現代よりもはるかに科学や技術が劣っている時代である「＞第2次世界大戦中の魚雷の不発率」まで持ち出しています（笑）。

これは、巧妙な「論理のすり替え」です。

－－－－－－－－－－

「不発率」は、「命中率」の一部（一要素）ではないかと、思えてなりません。
（軍事の素人なので、断言はできませんが）。

なぜならば、ミサイルが目標にぶつかって、それから、初めて「爆発したか、不発だったか」が、問題となります。

目標にぶつからなければ（命中しなければ）、そもそも爆発はしません。

（注１）ここでは、話を複雑化しないように、「近接信管」には触れません。

（注２）「近接信管」とは、目標を直撃しなくても、所定の範囲までに接近すれば、発火する構造の信管です。
「近接信管」に限らず、「信管」の発火により、ミサイルの「弾頭（炸薬《さくやく》）」が爆発します。

発射したミサイルが目標から「それて」、何の役にも立たず、無意味に遠ざかって行くのを、「さようなら。お元気で」と、見送ることになります（笑）。

現実には、「くっそう、失敗した！！」と、がっかりする、はめになります。
（あるいは、「逆に、こっちが撃墜されるぞ！！」と、恐怖を感じる、はめになります）。

目標にぶつからなければ、「不発率」がいくらであるか「論じて」も、結果的に「まったく無意味」です。

攻撃する側にとっては、「不発率」よりも、「命中率」の方が、はるかに大事な数字（はるかに現実的な、実用的な数字）であると、言えます。

「命中率」の内容を、より一層、細かく検討する時に、初めて「不発率」も論じる必要性が生じてくるはずだと、思えてなりません。

そうでない場合には、ことさら「不発率」を論じるとは、思えません。

近距離の目視攻撃ならば、「ミサイルが、目標に、ぶつかったか、どうか」が、攻撃側のパイロットに見えます。

その時は、「目標に、ぶつかったが、不発だったか、あるいは、正しく爆発したか」、明確に分かります。

ところが、「中・遠距離攻撃」の場合は、レーダーで目標をとらえます。

「目視」はできません。
（近距離の目視攻撃でも、レーダーで照準しますが）。

その状態では、ミサイルが「目標に、ぶつかったか、どうか」が、攻撃側のパイロットには、目で見ようがありません。

◎ 「目標に、ぶつかった」けれども、不発だった。

◎ そもそも「目標に、ぶつかならかった」ために、爆発しなかった。
（目標の近くを、通り過ぎただけ）。

このどちらであるか、攻撃側のパイロットには、「判断のしようが」ありません。

「不発率」の数字には、このような「不確実性」が付きまといます。

なおさら、「不発率」よりも、「命中率」の方が、はるかに大事（はるかに現実的）だと言えます。

ところが、前述の通り、（Ｒ－６－１：他者ブログの記事を引用）全体で、「命中率」に関しては、まったく触れていません。

これも、巧妙な「論理のすり替え」です。

－－－－－－－－－－

（Ｒ－６－１Ａ：他者ブログの記事を引用）（再掲）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
■半分不発は当たり前の空対空ミサイル

「ミサイルが激突すれば爆発するはずだ」とどなたかがコメントしていたようですが、衝撃を受けるたびに爆発していたのでは、戦闘機が事故や不時着を起こすたび大爆発、下手したら基地内や、空母の甲板上で核爆発が起きていたでしょうね。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（Ｒ－６－１Ａ：他者ブログの記事を引用。以上）

（Ｒ－６－１Ｂ：他者ブログの記事を引用）（再掲）
※ 「原文にはない改行」を加えています。
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ミサイルの爆発は簡単に言えば起爆装置が制御しています。

この感応精度を上げれば理論上は当然爆発しやすくなりますが、アニメの世界と違って、基地をスクランブル発進した戦闘機が必ずミサイルを発射して帰ってくるわけではありません。

戦時中でなければ、多くの場合にミサイルを搭載したまま帰還するでしょうし、発射されなかったミサイルは地上で再び整備を受けなければなりません。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（Ｒ－６－１Ｂ：他者ブログの記事を引用。以上）

（Ｒ－６－１Ｃ：他者ブログの記事を引用）（再掲）
※ 「原文にはない改行」を加えています。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ミサイルは戦地を飛ぶことよりも、自軍の管轄内に存在していることの方がはるかに多いですし、爆発物としてのミサイルを整備するのは自軍の整備兵です。

現実の軍事では、武器の取り扱い事故を減らさなければならないという、極めて泥臭い問題も抱えています。

ですから、起爆装置の感応精度が有る程度の範囲に制限されるのは当然のことです。

「ぶつかりゃ大爆発」なんていうミサイルは、危なっかしくて、おそらくどこの軍隊でも採用されないでしょう。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（Ｒ－６－１Ｃ：他者ブログの記事を引用。以上）

これらも、巧妙な「論理のすり替え」です。

＞衝撃を受けるたびに爆発していたのでは、戦闘機が事故や不時着を起こすたび大爆発、下手したら基地内や、空母の甲板上で核爆発が起きていたでしょうね。

＞戦時中でなければ、多くの場合にミサイルを搭載したまま帰還するでしょうし、発射されなかったミサイルは地上で再び整備を受けなければなりません。

＞「ぶつかりゃ大爆発」なんていうミサイルは、危なっかしくて、おそらくどこの軍隊でも採用されないでしょう。

ミサイルに限らず、「すべての兵器」は、「人殺しの凶器」です。

だからこそ、「兵器」として、成り立つのです。

「軍隊」が、誰よりも、それを良く知っています。

「敵に対する正規の爆発ではなく、味方の領域で『暴発』したら、自分たちが死傷する」ことを、誰よりも、一番良く知っています。

そのため、昔から、軍隊なりに、その時代、その時代で「可能な限りの安全対策」を、行っています。

それは、「人殺しの凶器を、日常的に扱う、軍隊にとって」当たり前のことです。

例えば、「小銃、拳銃」にも、簡単とは言え、「安全装置」があります。

射撃する時だけ、「安全装置」を外します。

射撃しないのが明らかな時は、「安全装置」をかけておきます。

まともな軍隊ならば、兵士たちに対して、これを厳しく指示するはずです。

こんな分かりきったことを、「素人に過ぎない（Ｒ：他者ブログ）」に、いちいち教えてもらう必要はありません（笑）。

（ＪＪ：他者サイト記事）
『信管』
＜コトバンク＞
https://kotobank.jp/word/%E4%BF%A1%E7%AE%A1-81437

※ 当ブログ（アサブロ）は、日本語を含むＵＲＬに（事実上）対応していないので、お手数ですが、手作業でアクセスして下さい。

この（ＪＪ：他者サイト記事）を、一部引用します。

＞日本大百科全書(ニッポニカ)「信管」の解説

＞なお、信管は、保管中や運動中は作動をおこしえない状態に置かれるが、発射後は、信管に急激に加わる加速力や、旋条（ライフリング）のための旋転による遠心力によって信管の安全が完全に解かれてから、目的にあわせて作動する。

＞世界大百科事典第２版「信管」の解説

＞信管は，装着する弾薬類が所望の時機に確実に爆発する〈信頼性〉，所望の時機以外では爆発しない〈安全性〉，所望の効果を発揮するための〈効果性〉などを保証する機能をもたねばならない。信管の作動は，安全状態からいつでも作動する状態になる過程(安全解除という)と，作動し弾薬類を爆発させる過程に区分される。

これらの引用で、以下の部分（２件）を見て下さい。

※ 「原文にはない改行」を加えています。

＞なお、信管は、保管中や運動中は作動をおこしえない状態に置かれるが、

＞発射後は、…… 信管の安全が完全に解かれてから、目的にあわせて作動する。

＞所望の時機以外では爆発しない〈安全性〉，…… などを保証する機能をもたねばならない。

＞安全状態からいつでも作動する状態になる過程(安全解除という)と，

＞作動し弾薬類を爆発させる過程に区分される。

このように、「ミサイルの信管」で言えば、戦闘機からミサイルを発射して、目標にぶつかった時だけ、「信管が動作する」ように作ってあると、分かります。

それ以外の時は、「信管が動作しない」ように、作ってあると分かります。
（信管に対して「安全装置」をかけてある、ということです）。

まして、ミサイルを発射せず、戦闘機に搭載したまま、基地に帰投した場合も、安全装置によって、「信管は動作しない」と言えます。

戦闘機から「ミサイルを取り外して」基地内を移動したり、「弾薬庫に保管してある場合」も、「信管は動作しない」と言えます。

そもそも、「弾薬庫に保管している時」には、「ミサイルの弾頭部分と、信管部分」とは、接続を切り離しているはずです。

あるいは、両者を物理的に「分離して、別々に保管して」いるのではないかと、思います。
（素人なので、良く分りませんが）。

－－－－－－－－－－

「武器に対する安全対策」に関して、一連の図を掲げます。

（図１４）戦闘機の機体にぶら下がる「赤色の標識布」
（出典：「航空情報」２０２１年（Ｒ３年）７月号（せきれい社））

※※ 当記事の図は「拡大図付き」です。マウスの左クリックで、「拡大図、元の図」に切り替えられます。

※※ 図を参照しながら、本文をご覧になる場合、当記事を「二つのタブ」で同時に開き、一方のタブを「図の表示専用」にすると、非常に便利です。

この機体は、自衛隊ではなく、「イスラエル軍」の機体です。
（米国製の、「Ｆ－１５型」戦闘機です）。

「胴体下に」ぶら下がっているのは、爆弾ではなく、「落下式の燃料タンク」です。

この（図１４）で、「赤色の標識布」を、明示したのが、「以下の図」です。

（注）「赤色の標識布」の正式な名称は、あいにく分かりません。
仕方なく、ここでは「赤色の標識布」と、表現しています。
ご了承願います。

（図１４－１）「赤色の標識布」を、緑色の枠線で示す
（出典：「航空情報」２０２１年（Ｒ３年）７月号（せきれい社）を引用。加筆）

これでは、図が不鮮明で、「何だか分からない」かと、思います。

そこで、「以下の図」を掲げます。

（図１５）「赤色の標識布」と、その拡大図
（出典：「航空情報」２０２０年（Ｒ２年）２月号（せきれい社）を引用。加筆）

（機体は、航空自衛隊の「Ｆ－４型ファントム戦闘機」です。あるいは「ＲＦ－４型ファントム偵察機」かもしれません）。

この（図１５）に示す「拡大図」を見て下さい。

赤地に、白抜き文字で「ＲＥＭＯＶＥ　　ＢＥＦＯＲＥ　　ＦＬＩＧＨＴ」とあります。
（リムーブ・ビフォア・フライト）。
（両端部の文字が、少し見えませんが）。

「飛行する前に、（これを）取り除け」という意味です。

基本的には、この「赤色の標識布」の先端部分に、「安全ピン」が、付いています。

地上で、駐機している時には、この「安全ピン」を、それぞれ必要な場所に「差し込んで」おきます。

それによって、各部の「安全装置」を、かけておきます。

エンジンを始動する直前、あるいは、離陸する直前など、所要のタイミングで「安全ピン」を引き抜き、動作状態にします。
（「安全装置」を、外した状態です）。

（図１４－２）「赤色の標識布」の意味
（出典：「航空情報」２０２１年（Ｒ３年）７月号（せきれい社）を引用。加筆）

この（図１４－２）で、「Ａ」は、エンジン吸入口の「ふた」に付いている「標識布」です。
（ゴミなどが入らないようにするための、ふたです）。
（「安全ピン」とは、まったく異なります）。

エンジン始動直前に、この「ふた」を忘れずに外すために、目立つようにしてあります。

「Ｂ」は、ミサイルの「安全装置用の、安全ピン」などの所在を示す「標識布」だと思います。
（図は、「航空ショー」か何かで、展示中のようなので、ミサイルの弾頭は、入っていないはずです）。

少なくとも「航空自衛隊」の場合、滑走路のすぐ脇に「アーミング・エリア」があり、離陸直前に、その場所で、地上要員が、「ミサイルの安全ピン」を抜くようになっているようです。
（素人なので、詳しいことは、分りませんが）。

「Ｃ」は、「非常脱出機構」の所在を示す「標識布」のようです。

地上にいる時、緊急時に、「機体の外側から、パイロットを非常脱出させるための機構」があります。

それを動かすための、「レバー」か何かが、機体に埋め込んであります。

（図に示す、操縦席の後側全体を覆っている、透明の「キャノピー（天蓋《てんがい》）」を、開くための機構です）。
（さらには、「射出座席」も自動的に射出するのかもしれませんが、良く分りません）。

「Ｄ」は、「速度計のセンサー」などの「保護カバー」に付いている「標識布」です。
（これらのセンサーは、機体表面から、飛び出す形で、取り付けてあります）。

これも、エンジン始動前に、忘れずに外すための「標識布」です。

このように、「安全ピン」に限りませんが、「地上にいる時」の状況に合わせて、機体の各部に「所要の安全設定」がしてあります。

「飛行する前に、それらを必ず取り除く必要がある」ので、このような「赤い色の標識布」をぶら下げて、目立つように配慮しています。

これは、軍用機に限らず、民間機でも行っています。
（何を、どれだけ行うかは、機種により、航空会社により、異なると思いますが）。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

「話の途中」ですが、時間が取れないので、勝手ながら、ここまでとさせて頂きます。

申し訳ありませんが、ご了承願います。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

＜以下、長文のため、第２１回目に続きます＞

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

＜＜（続編）第１回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/03/13/9356732

＜＜（続編）第２回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/03/20/9358877

＜＜（続編）第３回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/03/27/9361120

＜＜（続編）第４回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/04/03/9363554

＜＜（続編）第５回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/04/17/9368141

＜＜（続編）第１３回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/06/12/9387280

＜＜（続編）第１４回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/06/19/9389575

＜＜（続編）第１５回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/06/26/9391847

＜＜（続編）第１６回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/07/03/9394301

＜＜（続編）第１７回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/07/17/9398979

＜＜（続編）第１８回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/07/24/9401245

＜＜（続編）第１９回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/08/06/9405068

　　　　　　　　　　　当記事（続編、第２０回目）の先頭に戻る＞＞
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/08/21/9413626

（注）「以下」は、新しいブログ『(新・新版)２１世紀は宇宙文明時代』に存在しています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（続編）第２１回目に進む＞＞

https://ssg21utbume.seesaa.net/article/202109article_2.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（続編）第２２回目に進む＞＞

https://ssg21utbume.seesaa.net/article/202109article_6.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（続編）第２３回目に進む＞＞

https://ssg21utbume.seesaa.net/article/202110article_1.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　（続編）第２４回目・最終回に進む＞＞

https://ssg21utbume.seesaa.net/article/202110article_2.html

【連絡事項】現在連載中で、同じ訂正が、２件の記事にあります → 『（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１３）／（１８）』

Sat, 14 Aug 2021 18:59:06 +0900

[カテゴリ：　連絡事項]

現在連載中の記事で、訂正が、１件あります。

ただし、「２件の記事」両方に、関わってきます。

（Ａ：訂正する記事）
『（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１３）』
2021年06月12日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/06/12/9387280

（Ｂ：訂正する記事）
『（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１８）』
2021年07月24日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/07/24/9401245

なお、ご覧になる順番は、（Ｂ：訂正する記事）を、先にお願いします。

「訂正内容の、説明の順序」を、そのようにしてあります。

大変お手数をかけて、申し訳ありませんが、よろしくお願い致します。

「日本航空１２３便ジャンボ・ジェット旅客機、墜落事件」の真相は、いまだ明らかになっていません

Thu, 12 Aug 2021 17:18:03 +0900

[カテゴリ：　JAL123便＞その他]

「日本航空１２３便ジャンボ・ジェット機」が、群馬県の、いわゆる「御巣鷹山」に墜落したのは、ご存じの通り、昭和６０年（１９８５年）８月１２日です。

あの日から、今日で、ちょうど３６年経ちました。

しかしながら、「事件の真相」は、いまだに明らかになっていません。

その理由は、簡単です。

「犯人たち」が、誰も「捕まっていない」からです。

「墜落事件」を引き起こした「犯人たち」が捕まれば、真相は「おのずから明らか」となります。

「実行犯」であるないに関わらず「犯人たち」が、逃げ回っている限り、いつまで経っても、真相は明らかになりません。

いずれ、すべての「犯人たち」が、寿命に達し、真相は「埋もれたまま」になるかと思います。
（すでに、寿命に達している犯人たちも、少なくないかもしれません）。

「日本を含め、世界を支配している者たち」が、事件の「頂点に立っている」のは、目に見えています。

当時、救助活動を行った、警察、消防、自衛隊／防衛庁（当時）、いずれも「支配者の一員」です。

さらには、マスコミ、国会、日本政府、これらも「支配者の一員」です。

被害者側の「日本航空」自身も、「支配者の一員」のはずです。

結局のところ、「地球が、地獄の星」である限り、真相は明らかにならないと思います。

一方、「地球が、天国の星」に到達すれば、それに応じて「真相が明らかになる」のは、言うまでもありません。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

（Ａ：連載記事）
『（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１）～』
2021年03月13日～
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/03/13/9356732

現在連載中の、「この記事」は、間もなく「最終回」になる予定です。

（Ｂ：連載記事）
『JAL123－事故調査報告書「ボイス・レコーダ記録」を見ると、「急減圧流は存在しない」と解釈できる（１）～』
2017年11月22日～
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2017/11/22/8732511

「こちらの記事」は、ご覧の通り、連載を中断したままです。

いつ再開できるか、まったく分かりません（笑）。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

（Ｃ：連載記事）
『日航１２３便墜落事件－航空管制通信での「周波数変更の指示」に関して「他者ブログ」宛にコメント投稿しました（１）～（２４最終回）』
2020年03月04日～ 2020年11月07日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/03/04/9220645

去年掲げた、この（Ｃ：連載記事）では、「他者ブログ」の中に登場する、以下の「Ｄ：他者サイト記事」に関して述べました。

それとは別に、「Ｄ－１：他者サイト記事」にも、少しだけ触れています。

（Ｄ：他者サイト記事）
『ボイスレコーダー書き起こし（』
＜日本航空123便墜落事故を検証する＞
http://www.link-21.com/JAL123/012.html

（Ｄ－１：他者サイト記事）
『スコーク77と自衛隊機の誘導』
＜日本航空123便墜落事故を検証する＞
http://www.link-21.com/JAL123/024.html

－－－－－－－－－－

この（Ｄ：他者サイト記事）の問題については、「以下の連載記事（２）および、それ以降」で、具体的に述べています。

（Ｃ－１：連載記事）
『日航１２３便墜落事件－航空管制通信での「周波数変更の指示」に関して「他者ブログ」宛にコメント投稿しました（２）』
2020年03月14日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/03/14/9224174

－－－－－－－－－－

一方、（Ｄ－１：他者サイト記事）に関する問題は、上述の通り、（Ｃ：連載記事）では、ほとんど触れませんでした。

（Ｄ－１：他者サイト記事）（再掲）
『スコーク77と自衛隊機の誘導』
＜日本航空123便墜落事故を検証する＞
http://www.link-21.com/JAL123/024.html

この（Ｄ－１：他者サイト記事）は、すさまじいばかりの「問題だらけ」です。

あまりにも問題だらけで、いい加減、指摘する気がしなくなります（笑）。

ここでは、念のため、少しだけ、述べておきます。

（Ｄ－１：他者サイト記事）を、一部引用します。

（注）原文にない改行は、加えていません。

（Ｄ－１Ａ：引用）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
スコークで緊急事態を宣言しても、民間の航空交通管制の二次レーダには反映されません。

民間の航空交通管制の二次レーダに航空機の緊急事態の表示が出るのは、航空交通管制が宣言を受けて手動で表示させます。

従って、民間航空機がハイジャックされてスコーク７５を発信すると、近くの軍用機のレーダーに緊急事態の識別コードが反映されますが、民間の航空交通管制の二次レーダには反映されません。同じように、民間航空機がスコーク７７を発信した場合も、民間の航空交通管制の二次レーダには反映されません。

（文章が長いので、「途中の引用を省略」します）。
（通常の「中略」とは、意味が、まったく異なります）。

１２３便は、衝突音のあと７秒後にスコーク７７の識別コードを送信しています。

しかし、東京管制が１２３便の緊急事態の宣言を受けたのは、衝撃音の２分２９秒後。東京管制の二次レーダーに１２３便が緊急事態であることを示す信号がついたのはここからです。また、そのあとに、東京管制はどのような緊急事態か１２３便に聞いていますが、１２３便は応答していません。

これは、スコーク７７の発信で、自衛隊機の指揮下に入っているために、答えられなかったのです。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（Ｄ－１Ａ：引用。以上）

この（Ｄ－１Ａ：引用）は、ほとんど全部「でたらめ」です。
（「途中の引用を省略」の部分を含めて、です）。

問題ないのは、「ほんの少し」だけです。

（Ｄ－１：他者サイト記事）は、「軍用機のスコーク発信」と、「民間機のスコーク発信」とを、「変に混同」しています。

さらには、そもそも「スコーク発信」とは何かを、「曲解」しています。

そのため、（Ｄ－１：他者サイト記事）全体が、「めちゃくちゃ」になっています。

また、この（Ｄ－１Ａ：引用）では、「１２３便」が発した「スコーク７７（正しくは、スコーク７７００）」に関して、

池田昌昭・著『御巣鷹山ファイル２－JAL123便は自衛隊が撃墜した』（文芸社）の、「とんでもない暴論」を、完全に「真に受けて」います。

この「でたらめ」な、（Ｄ－１：他者サイト記事）に、振り回されてはなりません。

－－－－－－－－－－

なお、「池田昌昭」著者の暴論については、すでに、

（Ｅ：連載記事）
『JAL123－「スコーク７７」に関する、大きな「虚論」（１／８）～（８／８）』
2015年12月10日～ 2015年12月17日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2015/12/10/7943988

で述べています。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

以下は、「参考」までに述べます。

（Ｄ－１：他者サイト記事）では、画面の右上に「画像」があります。

これを、そのままコピーしたのが、以下の図です。

（図１）ＡＴＣトランスポンダ（本体部、制御部一体型）
（出典：（Ｄ－１：他者サイト記事）の画像を、そのまま引用）
http://www.link-21.com/JAL123/024.html

（注）この（図１）に限り、「画像のサイズ」が小さいため、「拡大図」がありません。

※※ 当記事の図は「拡大図付き」です。マウスの左クリックで、「拡大図、元の図」に切り替えられます。

※※ 図を参照しながら、本文をご覧になる場合、当記事を「二つのタブ」で同時に開き、一方のタブを「図の表示専用」にすると、非常に便利です。

この（図１）は、軽飛行機用の「ＡＴＣトランスポンダ」です。

「１２３便」に限らず、大型ジェット旅客機用の「ＡＴＣトランスポンダ」ではありません。

なお、「ＡＴＣトランスポンダ」とは、スコーク７７（正しくは、スコーク７７００）などの「識別信号」を、地上の「航空管制レーダー（二次レーダー）に向けて、自動的に無線で発信する装置」です。

軍用機ではなく、「民間機」に搭載する装置です。

参考までに、プロペラ単発の軽飛行機「セスナ１５２型機」の、操縦席写真を、以下に掲げます。

（図２）「セスナ１５２型機」の操縦席（計器板）
（出典：「ザ・コクピット誌」２００３年（Ｈ１５年）１月１日発行（イカロス出版）を引用。加筆）

この（図２）で示すように、小型の軽飛行機では、「無線機類」が、縦１列に並んでいます。
（白黒で、分かりにくいですが）。

いずれの機器も、「本体部」と、「制御部」が、一体になっています。

一方、墜落した「１２３便」の機体とは異なりますが、「日本航空ボーイング７４７－３００型機」の、「ＡＴＣトランスポンダ」を、以下に示します。

（図３）ＡＴＣトランスポンダ（日本航空ボーイング７４７－３００型機）
（出典：『産経フォト』３６０°パノラマ写真『ＪＡＬ・クラシックジャンボ』を引用。加筆）
https://www.sankei.com/photo/panorama/edit/090825/090825jumbo.html

この（図３）で、「ＡＴＣトランスポンダ」は、「制御部」だけです。

「本体部」は、１階、客席の床下にある、「電子機器室」にあります。

なお、この（図３）は、画像が不鮮明なので、図示したものが、「ＡＴＣトランスポンダ」に間違いないとは、断言しきれません。

ただし、「消去法」で考えていくと、「ＡＴＣトランスポンダ」に当てはまるのは、これしかありません。

－－－－－－－－－－

前掲の、「（図１）ＡＴＣトランスポンダ（本体部、制御部一体型）」を見ると、「白色パネルのトランスポンダ」のすぐ下に、「黒色で、丸形の装置」が見えます。

これも、「図が不鮮明」なので、断言はできませんが、「グライダー用の無線機」ではないかと、思います。

だいぶ前に、埼玉県の「妻沼《めぬま》滑空場」で、地上に並んでいる「グライダー」を、すぐ目の前で見たことがあります。

その時、当然のことながら（笑）、操縦席を、のぞき込みました。

この（図１）の「グライダー用の無線機？」に、良く似た「黒色で、丸形の無線機」が、操縦席の計器板に取り付けてありました。

もし仮に、（図１）の「丸形装置」が、「グライダー用の無線機」ならば、この機体は「グライダー曳航用《えいこうよう》の、単発プロペラ軽飛行機」の可能性があります。
（あるいは、エンジン付のグライダー（モーター・グライダー）の、可能性もあります）。
（どちらも、断言は、できませんが）。

エンジンのないグライダーを離陸させる方法は、２種類あります。

（１）ウインチ曳航法

（２）飛行機曳航法

この「（２）飛行機曳航法」では、「曳航用の飛行機」からロープを伸ばして、「グライダーの機首部」に接続します。

そして、グライダーを引っ張りながら、一緒に離陸します。

希望する高度に達したら、グライダー側が、レバーを操作して、このロープを切り離します。

この「曳航用の飛行機」と、グライダーとの間で、必要な無線連絡を行います。

（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１９）

Fri, 06 Aug 2021 16:54:40 +0900

[カテゴリ：　JAL123便＞その他]

「（続編）第１８回目の記事」から続きます。
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/07/24/9401245

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

「前回（第１８回目）の記事」に引き続き、（Ｒ－６：他者ブログの記事）の問題点に関して述べます。

（Ｒ－６：他者ブログの記事）
『JAL123便墜落事故－真相を追う－そしてミサイルは発射された(4)』
2009-11-10　07:44:51　/ JAL123便墜落事故
https://blog.goo.ne.jp/adoi/e/25ff2d4b2e8dd8aa893cf13d919dd906

この一部を引用します。

ただし、ご覧の通り、長文です。

改行を加えず、そのまま引用しています。

（Ｒ－６－１：他者ブログの記事を引用）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
■半分不発は当たり前の空対空ミサイル

「ミサイルが激突すれば爆発するはずだ」とどなたかがコメントしていたようですが、衝撃を受けるたびに爆発していたのでは、戦闘機が事故や不時着を起こすたび大爆発、下手したら基地内や、空母の甲板上で核爆発が起きていたでしょうね。

ミサイルの爆発は簡単に言えば起爆装置が制御しています。この感応精度を上げれば理論上は当然爆発しやすくなりますが、アニメの世界と違って、基地をスクランブル発進した戦闘機が必ずミサイルを発射して帰ってくるわけではありません。戦時中でなければ、多くの場合にミサイルを搭載したまま帰還するでしょうし、発射されなかったミサイルは地上で再び整備を受けなければなりません。

ミサイルは戦地を飛ぶことよりも、自軍の管轄内に存在していることの方がはるかに多いですし、爆発物としてのミサイルを整備するのは自軍の整備兵です。現実の軍事では、武器の取り扱い事故を減らさなければならないという、極めて泥臭い問題も抱えています。ですから、起爆装置の感応精度が有る程度の範囲に制限されるのは当然のことです。「ぶつかりゃ大爆発」なんていうミサイルは、危なっかしくて、おそらくどこの軍隊でも採用されないでしょう。

感応精度に制限がかかる以上、起爆に至らない不発弾の問題も当然発生してきます。

「不発率(ふはつりつ)」という言葉があります。打ち出したミサイルや魚雷の内、どれくらいの割合で不発になるのかを表す数字です。相手戦力を測定する上で重要な情報となりますから、公表されることはまずありません。第2次世界大戦中の魚雷の不発率については、米軍が公表したデータを見た記憶がありますが、確か、9割以上不発だったはずです。まさしく「下手な鉄砲も数打ちゃ当たる」のレベルです。

B氏が入手した軍事情報によると、米国の巡航ミサイル「トマホーク」の不発率も湾岸戦争当初は9～8割のレベルだったが、戦争末期になってやっと5割以下のレベルになったとのこと。2発打ち込めば１発が起爆。B氏によると、それでもかなり性能がいい方だそうです。

1980年代のミサイル技術の集大成である巡航ミサイルですらそのレベルですから、当時の一般の戦闘機が搭載している空対空ミサイルの不発率も、最も良くて5割程度とみなすべきでしょう。

■そして123便の場合

以上の点から、大型民間航空機である123便を戦闘機が狙ったとしたなら、撃ち落すためには装備しているミサイルを全弾を打ち尽くすくらい発射するでしょうし(4発以上)、また、その内の半分は不発弾として残っている確率が高いと予想されるのです。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（Ｒ－６－１：他者ブログの記事を引用。以上）

この（Ｒ－６－１：他者ブログの記事を引用）は、文章全体で、意識的に「論理のすり替え」を行っています。

そのため、長いですが、やむなく文章全体を、あえて引用しました。

－－－－－－－－－－

以下、（Ｒ－６－１：他者ブログの記事を引用）を、細かく見て行きます。

（Ｒ－６－１Ａ：他者ブログの記事を引用）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
■半分不発は当たり前の空対空ミサイル

「ミサイルが激突すれば爆発するはずだ」とどなたかがコメントしていたようですが、衝撃を受けるたびに爆発していたのでは、戦闘機が事故や不時着を起こすたび大爆発、下手したら基地内や、空母の甲板上で核爆発が起きていたでしょうね。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（Ｒ－６－１Ａ：他者ブログの記事を引用。以上）

ここで、いきなり「論理のすり替え」を行っています（笑）。

笑うしか、ありません（笑）。

＞「ミサイルが激突すれば爆発するはずだ」とどなたかがコメントしていた

この「コメント投稿者」は、ミサイルが、目標に命中した時に「＞激突すれば爆発するはず」と発言しているのは、明らかです。

ところが、それに対して、

＞衝撃を受けるたびに爆発していたのでは、戦闘機が事故や不時着を起こすたび大爆発、下手したら基地内や、空母の甲板上で核爆発が起きていたでしょうね。

「＞戦闘機が事故や不時着を起こす」話に、「すり替え」ています。

同じ「＞激突（＞衝撃）」でも、両者は、「まったく別次元の話」です。

これについては、後述します。

なお、この「コメント投稿者」が、実在するかどうか、疑問を感じます。

＞どなたかがコメントしていたようですが、

「どなたかが、コメントしていた」と、言明していません。

「＞コメントしていたようですが、」と、非常に「あいまいな表現」をしています。

したがって、この「コメント投稿者」が、実在しない可能性も、あると思わないではいられません。

「いかにも、このコメント投稿が、あったかのような振り」をして、自分に都合のいいように、「すり替え論理を作り上げた」可能性もあると、言えます。
（ただし、断言は、できませんが）。

（Ｒ－６－１Ｂ：他者ブログの記事を引用）
※ 「原文にはない改行」を加えています。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ミサイルの爆発は簡単に言えば起爆装置が制御しています。

この感応精度を上げれば理論上は当然爆発しやすくなりますが、アニメの世界と違って、基地をスクランブル発進した戦闘機が必ずミサイルを発射して帰ってくるわけではありません。

戦時中でなければ、多くの場合にミサイルを搭載したまま帰還するでしょうし、発射されなかったミサイルは地上で再び整備を受けなければなりません。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（Ｒ－６－１Ｂ：他者ブログの記事を引用。以上）

ここでも、（Ｒ－６－１Ａ：他者ブログの記事を引用）と同じ「論理のすり替え」を行っています。

ミサイルを搭載したまま基地に帰投した戦闘機が、「事故などを起せば、大変なことになる」という話に、誘導しています。

これについても、後述します。

（Ｒ－６－１Ｃ：他者ブログの記事を引用）
※ 「原文にはない改行」を加えています。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ミサイルは戦地を飛ぶことよりも、自軍の管轄内に存在していることの方がはるかに多いですし、爆発物としてのミサイルを整備するのは自軍の整備兵です。

現実の軍事では、武器の取り扱い事故を減らさなければならないという、極めて泥臭い問題も抱えています。

ですから、起爆装置の感応精度が有る程度の範囲に制限されるのは当然のことです。

「ぶつかりゃ大爆発」なんていうミサイルは、危なっかしくて、おそらくどこの軍隊でも採用されないでしょう。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（Ｒ－６－１Ｃ：他者ブログの記事を引用。以上）

ここでも、（Ｒ－６－１Ａ：他者ブログの記事を引用）と同じ「論理のすり替え」を行っています。

ミサイルを搭載した戦闘機ではなく、「基地に保管してあるミサイルが、衝撃によって暴発したら、大変なことになる。したがって、「＞起爆装置の感応精度」を、意識的に抑えるのは当然だ」、という話に誘導しています。

これについても、後述します。

（Ｒ－６－１Ｄ：他者ブログの記事を引用）
※ 「原文にはない改行」を加えています。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
感応精度に制限がかかる以上、起爆に至らない不発弾の問題も当然発生してきます。

「不発率(ふはつりつ)」という言葉があります。

打ち出したミサイルや魚雷の内、どれくらいの割合で不発になるのかを表す数字です。

相手戦力を測定する上で重要な情報となりますから、公表されることはまずありません。

第2次世界大戦中の魚雷の不発率については、米軍が公表したデータを見た記憶がありますが、確か、9割以上不発だったはずです。

まさしく「下手な鉄砲も数打ちゃ当たる」のレベルです。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（Ｒ－６－１Ｄ：他者ブログの記事を引用。以上）

ここでも、（Ｒ－６－１Ａ：他者ブログの記事を引用）と同じ「論理のすり替え」を行っています。

「＞起爆装置の感応精度」を、意識的に抑えた結果として、「＞不発」が生じるのではありません。

これについても、後述します。

（Ｒ－６－１Ｅ：他者ブログの記事を引用）
※ 「原文にはない改行」を加えています。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
B氏が入手した軍事情報によると、米国の巡航ミサイル「トマホーク」の不発率も湾岸戦争当初は9～8割のレベルだったが、戦争末期になってやっと5割以下のレベルになったとのこと。2発打ち込めば１発が起爆。B氏によると、それでもかなり性能がいい方だそうです。

1980年代のミサイル技術の集大成である巡航ミサイルですらそのレベルですから、当時の一般の戦闘機が搭載している空対空ミサイルの不発率も、最も良くて5割程度とみなすべきでしょう。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（Ｒ－６－１Ｅ：他者ブログの記事を引用。以上）

ここでも、（Ｒ－６－１Ａ：他者ブログの記事を引用）と同じ「論理のすり替え」を行っています。

「＞巡航ミサイル「トマホーク」」の場合も、「＞起爆装置の感応精度」を、意識的に抑えた結果として、「＞不発」が生じるのではありません。

これについても、後述します。

（Ｒ－６－１Ｆ：他者ブログの記事を引用）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
■そして123便の場合

以上の点から、大型民間航空機である123便を戦闘機が狙ったとしたなら、撃ち落すためには装備しているミサイルを全弾を打ち尽くすくらい発射するでしょうし(4発以上)、また、その内の半分は不発弾として残っている確率が高いと予想されるのです。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（Ｒ－６－１Ｆ：他者ブログの記事を引用。以上）

ここでは、以上述べた、（Ｒ－６－１Ａ：　～　Ｒ－６－１Ｅ：他者ブログの記事を引用）とは別の、「論理のすり替え」を行っています。

これについても、後述します。

－－－－－－－－－－

このように、「論理のすり替え」をしつこく行っているのは、「１２３便を、戦闘機の空対空ミサイルで撃墜するのは困難」という結論に、誘導するのが目的なのは明らかです。

しかし、「１２３便」が、いわゆる「御巣鷹山」で墜落したのは、事実のはずです。

そこから逆算すれば、「戦闘機の空対空ミサイルで、撃墜は困難」と、いくら力説しても、無意味のはずです。
（墜落原因が、「撃墜による」場合ですが）。

これに関しても、後述します。

－－－－－－－－－－

「次回の記事」に、これらを「引き継ぎ」ます。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

＜以下、長文のため、第２０回目に続きます＞

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

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（注）「以下」は、新しいブログ『(新・新版)２１世紀は宇宙文明時代』に存在しています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（続編）第２１回目に進む＞＞
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夏休み「読書感想文の書き方」の解説が新聞にあります

Fri, 30 Jul 2021 18:33:13 +0900

[カテゴリ：　便利な情報]

日本全国、「オレオレ詐欺の、新型コロナウイルス騒ぎ」が、いつまでも続き、誰もが大変苦慮しています。

それでも、季節はめぐり、「夏休み」の時期となりました。

それに合せたと思いますが、新聞で、子どもの「読書感想文」の書き方を解説しています。

「東京新聞」の今月、７月２６日、朝刊、第一面です。

「紙面」の一番下に、論説委員が執筆する「筆洗《ひっせん》」というコラムがあります。

その一部を、引用します。

（Ａ：東京新聞の記事を引用）
※ 「原文にはない改行」を加えています。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
子どもの読書感想文の書き方を教えてほしいと頼まれた。

どなたにも覚えがあろう。

夏休みの読書感想文は難題である。

（中略）

▼最初から原稿用紙に書かない方が良いだろう。

まずはメモ用紙を四枚、用意。

一枚目には「どんなお話か」、

二枚目は「一番好きな場面とそのわけ」、

三枚目は「一番嫌いな場面とそのわけ」、

四枚目は「主人公のかっこいいところとそのわけ」を書いてみる

▼難しいのは、「どんなお話か」、つまりはあらすじで、できるだけ簡略に書く。

エジソンの伝記なら「少年が苦労をして発明王になる話」程度で構わない。

二枚目以降も細かく書く必要はない。

（中略）

▼四枚のメモを基にもう少しだけ詳しくしながら、全体を下書きしてみる。

部品を作り、後で組み立てるやり方なら手順がはっきりしている分、少しは書きやすいだろう
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（Ａ：東京新聞の記事を引用。以上）

後述しますが、小学校時代、私は「作文が、大の苦手」でした（笑）。

当時、この「引用文」のような説明を受けていれば、ずいぶん助かったかもしれません。

また、原稿用紙に、いきなり清書せず、メモを用いて下書きする方法は、非常に助かります。

メモならば、書いたり消したり、気楽にできます。

なおさら、書きやすくなります。

－－－－－－－－－－

ただし、以下の部分は、納得できません。

＞三枚目は「一番嫌いな場面とそのわけ」

もし仮に、「＞一番嫌いな場面」がなかったならば、「どう書いていいのか、判断できず」立ち往生してしまいます。

「必ず、この「＞一番嫌いな場面」を、書かなければいけない」かのような説明は、ふさわしいとは思えません。

したがって、「感想文を書く、子ども本人に合わせて」変える必要があります。

例えば、

◎ 主人公が、「なぜそのような行動を取るのか」、納得できない場面。

◎ 主人公と、自分とでは、「考え方が、大きく異なる」場面。

◎ 主人公の行動は、「このようにした方が良い」と思える場面。

などです。

なお、これらの例示は、「＞嫌い」とは、意味（ニュアンス）が異なります。

ただし、限られたコラムのスペースでは、このように、細かく説明できないかもしれません。

その場合には、「＞三枚目は「一番嫌いな場面とそのわけ」」は、あくまでも一例に過ぎないと、「ただし書き」だけでも入れてほしいものです。

－－－－－－－－－－

一方、「納得できない」どころか、「とんでもない発言」があります。

（Ｂ－１：東京新聞の記事を引用）
※ 「原文にはない改行」を加えています。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ただし、思ったまま正直に。

先生にほめられたいと悩むから書くのがつらくなる
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（Ｂ－１：東京新聞の記事を引用。以上）

「筆洗の著者」は、自分が子ども時代に、「＞先生にほめられたいと悩むから書くのがつらくなる」体験を、実際に行っているのでしょうか？

「私には、信じられない」としか、言いようがありません（笑）。

なぜならば、子ども時代、「作文で、＞先生にほめられたい」と思ったことは、一度もないからです。

「作文を書くだけで、精一杯」でした。

「先生に、ほめられたい」と思う余裕など、まったくありません。

また、同時に、そのような発想（願望）は、まったくありませんでした。

その「必要がなかった」からです。

授業の一環として、作文を書いただけです。

「先生に、ほめてもらうために」わざわざ作文を書いたのでは、ありません。

そのため、「ほめてもらいたい」とは、一度も思ったことがありません。

ただし、他の生徒たちは、どう思っていたか、それは分かりません。

中には、「先生に、ほめられたい」と思いながら、作文を書いた生徒がいたかもしれません。

しかしながら、それを「誰もが、当たり前に思っている」かのように、この「筆洗」で言明するのは、とても承服できません。

（Ｂ－２：東京新聞の記事を引用）
※ 「原文にはない改行」を加えています。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
▼先生の評価は保証できないが、物語のテーマソングを作詞し、書き添えるという手もあるか。

おもしろそうだし、なによりも、子どもが喜んで書いてくれそうな気がする。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（Ｂ－２：東京新聞の記事を引用。以上）

この（Ｂ－２：東京新聞の記事を引用）の部分を読んだ時は、びっくりして「椅子から転げ落ちそうに」なりました（笑）。

あまりにも「世界が違う」と思わないでは、いられません。

＞物語のテーマソングを作詞

一体、どこから「このような発想が出てくるのか」不思議で、しょうがありません。

子どもたちの中には、自分で自由に「歌を作詞したり、作曲したり」することも、あるいは少なくないかもしれません。

しかし、全体から見れば、「明らかに少数派」と思えてなりません。

この少数派を除く、「大多数の子どもたち」にとっては、やっかいな「読書感想文」を、必死で書いたあげく、さらに「＞物語のテーマソングを作詞」までさせられたのでは、たまりません。

それこそ「ひっくり返って」しまいます（笑）。

これは、あまりにも「荷の重い、行き過ぎた要求」です。

「助言や、提案など」の範囲を、大幅に逸脱しています。

＞おもしろそうだし

出来上がった感想文を「眺める側」からすれば、確かに「＞おもしろそう」です。

しかし、書かされる「子どもたち」にとっては、「たまったものではない」はずです。

＞なによりも、子どもが喜んで書いてくれそうな気がする

これは、「筆洗の著者」の、あまりにも自分勝手な「言い分」と思わないでは、いられません。

ところが、これは、この著者個人の問題ではありません。

東京新聞に限らず、マスコミならではの「ずる賢さ」が、はしなくも露呈《ろてい》したと、言えます。

日本の新聞社やテレビ局は、「日本政府の下請け会社」です。

裏世界で、日本政府と結託して、現代版の「大本営発表報道」を、行っています。

巧妙に、毎日「ウソ報道」を垂れ流し、人々をだまし続けています。

「オレオレ詐欺の、新型コロナウイルス騒ぎ」報道が、その典型例です。

そのために、無意識のうちに、ここでも、「自分勝手な、とんでもない発言」をしてしまったのだと、思えてなりません。

せっかくなので、以下、「既存の記事」を掲げておきます。

（Ｃ：既存の記事）
『日本政府やマスコミによる「不当な、すり替え表現」が、いろいろあります（２・最終回）』
2020年07月25日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/07/25/9271711

（Ｄ：既存の記事）
『「東京ＭＸテレビのウソ放送」に対する、マスコミの「批判しているようで」、実は巧妙な「虚構報道」』
2017年01月26日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2017/01/26/8334730

－－－－－－－－－－

以下は「私事」です（笑）。

小学校時代、私は「作文が、大の苦手」と、前述しました。

その理由は、「文章とは、そもそも、どうやって書くのか」それが、まったく分からなかったからです。

「他人の書いた文章」ならば、いくらでも読めます。
（知らない漢字や、知らない言い回しなどは、もちろん別ですが）。

例えば、

◎ 学校の教科書。

◎ 絵本の中の文章。

◎ マンガの「吹き出し」。
（文章とは言えない、非常に短いですが）。

◎ 童話など、子ども向けの読み物。

などです。

ところが、「いざ、自分で文章を書こうとすると」どうして良いのか、さっぱり分からず、頭の中が「真っ白」になってしまいます。

小学校時代に、「文章の書き方」を、あるいは習ったのかもしれません。

しかし、まったく記憶にありません。

文章の書き方が、まったく分からない状態で、無理矢理、文章をひねり出すしか、方法がありません。
（話し言葉と、書き言葉では、違うと、子どもなりに分かっていました）。

そのため、１時間の作文授業で、原稿用紙に「２～３行」程度書くのが、やっとでした。

宿題として家に持ち帰り、長い時間をかけて、原稿用紙の３／４程度を埋めると、息切れして、終りにせざるを得ませんでした。

４００字詰めの原稿用紙、一杯に丸々書いたことは、記憶にありません（笑）。

冒頭で掲げた、（Ａ：東京新聞の記事を引用）のように、文章の書き方を、具体的に教わっていたら、どれだけ楽になっていたか分かりません。

もちろん、（Ａ：東京新聞の記事を引用）は、スペースの関係で、最小限しか説明していません。

一方、学校の授業ならば、これよりも、はるかに多くのことを教わったはずです。

－－－－－－－－－－

例えば、以下のような教わり方を受けていれば、非常に助かったと思います。

「遠足の作文」を書くとします。

始めに、「遠足に行きました。」と、書きます。

これで、第１番目の文が、たちまち出来上がりました。

ところが、「どこに行ったのか」が分かりません。

そこで、「○○山に、遠足に行きました。」と書きます。

しかし、「いつ行ったのか」が分かりません。

そこで、「○月○日、○○山に、遠足に行きました。」と書きます。

ところが、「どうやって行ったのか」が分かりません。

そこで、２番目の文として、「△△駅から、○○線の電車に乗って、□□駅で降りました。」と書きます。

このようにして、一つ一つの文の書き方を、具体的に、ていねいに教われば、稚拙ではあっても、作文を書き上げることができます。

ところが、「このような、具体的なやり方」が、当時、まったく分かりませんでした。

そのような状態のまま、何度となく、様々な作文を書かされました。

私にとっては、「拷問《ごうもん》」としか言いようがありません（笑）。

それでも、高学年になれば、「見よう見まねで（？）」だんだん書けるようになりました。

しかし、「具体的な文章の書き方」を、知らないまま、無理矢理ひねり出していたことに、変わりありません。

中学、高校に進むにしたがって、だんだんと、それよりは書けるようになりましたが。
（学校で、いわゆる「５Ｗ１Ｈ」を習った記憶がありますが）。

それでもなお、今でも「作文が苦手」です。
（「４００字詰めの原稿用紙」を見ると、当時を思い出し、何となく抵抗を感じてしまいます（笑））。

例えば、簡単なメール文でも、作成するのに、３０分ぐらいの時間が、すぐにかかってしまいます。
（何度も推敲を繰り返す必要があるので、なおさら時間が、かかります）。

それより長い文章では、１時間や２時間、すぐに経ってしまいます。

一日では終らず、翌日に文章を仕上げて、送信することも珍しくありません。

一日に、何１０本ものメールを送信する人は、少なくないようですが、私には夢物語です（笑）。

「当ブログ」の更新が、週に１回が、やっとなのも、「作文が苦手」なのが、一番基本的な理由です。

それでもなお、「社会に対して、意見主張がしたい」ので、あえて行っています。

「下手の横好き」です（笑）。

（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１８）

Sat, 24 Jul 2021 17:10:52 +0900

[カテゴリ：　JAL123便＞その他]

「（続編）第１７回目の記事」から続きます。
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/07/17/9398979

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▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
「訂正」が、１件あります　＜R3 ／ 2021-8-14＞

「図１３－３」に関する「訂正」です。

場所は、文章の先頭から、「１／３ぐらい」のところです。

お手数をかけ申し訳ありませんが、ご了承願います。
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

「第１３回目の記事」に関して、「補足」があります。

（ＦＦ：第１３回目の記事）
『（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１３）』
2021年06月12日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/06/12/9387280

「米軍用の腕時計」に関する件です。

（図１３－１）「米軍の、軍用腕時計」雑誌広告
（出典：「航空ファン」２０２１年（Ｒ３年）９月号（文林堂））

※※ 当記事の図は「拡大図付き」です。マウスの左クリックで、「拡大図、元の図」に切り替えられます。

※※ 図を参照しながら、本文をご覧になる場合、当記事を「二つのタブ」で同時に開き、一方のタブを「図の表示専用」にすると、非常に便利です。

（注）この（図１３－１）は、今月発売の「最新号」です。
今月は７月ですが、すでに２カ月先の「９月号」になっています。
誤りではなく、「航空雑誌、独特の方法」です。

かつて、「同誌」が、こんな「変則的なやり方」を始めました（不当な儲け主義です）。
そのため、店頭に並んでいるのを見ると、他誌は、いずれも１カ月遅れているように見えます。
それでは困るので、他の航空誌も一斉に、この「変則的なやり方」に追随《ついずい》してしまいました。
「一般向けの、航空雑誌業界」は、とんでもない「ひどい業界」です。

－－－－－－－－－－

軍用腕時計の「本題」に戻ります。

この（図１３－１）は、ご覧の通り、「米軍の、軍用腕時計」の雑誌広告です。

「黒地」に、時計も黒一色（？）なので、非常に分かりづらいですが（笑）。

それはさておき、これを見ると、明らかに「アナログ腕時計」です。

「デジタル腕時計」ではありません。

ただし、少なくとも、２件について考慮する必要があります。

（１）これは、現在の最新広告です。「１２３便事件」当時の広告ではありません。

（２）これは、確かに「アナログ腕時計」です。だからと言って、「米軍用の、デジタル腕時計が、絶対に存在しない」明確な証拠にはなりません。

私は「軍事の素人」なので、（１）　（２）については、何とも言えません。

それでもなお、（ＦＦ：第１３回目の記事）に引用した、（Ｒ－３－１：引用）で、先方が掲げている「デジタル腕時計」は、「本物の残骸」とは思えません。

（図１３－２）「米軍の、軍用腕時計」雑誌広告（説明文を拡大）
（出典：「航空ファン」２０２１年（Ｒ３年）９月号（文林堂）を引用。加筆）

この（図１３－２）を見ると、説明文に、２個とも（自動巻き）と明記してあります。

現代では、言うまでもなく、「アナログ腕時計」でも、電池式はいくらでもあります。
（特に、ソーラー（太陽光）発電式）。

ところが、これは「自動巻き」です。

もちろん、「自動巻き」の「アナログ腕時計」も、一方では珍しくありません。

特に、外国製の高級腕時計（雑誌の広告）では、「自動巻き」を良く見かけます。

いずれにせよ、「軍用の腕時計」の場合、「ソーラーも含めて電池式ではなく、自動巻き」でないと、使い物にならないはずと、素人なりに、（ＦＦ：第１３回目の記事）で、述べました。

この（図１３－２）が、図らずも、それを「証明している」と、勝手ながら自分では、そう思っています。

－－－－－－－－－－

ところが、ここで「変なもの」が現れました（笑）。

（図１３－３）「米軍の、軍用腕時計」雑誌広告（SWISS MADEを拡大）
（出典：「航空ファン」２０２１年（Ｒ３年）９月号（文林堂）を引用。加筆）

この（図１３－３）を見ると、文字板の下、６時のところに「SWISS MADE」と、小さく表示してあります。

しかし、（ＦＦ：第１３回目の記事）で述べた通り、「＞Made in Japan 」の表示は、軍用品ではなく、民生品（民間品）のはずと思います。

「SWISS MADE」を良く見て下さい。

「Made　in　Swiss」ではありません。

これは、「民生品（民間品）として、国際的に規定されている（と思える）表示法」、そのものとは思えません。

「Made　in　Swiss」と表示したいのなら、表面（文字板側）ではなく、ありふれた方式である、裏面に「白色ではなく、無色の彫刻文字」で表示すると、思えてなりません。
（これは、あくまでも一般論ですが）。
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
「訂正」が、１件あります　＜R3 ／ 2021-8-14＞

上記の、５行分を「削除」します。

（削除する行）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
しかし、（ＦＦ：第１３回目の記事）で述べた通り、「＞Made in Japan 」の表示は、軍用品ではなく、民生品（民間品）のはずと思います。

「SWISS MADE」を良く見て下さい。

「Made　in　Swiss」ではありません。

これは、「民生品（民間品）として、国際的に規定されている（と思える）表示法」、そのものとは思えません。

「Made　in　Swiss」と表示したいのなら、表面（文字板側）ではなく、ありふれた方式である、裏面に「白色ではなく、無色の彫刻文字」で表示すると、思えてなりません。
（これは、あくまでも一般論ですが）。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（削除する行。以上）

先日、ある雑誌で、「スイス製の高級腕時計」の広告を見かけました。

その時計にも、文字板の下部に、「小さく『SWISS　MADE』と、表示」してありました。

「あれれ」と思いました（笑）。

気になったので、都内の「著名な腕時計販売店」に、見に行きました。
（３店ほどです）。

その結果、腕時計によって、「○○MADE」と、国名を小さく表示してあるもの、何もしていないもの、2種類あると、分かりました。

「Made　in　○○」の表現も、一部あります。

なお、日本製の場合は、良く見ませんでした。
（少し見た限りでは、「JAPANの表示」がありましたが）。

店員に聞いたところ、外国製では、「スイス製の場合、表示してあるのが多い」とのことです。

ある店の店員は、「必ず表示する規定がある。表側に表示がない時は、裏側に表示している」と言明していました。

一方、それ以外の店では、「法的な規定があるのかどうか、調べないと、そこまでは分からない」と言っていました。

なお、私が持っている安物の国産腕時計も、文字板側に「JAPAN」と表示しています。
（ものすごく小さな文字で、年寄りには、拡大鏡がないと見えませんが（笑））。
（裏側には、「JAPAN　MOV'T」および、「CASED CHINA」と、少し大きめの文字で、２行に表示しています）。

以上は、いずれも「民生品（民間品）」の話です。

軍用の「腕時計」ではありません。

「軍用の腕時計」では、どうなっているのか、本当のところは、分かりません。

したがって、「『Made　in　○○』の表現があるか、ないかで、軍用品かどうか、判断する根拠には使えない」、と考えざるを得ません。

そのため、「第１３回目の記事」で、関係する部分も、「削除」することにしました。

（第１３回目の記事）
『（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１３）』
2021年06月12日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/06/12/9387280

ただし、この「第１３回目の記事」で、言明した通り、（Ｒ－３－１：引用）に掲げてある「＞SANYO(サンヨー)」製の、デジタル腕時計が、「米軍パイロット用の、軍用腕時計」とは、とても思えません。

この思いは、変わりません。

－－－－－－－－－－

※ 当ブログ（アサブロ）は、文字の「取り消し線」が事実上使えないので、「訂正カ所を、言葉で表現する」しか、方法がありません。

分かりづらいですが、ご了承願います。

－－－－－－－－－－

また、「連絡事項」の記事も、掲げました。

『【連絡事項】現在連載中で、同じ訂正が、２件の記事にあります → 『（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１３）／（１８）』』
2021年08月14日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/08/14/9410099

以上、大変お手数をかけて、申し訳ありません。

＜R3 ／ 2021-8-14＞
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

「SWISS MADE」と、表面（文字板側）にわざわざ、小さい文字とはいえ、白色で目立つように表示したのは、おそらく、発注者である米軍側の指示ではなく、「メーカー自身が、自社のデザインとして、自発的に行った」と、思えてなりません。

「この優れた時計を造ったのは、我がスイスである」。

あるいは、

「この優れた時計を造ったのは、我々スイス人である」。

このような「想い（誇り）を込めて」、メーカー自身が、表面（文字板側）にわざわざ、目立つように表示したのではないかと、思えてなりません。

もし仮にそうであるならば、「私も、業種はまったく異なりますが、長年メーカーで設計も含めて勤めた人間として、メーカーの心意気」が、痛いほど良く分ります。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

ここから、「当記事（第１８回目）の本題」です。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

（Ｒ－６：他者ブログの記事）
『JAL123便墜落事故－真相を追う－そしてミサイルは発射された(4)』
2009-11-10　07:44:51　/ JAL123便墜落事故
＜(新) 日本の黒い霧＞
https://blog.goo.ne.jp/adoi/e/25ff2d4b2e8dd8aa893cf13d919dd906

この（Ｒ－６：他者ブログの記事）は、以下のように述べています。

※ 「原文にはない改行」を加えています。

＞■大韓航空機に見るミサイル攻撃の実際

＞国際軍事評論家のB氏によると、現実を知る上で最もわかりやすい実例は、1978年に起きた、大韓航空007便によるソ連領空侵犯事件だろう、とアドバイスを受けました。

＞この事件は、大韓航空のボーイング707がソ連領ムルマンスクの上空を侵犯し、ソ連超地内の氷河湖に不時着したというものです。

＞同機はソ連空軍機のミサイル攻撃を受けたのですが、それもB氏の入手した情報によると4,5発命中したらしいのですが、1人の犠牲者も出さず不時着に成功しています。

ところが、これは、「２件のソ連領空侵犯事件」が、「ごちゃ混ぜ」になっています。
（※ 旧ソ連。現在はロシア）。

（Ａ）大韓航空９０２便（ムルマンスク領空侵犯事件）
　　　（１９７８年（昭和５３年）機種、ボーイング７０７型機）

（Ｂ）大韓航空００７便（カムチャツカ半島、およびサハリン領空侵犯事件）
　　　（１９８３年（昭和５８年）機種、ボーイング７４７型機）

－－－－－－－－－－

（注）上記の引用文では、「大韓航空９０２便」と表現するところを、うっかり「大韓航空００７便」に間違えたのだと思います。

ところが、これは、「非常に象徴的な間違い」と言いたくなります。

この件、後述します。

－－－－－－－－－－

「日本航空１２３便」が墜落したのが、ご存じの通り、１９８５年（昭和６０年）です。

その２年前に、「（Ｂ）大韓航空００７便」が、ソ連戦闘機に撃墜されました。

そのさらに５年前に、「（Ａ）大韓航空９０２便」も、ソ連戦闘機の攻撃を受け、ソ連領内に不時着しました。

この「（Ｂ）大韓航空００７便（カムチャツカ半島、およびサハリン領空侵犯事件）」では、全員死亡の国際的な大事件でした。
（乗客は、韓国はもとより、日本を含め、多くの国籍にわたります）。

一方、「（Ａ）大韓航空９０２便（ムルマンスク領空侵犯事件）」では、日本人、韓国人乗客の２名が死亡し、１３名が重傷を負いました。
（※ 上記引用文とは異なります。この件、後述します）。

これも、国際的な大事件に変わりません。

高年齢者ならば、良く覚えている人は、少なくないと思います。

－－－－－－－－－－

（ＧＧ：他者サイトの記事）
『大韓航空機銃撃事件』
＜フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』＞
最終更新 2021年6月5日 (土) 05:44
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E9%8A%83%E6%92%83%E4%BA%8B%E4%BB%B6

※ 当ブログ（アサブロ）は、日本語を含むＵＲＬに（事実上）対応していないので、お手数ですが、手作業でアクセスして下さい。

この（ＧＧ：他者サイトの記事）は、「（Ａ）大韓航空９０２便（ムルマンスク領空侵犯事件）」に関する記事です。

－－－－－－－－－－

（ＨＨ：他者サイトの記事）
『大韓航空機撃墜事件』
最終更新 2021年6月8日 (火) 04:53
＜フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』＞
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E6%92%83%E5%A2%9C%E4%BA%8B%E4%BB%B6

※ 当ブログ（アサブロ）は、日本語を含むＵＲＬに（事実上）対応していないので、お手数ですが、手作業でアクセスして下さい。

この（ＨＨ：他者サイトの記事）は、「（Ｂ）大韓航空００７便（カムチャツカ半島、およびサハリン領空侵犯事件）」に関する記事です。

両者、紛らわしいので、ご注意願います。

－－－－－－－－－－

（Ｒ－６：他者ブログの記事）で、別の「引用文」を見て下さい。

下の引用文は、「＞■大韓航空機に見るミサイル攻撃の実際」の中で、最後の文です。

＞1983年のサハリン沖領空侵犯事件といい、大韓航空による旧ソ連領内のスパイ活動は軍事関係者の間で有名ですが、それは本題ではないので、まずは、ミサイル攻撃を受けたところで大型民間機は簡単に撃墜されないという事実にご注目ください。

この引用文で、「（Ｂ）大韓航空００７便（カムチャツカ半島、およびサハリン領空侵犯事件）」に関する記述は、ご覧の通り、以下の「たった一つ」です。

＞1983年のサハリン沖領空侵犯事件といい、

ところが、例えば、犠牲者の数で見ると、

「（Ａ）大韓航空９０２便事件」では、「２名死亡。１３名負傷」。
（機体は、地上の湖に不時着）。

「（Ｂ）大韓航空００７便事件」は、「全員死亡」。
（機体は墜落。海中に水没、明確な所在は不明）。
（いわゆるブラック・ボックスは発見）。

（Ａ）よりも、（Ｂ）の方が、はるかに大きな事件です。

にもかかわらず、

＞1983年のサハリン沖領空侵犯事件といい、

と、便名すら掲げていません。

＞…… サハリン沖

これも、事件を矮小化《わいしょうか》しています。

「＞サハリン沖」だけを、領空侵犯したのではありません。

「大韓航空００７便」は、ニューヨーク発、アンカレッジ（アラスカ）経由、ソウル行きです。
（現在は、旅客機の「航続距離」が長くなり、アンカレッジに経由していません）。

「アンカレッジ」を離陸後、やがて、どんどん北に航路を逸脱しました。
（ソ連領土に、どんどん近づきました）。

そして、「カムチャッカ半島」を、東から西に、完全に横断する「大幅な領空侵犯」を行いました。

さらに、「サハリン」の東から進入し、そのまま領空侵犯して、西に抜けて行きました。
（ソ連側は、サハリンの領空内で、撃墜したと主張しています）。
（しかし、実際は、迎撃が遅れてしまい、サハリンの西側、領空外で、撃墜した可能性があります）。

＞1983年のサハリン沖領空侵犯事件といい、

この「文章表現」を見ると、「触れるのは、最小限に、しておこう」との強い意志が、明白です。

なぜならば、この「（Ｂ）大韓航空００７便」は、ミサイル攻撃によって「撃墜」されたからです。

（Ｒ－６：他者ブログの記事）に限らず、（Ｒ：他者ブログ）は、大型民間機を、戦闘機の「空対空ミサイル」では撃墜は困難と、盛んに力説しています。

ところが、意に反して、「（Ｂ）大韓航空００７便事件」では、ソ連の戦闘機によって、ミサイルで撃墜されています。

（Ｒ：他者ブログ）にとって、「非常に都合の悪い出来事」です（笑）。

そのため、「（Ｂ）大韓航空００７便事件」は、少しでも隠しておきたいのは、明らかです。

それが、便名すら掲げず、領空侵犯の範囲も矮小化する「意識的に、最小限の表現に抑えた」理由なのは、明らかです。

－－－－－－－－－－

（Ｒ：他者ブログ）の「管理人の年齢」は、分かりません。

しかし、もし仮に、「１２３便事件」当時、子どもではなく、「それ相応の大人の年齢」ならば、その少し前に起きた、（Ａ）　（Ｂ）両事件の時も、「それ相応の大人の年齢」だと思います。

もしそうであれば、（Ａ）　（Ｂ）両事件、それぞれの内容も、「それなりに、きちんと把握している」と思えてなりません。

にもかかわらず、「＞1人の犠牲者も出さず ……」と、あっさり間違えている（？）のは、何とも不自然な印象を受けます。

さらには、「軍事専門家Ｂ氏」さえもが、間違えていることになります。

ますます、不自然です。

－－－－－－－－－－

（ＧＧ：他者サイトの記事）（再掲）
『大韓航空機銃撃事件』
＜フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』＞
最終更新 2021年6月5日 (土) 05:44
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E9%8A%83%E6%92%83%E4%BA%8B%E4%BB%B6

※ 当ブログ（アサブロ）は、日本語を含むＵＲＬに（事実上）対応していないので、お手数ですが、手作業でアクセスして下さい。

この（ＧＧ：他者サイトの記事）を見ると、「＞…… エコノミークラスに搭乗していた日本人と韓国人の乗客2名が死亡し、13名が重傷を負った」と明記しています。

その「原因を記述した部分」を引用します。

※ 「原文にはない改行」を加えています。

＞威嚇射撃を行った直後に、スホーイSu-15から発射された赤外線誘導式のR-98Tミサイル1発が、902便の左翼外側エンジン付近に命中し、主翼先端が吹き飛ばされた。

＞同時に飛散した破片によって機体後部の客室の一部も破壊された。

＞窓に20cmの穴が開き、機内には煙が立ち込めた。

（参考）「威嚇《いかく》射撃」。

ただし、「素人に過ぎない私」が理解している限りでは、「ミサイル攻撃ではなく、機関砲射撃による攻撃」です。

ソ連軍のパイロットは、ミサイル攻撃（撃墜）の命令を受けたようです。

ところが、「いくら何でも、民間機を撃墜できない」と判断し、「機関砲の射撃」を行いました。

一番、墜落する危険性の少ない、「左主翼の先端部」を意識的に狙い、射撃しました。

ところが、運悪く、破片の一部が横に飛び、胴体を貫き、客席に飛び込みました。

その結果、日本人と韓国人、各１名が死亡しました。

負傷者の人数までは、記憶していませんが、何名かいたのは覚えています。

しかし、あいにく、この資料が、手元に見当たりません。

そのため、実証できませんが、このように記憶しています。

－－－－－－－－－－

上記の引用で、「以下の部分」を見て下さい。

＞威嚇射撃を行った直後に、スホーイSu-15から発射された赤外線誘導式のR-98Tミサイル1発が、902便の左翼外側エンジン付近に命中し、主翼先端が吹き飛ばされた。

これを、改行します。

＞威嚇射撃を行った直後に、

＞スホーイSu-15から発射された赤外線誘導式のR-98Tミサイル1発が、

＞902便の左翼外側エンジン付近に命中し、

＞主翼先端が吹き飛ばされた。

ミサイルが、「＞左翼外側エンジン付近に命中」した。

「＞主翼先端が吹き飛ばされた」とあります。

しかし、「＞主翼先端」よりも先に、「ミサイルが命中した、このエンジン付近が破壊される」のが順序ではないかと、思えてなりません。

「不自然」と思えてなりません。

一方、最初から「左主翼の一番先端部」を機関砲で狙ったならば、「＞主翼先端が吹き飛ばされた」のは、ちっとも不自然ではありません。

これらから考えても、「ミサイル攻撃ではなく、機関砲射撃による攻撃」の方が、事実である可能性が高いと、思えてなりません。

（なお、ミサイル１発では、「エンジンが丸ごと吹き飛ぶ」ほどの大きな破壊が生じるとは、必ずしも言えません）。
（一方、例えば、主翼の下面に、エンジンを吊り下げている「パイロン」が破壊された場合は、自重に耐えきれずに、エンジンが丸ごと落下する可能性も、ありますが）。

－－－－－－－－－－

上記引用文で、さらに、「不自然」と思えるものがあります。

＞威嚇射撃を行った直後に、

＞スホーイSu-15から発射された赤外線誘導式のR-98Tミサイル1発が、

そもそも、「ミサイルを発射する」とは、どういうことなのか？

これは、「威嚇ではなく、現実の攻撃を行う」ということです。

それならば、その直前に、「わざわざ威嚇射撃」をする必要性など、あるはずがありません。

逆に、「本当に威嚇のために射撃をした」のならば、相手の反応を、しばらく見る必要があります。

その結果、「威嚇ではだめだ」と判断した後に、初めて「本当の攻撃」を行うのが、順序と言えます。

したがって、「威嚇射撃の直後に、いきなり、本番のミサイル攻撃を行った」という、この記述自体に、作為がある可能性も、ないとは言えません。

ただし、戦闘機のパイロットが、実際に、このような行動を取っていたならば、話が変わってきますが。

－－－－－－－－－－

（Ｒ－６：他者ブログの記事）に戻ります。

＞同機はソ連空軍機のミサイル攻撃を受けたのですが、それもB氏の入手した情報によると4,5発命中したらしいのですが、1人の犠牲者も出さず不時着に成功しています。

これを、改行します。

＞同機はソ連空軍機のミサイル攻撃を受けたのですが、

＞それもB氏の入手した情報によると4,5発命中したらしいのですが、

＞1人の犠牲者も出さず

＞不時着に成功しています。

前述の通り、「ミサイル攻撃ではなく、機関砲射撃による攻撃」が、もし事実ならば、

＞同機はソ連空軍機のミサイル攻撃を受けたのですが、

＞それもB氏の入手した情報によると4,5発命中したらしいのですが、

これも、信用できないと、言えます。

＞不時着に成功しています。

確かに「＞不時着に成功」は、しています。

ただし、「大韓航空９０２便」は、銃撃を受けて飛行不能となり、やむなくソ連領土内に不時着したのです。

それも、ソ連機の追撃に逃げ回ったあげく、逃げ切れず、最後に、やむなく不時着したのです。
（前述の通り、私が記憶している限りでは）。

「＞不時着に成功」などという、そんな立派なものではありません。

本当は、韓国に「逃げ帰りたかった」のです。

なぜならば、この大韓航空９０２便は、「軍事偵察を密かに行っていた」からです。

そのための、意図的な「ソ連領空侵犯」です。

（Ｒ－６：他者ブログの記事）を、再度引用します。

＞■大韓航空機に見るミサイル攻撃の実際

＞（中略）

＞1983年のサハリン沖領空侵犯事件といい、大韓航空による旧ソ連領内のスパイ活動は軍事関係者の間で有名ですが、

（Ｒ－６：他者ブログの記事）自体が、このように、「＞大韓航空による旧ソ連領内のスパイ活動は軍事関係者の間で有名」と、あっさり白状しています（笑）。

それはともかくとして、（Ｒ－６：他者ブログの記事）は、大型民間機を、戦闘機の「空対空ミサイル」で撃墜するのは困難と主張するために、いろいろと作為を行っています。

－－－－－－－－－－

「（Ｂ）大韓航空００７便事件」に関して、私のブログ記事も、ご参考までに掲げておきます。

（ＩＩ：既存の記事）
『「大韓航空007便事件」も、JAL123事件同様「大きな裏」がある』
2015年12月25日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2015/12/25/7961360

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

＜以下、長文のため、第１９回目に続きます＞

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（続編）第１９回目に進む＞＞
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/08/06/9405068

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（続編）第２０回目に進む＞＞
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/08/21/9413626

（注）「以下」は、新しいブログ『(新・新版)２１世紀は宇宙文明時代』に存在しています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（続編）第２１回目に進む＞＞
https://ssg21utbume.seesaa.net/article/202109article_2.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（続編）第２２回目に進む＞＞
https://ssg21utbume.seesaa.net/article/202109article_6.html

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【連絡事項】画像を１件修正しました → 『（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１７）』

Mon, 19 Jul 2021 17:27:09 +0900

[カテゴリ：　連絡事項]

今回掲げた、「以下の記事」で、画像を１件「修正」しました。

（Ａ：画像修正した記事）
『（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１７）』
2021年07月17日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/07/17/9398979

「ささいな理由」です。

修正した画像は、（図１２－３）です。

（修正理由）
「余計な機体が、写真に写っていた」ため、それを削除しました。

－－－－－－－－－－

「余計な機体」とは、何か？

「日本航空が、整備委託を受けている、他社の機体」です。

撮影した場所は、（図１２－３）に示した通り、「日本航空の格納庫」です。

「日本航空の機体」は、いくら写真に撮っても構わないが、「日本航空が、整備委託を受けている、他社の機体」写真は、インターネットに公開しないよう、同社から注意を受けました。

ところが、この（図１２－３）では、その「他社の機体」が、写り込んでいました。

それに気付かず、うっかりこのブログに掲示してしまいました。

昨日遅く、これに気付き、本日、削除修正しました。

このところ、修正が続いて、申し訳ありません。

－－－－－－－－－－

「修正前の写真」を、すでにご覧の方々は、「どれを削除した」か、あるいは、お気づきかもしれません。

しかし、「その具体的な内容を、インターネットなど公《おおやけ》の場では、ご発言なさらないよう」、誠に勝手ながら、お願い申し上げます。

－－－－－－－－－－

削除は、２点あります。

（１）これは、非常に小さく写っています。

そのため、私自身、見落としてしまいました。

（２）これは、誰が見ても明らかです。

図の右側、「格納庫のすぐ外側（屋外）」に、白色の機体が、機首部だけですが、大きな顔をして写っています（笑）。

しかし、これは、「日本航空の機体」だと思います。

そのため、削除せず、掲げていました。

ところが、（１）を削除するので、念のため、（２）も削除することにしました。

（２）は、今まで、ずっと「日本航空の機体」だと思っていました。

しかし、考えてみると、断言はできないと、気が付きました。

もし、万一「整備委託を受けている、他社の機体」だったらまずいので、念のため削除しました。

ただし、撮影している時には、この場所に「他社の機体」があったとは、まったく記憶していません。

もし、そのような機体があれば、「へえー、この会社も、日航に整備委託しているのか」と、興味を持って眺めたはずです。
（何しろ、飛行機が好きですから（笑））。

ところが、まったく気付かなかったので、おそらく「日本航空の機体」に間違いないだろうと、今でも思っています。

しかし、この部分を削除しても、（図１２－３）を掲げた目的には、何の妨げにもならないので、一応、念のため削除しておきました。

－－－－－－－－－－

これは、「蛇足」です。

（図１２－１）～（図１２－３）の写真を撮影した、いきさつは、以下の通りです。

（Ｂ：既存の記事）
『【補足】「京都アニメ」社の放火事件は、支配者たちによる「やらせ芝居」と思えてなりません』
2020年11月28日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/11/28/9321282

この（Ｂ：既存の記事）で、「写真撮影の、いきさつ」を述べています。

また、同じ「ボーイング７７７型機」の写真も、いくつか掲示しています。

ところが、それにしては「題名が違いすぎる」と、お感じではないかと、思います（笑）。

しかし、違いません（笑）。
（常連ご来訪者の方々ならば、ご記憶かと思います）。

なぜならば、（Ｂ：既存の記事）の中に、「日本航空のセキュリティ・システム」について述べているからです。

その実例として、私自身が「日本航空の格納庫見学をした話」を掲げているからです。

それが、回りまわって、（Ａ：画像修正した記事）に掲げた（図１２－３）に、たどり着きます。

「変と言えば、非常に変な出来事」ではありますが（笑）。

（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１７）

Sat, 17 Jul 2021 16:33:57 +0900

[カテゴリ：　JAL123便＞その他]

「（続編）第１６回目の記事」から続きます。
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/07/03/9394301

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

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「画像修正」が１件あります。　＜R3 ／ 2021-7-19＞

（図１２－３）です。

本来の内容には、無関係な、ささいな理由です。

具体的なことは、「以下の記事」をご参照願います。

『【連絡事項】画像を１件修正しました → 『（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１７）』
2021年07月19日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/07/19/9399654

お手数をかけて申し訳ありません。よろしくお願いします。
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今まで、いろいろと「問題点」について述べてきました。

（「触れるのは、最小限にする」と、しばしば述べながら、１７回もの連載になってしまいましたが（笑））。
（必要なことを述べていると、どうしても長くなってしまいます）。

得られた、最後の結論は、「このようなウソをつくのは、今すぐやめて欲しい」ということです。

「田村珠芳・著書」の（Ｃ：参考図書）　（Ｄ：参考図書）それぞれの問題点を、述べてきました。

さらに、管理人「日月土 (id:adoi)」氏が作成している（Ｒ：他者ブログ）の問題点も、述べてきました。

（Ｃ：参考図書）　（Ｄ：参考図書）を最初に読んだ時、「１２３便墜落事件」に関しては、この著者に対する「情報源」は、「日月土 (id:adoi)」氏ではないかと、思いました。

しかし、両者の接点は「同じ残骸」ですが、全体としては「かなり異なっている」と言えます。

したがって、（Ｃ：参考図書）　（Ｄ：参考図書）の「情報源」は、別人かもしれないと思いました。

あるいは、「日月土 (id:adoi)」氏を含む、複数かもしれないと思いました。

いずれにしても、（Ｃ：参考図書）　（Ｄ：参考図書）の著者は、素人であるために、そうと知らずに「情報源に振り回されている」と思えてなりません。

もし仮に、この著者自身が、積極的にウソをついているのであれば、論外です。

一方、（Ｒ：他者ブログ）は、意識的にウソをついているとしか、思えません。

－－－－－－－－－－

意識的であるか、無意識であるかにかかわらず、「ウソをばらまく」のは、「１２３便墜落事件の真相究明」に、大きな妨げになります。

（Ｃ：参考図書）　（Ｄ：参考図書）の販売部数が、どれだけあるのか、分かりません。

また、（Ｒ：他者ブログ）のアクセス数が、どれだけあるのかも、分かりません。

しかし、インターネットを見ると、これらのウソを真に受けている発言を、散見します。

ということは、それよりもはるかに多数の人々が、これらのウソにだまされていると、思えてなりません。

真相究明に、大きな（あるいは、少なくない）悪影響を与えているのは明らかです。

－－－－－－－－－－

それでもなお、（Ｃ：参考図書）　（Ｄ：参考図書）および、（Ｒ：他者ブログ）について、しつこく述べてきたのは、これらの中に、「ウソではなく、事実も潜んでいる可能性」が、あり得るからです。

ウソに目を奪われて、事実も見落としてしまったら、それも一つの大きなマイナスです。

長々と触れてきたのは、これも理由の一つです。

（ただし、あくまでも、可能性もあり得るということです）。
（積極的に認めているわけではありません）。

－－－－－－－－－－

（Ｒ：他者ブログ）で、さらに「別の問題点（複数）」を、最後として少し触れておきます。

（少しと言っても、文章量としては、やはり多くなりますが（笑））。

（Ｒ－４：他者ブログの記事）
『JAL123便墜落事故－真相を追う－そしてミサイルは発射された(5)』
2009-11-11　14:52:15　/ JAL123便墜落事故
＜(新) 日本の黒い霧＞
https://blog.goo.ne.jp/adoi/e/9d6004394ea0a28dc40f11a93547b185

この（Ｒ－４：他者ブログの記事）では、以下のように記述しています。

＞写真３：機体の一部と思われるオレンジ塗装－(1)表・(2)裏・(3)破断面

＞（中略）

＞写真３をB氏に鑑定していただいた結果、次のような特異な点を見出しました。
＞・このグレー色は米国海兵隊の機材に用いられる塗装
＞・オレンジ色は救難機の識別色として上塗りされる塗装
＞・板は木製チップを含む合板で、地のままの金属よりも軽く安価に強度を増したもの
＞・リベットの打ち方・部材は、軍用としてもかなり強度を要求される部分である

＞以上を総合し、B氏の出した結論は
＞・米国海兵隊の偵察機 RC-130 の救難仕様、その着陸装置の一部
＞というものです(図１参照)。

「この残骸は、ウソ」としか言いようがありません。

米軍の輸送機「Ｃ－１３０型機」は、全金属製の機体です。

「Ｃ－１３０型機」は、派生型である、偵察機ＲＣ－１３０型機の「原型機」です。

（注）そもそも、偵察機「ＲＣ－１３０型機」が、実在するかどうか、分からないと、以前の連載記事で述べましたが、ここでは触れません。

＞板は木製チップを含む合板

こんな物を、全金属製の「Ｃ－１３０型機」に使うはずがありません。

まして、「着陸装置（右側、および、左側の主脚）」に使うことは、絶対にあり得ません。

主脚は、着陸時（滑走路に接地する時）に、真っ先に「機体の全荷重」が、かかる場所です。

特に、強度が必要です。

はるか昔、「ライト兄弟」の時代ではあるまいし、現代では、「木製を含む合板」を、主脚に使うことは、絶対にあり得ません。

＞・リベットの打ち方・部材は、軍用としてもかなり強度を要求される部分である

「＞かなり強度を要求される部分」ならば、なおさら「木製を含む合板」を、使うはずがありません。

なお、「＞板は ……」の表現からすると、「車輪扉」の可能性も、ないとは言えません。

しかし、その場合も、「＞木製チップを含む合板」を使うことは、あり得ません。

金属を使うのは、明らかです。

あるいは、新しく生まれた部材である、「航空機用に強度を高めた、繊維強化プラスチック」を使う可能性もあります。
（ただし、１２３便事件当時は、どの程度使われていたか、分かりませんが）。

（ＥＥ：他者サイトの記事）
『C a r r i e r G a l l e r y　　輸送機のページ』
http://ymslab.fc2web.com/airplane/mil/USAF/usaf_Carrier.html

※これは、「サイト名」も、「トップページ」も見当たりません。

この（ＥＥ：他者サイトの記事）で、「ギャラクシーとハーキュリーズの主脚」と表示してある項目の、右側写真が、「Ｃ－１３０型機」の主脚です。

この「説明文」にある通り、飛行機の主脚部としては、非常に簡素な構造です。
（私自身、初めて知りました）。

おそらく、車輪１個につき、この主脚が１本ずつあるのではないかと、思います。

「図面」を見ると、「車輪が、前後に２個」、一直線に並んだ構造になっています。
（出典：『世界航空機年鑑２００６～２００７』（酣燈社《かんとうしゃ》）

なお、（ＥＥ：他者サイトの記事）を見ると、「＞写真３」は、主脚部の「本体」とは思えません。

－－－－－－－－－－

脚の構造が、「Ｃ－１３０型機」と大きく異なり、あまり参考にはなりませんが、手元にある、ジェット旅客機「ボーイング７７７型機の主脚」写真を、取りあえず掲げておきます。
（手元に、「Ｃ－１３０型機」の主脚写真はありません）。

（図１２－１）ボーイング７７７型機の「右側主脚」（機体の、斜め右前方から撮影）
（出典：自分で撮影）
（羽田空港。日本航空の格納庫）

※※ 当記事の図は「拡大図付き」です。マウスの左クリックで、「拡大図、元の図」に切り替えられます。

※※ 図を参照しながら、本文をご覧になる場合、当記事を「二つのタブ」で同時に開き、一方のタブを「図の表示専用」にすると、非常に便利です。

（図１２－２）ボーイング７７７型機の「右側主脚」（機体の、斜め右後方から撮影）
（出典：自分で撮影）
（羽田空港。日本航空の格納庫）

（図１２－３）ボーイング７７７型機の「右側主脚」（機体の、斜め左後方から撮影）
（出典：自分で撮影）
（羽田空港。日本航空の格納庫）
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「画像修正」が１件（２点）あります。　＜R3 ／ 2021-7-19＞

この（図１２－３）で、余計な部分を「削除」しました。

本来の内容には、無関係です（ささいな理由です）。

具体的なことは、「以下の記事」をご参照願います。

『【連絡事項】画像を１件修正しました → 『（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１７）』
2021年07月19日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/07/19/9399654

お手数をかけて申し訳ありません。よろしくお願いします。
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

－－－－－－－－－－

（Ｒ－５：他者ブログの記事）
『JAL123便墜落事故－真相を追う－そしてミサイルは発射された(1)』
2009-10-23　03:44:34　/ JAL123便墜落事故
＜(新) 日本の黒い霧＞
https://blog.goo.ne.jp/adoi/e/a8e51297de9882d247a846888ceb1079

この（Ｒ－５：他者ブログの記事）では、「＞■空対空ミサイル vs 大型機」として、１２３便ジャンボ・ジェット機を、ミサイル攻撃する場合について、詳述しています。

これは、ウソをついているわけではありませんが、「それでいて、自分の都合の良い方向に、巧妙に話を誘導している」と言わないでは、いられません。

＞図１：セミアクティブレーダー誘導と赤外線誘導、ジャンボ機シルエット

この「＞図１」を持ち出したのが、その典型例です。

もし、「図を一つだけ用いて説明」するならば、真っ先に、「目標機の機体後方、真後ろ、から攻撃する方法」を、用いて説明するべきです。

なぜならば、「この方法」が、戦闘機にとって「もっとも標準的な攻撃方法」だからです。

逆に、「＞図１」の攻撃方法は、いわば一番特殊とも言える方法です。

（ただし、目標機が、まったく目視できない遠距離からの攻撃では、逆に「＞図１」の攻撃方法が、一番標準的とも言えますが）。

「＞図１」は、「目標機の前方」から攻撃しています。

「＞図１」の場合は、「目標機の真っ正面」ではありませんが、「目標機の前方」から攻撃する方法を、「ヘッドオン攻撃」と言います。

昔は、少なくとも「赤外線誘導式の空対空ミサイル」では、ミサイルの能力が低く、この「ヘッドオン攻撃」は、できませんでした。
（私は「軍事の素人」ですが、そのように記憶しています）。
（ひょっとすると、間違っているかもしれませんが）。

そのため、「目標機の機体後方、真後ろ、あるいは、斜め後方から攻撃」するしかありませんでした。

現在では、「目標機の前方」から攻撃する「ヘッドオン攻撃」も、できます。

１２３便事件当時、この「ヘッドオン攻撃」が、可能であったのか、まだ、そこまではできなかったのか、軍事の素人なので、何とも言えません。

もし仮に、１２３便事件当時、「赤外線誘導式の空対空ミサイル」の場合、この「ヘッドオン攻撃」が、まだ不可能だったならば、「＞図１」の説明は、成り立たないとも言えます。

それが理由かどうか分かりませんが、（Ｒ－５：他者ブログの記事）では、以下のように、「但し書き」を明記しています。

＞そして、B氏の指摘による最も重要な点は、(2)のセミアクティブレーダー、または(3)の併用型の誘導方式で大型機を狙った場合

つまり、「赤外線誘導式の空対空ミサイル」を使った場合の話を、「避けている」と分かります。

前述の通り、「図を一つだけ用いて説明」するならば、真っ先に、「目標機の機体後方、真後ろ、から攻撃する、標準的な方法」を、用いて説明するのが、本来ならば順当な方法です。

それを、「巧妙に避けている」のです。

「作為がある」としか思えません。

－－－－－－－－－－

この（Ｒ－５：他者ブログの記事）で、「すぐ上の項目」も見て下さい。

「赤外線誘導式の空対空ミサイルを用いた攻撃法」について、具体的には、一言も述べていません。

＞■空対空ミサイルの誘導方式

＞詳しくは、Wikipediaの「空対空ミサイル」の項目を参照いただきたいのですが、ここでは、空対空ミサイルの一般的な誘導方式である、(1)赤外線ホーミング、(2)セミアクティブレーダーホーミングについて、簡単に触れます。

＞(1)赤外線ホーミング
＞　ジェットエンジンなど、赤外線を放射する熱源に向かって飛行します。高度な誘導管制を必要とせず、打ちっ放しで済み、購入費用も安価です。米国のサイドワインダー(AIM-9)などが有名(ただし派生型によって誘導方式は異なります）。

このように、「赤外線誘導の方式がある」ということだけを説明しています。

その一方、「赤外線誘導（＞赤外線ホーミング）」を用いた、「具体的な攻撃の方法」については、何も述べていません。

なぜ、具体的な説明をしないのか？

その理由は、簡単です。

「意識的に避けている」からです。

「目標機の機体後方、真後ろから、赤外線誘導ミサイルで攻撃する」と、エンジン部にミサイルが命中する可能性が十分あるからです。

その結果、１２３便が墜落する可能性が、十分あるからです。

そもそも、「赤外線誘導式の空対空ミサイル」は、何のために存在するのか？

それは、「目標機のエンジン」を意識的に狙って、エンジン部を破壊し、「目標機を撃墜する」ためです。

「目標機で、特に温度が高いのが、ジェット・エンジンの排気口」です。

（Ｒ－５：他者ブログの記事）が、それを「みずから言明」しています。

＞ジェットエンジンなど、赤外線を放射する熱源に向かって飛行します

したがって、素直に考えれば、少なくとも理屈の上では、「赤外線誘導式の空対空ミサイル」を使えば、大型ジェット機でも、エンジン部を破壊することによって、撃墜するのは、不可能ではありません。

言うまでもなく、「エンジンを破壊」されたら、胴体や翼が、いくら無傷でも、正常な飛行はできません。

ただし、「ジャンボ・ジェット機」の場合、エンジンが４発あるので、１発動かなくても、飛行はできます。

だからと言って、「そのまま目的地まで、平然と飛行する」のは、無理です。

なぜならば、旅客機では、「大勢の一般乗客」が乗っているからです。

直ちに、「最寄りの空港」に、緊急着陸する必要があります。

まして、もし２発以上のエンジンが止まったならば、緊急着陸すら難しい可能性が、十分あり得ます。

なぜならば、エンジン故障で、自然に止まったのではありません。

ミサイル攻撃を受けて、エンジンが破壊されたのです。

故障で自然にエンジンが止まったのとは、まったく異なる、「異常な緊急状態」に、陥るのは明らかです。

「撃墜」に、どんどん近づいて行きます。

このように、大型機を撃墜するには、多数のミサイルで、機体を「必ずバラバラに破壊する必要がある」、というものではありません。

にもかかわらず、（Ｒ－５：他者ブログの記事）では、「戦闘機の空対空ミサイルでは、１２３便のような大型機は、撃墜できない」という「隠れた結論」に持って行こうとしています。

「目には見えない、隠れた結論」です。

そこに話を持って行くためには、「目標機の機体後方、真後ろから、赤外線誘導ミサイルで攻撃する方法」を、具体的に説明するわけには行きません。

そのため、ことさら「＞図１」を、目立つように持ち出し、人々を「巧妙に誘導」しているのです。

－－－－－－－－－－

この「巧妙な誘導話」は、次回にも続きます。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

＜以下、長文のため、第１８回目に続きます＞

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

＜＜（続編）第１２回目に戻る
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＜＜（続編）第１４回目に戻る
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【連絡事項】今回の記事で「削除」が２カ所あります → 『「自然災害現場」で重機が使えない時「ベルトコンベア」の活用を提言します』

Fri, 09 Jul 2021 22:35:00 +0900

[カテゴリ：　連絡事項]

今回、以下の記事を掲げました。

（Ａ：語句削除対象の記事）
『「自然災害現場」で重機が使えない時「ベルトコンベア」の活用を提言します』
2021年07月07日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/07/07/9395605

この記事で、２カ所、同じ「語句」を削除します。

（１）場所：「上から１／４くらい」のところ。

＞まるで、「ほとんど作業をしていない」かのように、閑散として見えます（笑）。

（２）場所：「上から１／２くらい」のところ。

＞この（図２）は、ご覧の通り、（出典２）画像の「撮影方向が、まるっきり異なる」ので、「とんでもない合成写真」になっています（笑）。

削除対象の語句は、いずれも、（笑）です。

これを、「丸ごと」削除します。

－－－－－－－－－－

記事の内容は、ご覧の通り、「土石流による生き埋め災害に関して」です。

亡くなった方々、さらには、まだ安否不明の方々が、大勢いらっしゃいます。

そのような状況で、文の直接の対象は、異なるとは言え、（笑）の表現を用いるのは「軽率で、不謹慎」でした。

削除することにしました。

－－－－－－－－－－

今ごろになって、やっと、これに気付くのは、遅いとも言えます。

あるいは、老人ボケが、影響しているのかもしれません。

－－－－－－－－－－

一方、「宇宙全体の視点」から見ると、大きく異なる解釈が成り立ちます。

ただし、「精神世界のカテゴリ」になるので、深入りはしません。

◎ 死後の世界

◎ 魂《たましい》

これらは、実在します。
（人間の能力では、証明できませんが）。

「死んだら消滅」するのではなく、「死後の世界」に移行し、同じ人間として「ピンピン」生きています。

この世は、「人生勉強の学校」とも言えます。

「死とは、学校の卒業」に相当します。

卒業なので、「同級生や先生」とは、別れ別れになります。

その限りでは、「悲しい出来事」とも言えます。

一方、新しい学校への進学、あるいは、社会人として晴れて就職です。

その意味では、「非常に喜ばしい」ことです。

悲しいはずが、ありません。

「人間の死」は、この両面から成り立っています。

これをきちんと見すえてこそ、人間として本当の「幸福」が得られるのです。

当ブログの「常連ご来訪者」の方々には、「釈迦に説法」なのは、いまさら言うまでもありませんが。

「自然災害現場」で重機が使えない時「ベルトコンベア」の活用を提言します

Wed, 07 Jul 2021 18:31:25 +0900

[カテゴリ：　便利な情報]

▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
「削除」が１件あります（２カ所、同じ内容です）。　＜R3 ／ 2021-7-9＞

（笑）を、丸ごと削除します。

（１）場所：「上から１／４くらい」のところ。

（２）場所：「上から１／２くらい」のところ。

具体的なことは、「以下の記事」をご参照願います。

『【連絡事項】今回の記事で「削除」が２カ所あります → 『「自然災害現場」で重機が使えない時「ベルトコンベア」の活用を提言します』』
2021年07月09日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/07/09/9396448

お手数をかけて、申し訳ありません。
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

今月の、７月３日に発生した「静岡県、熱海の、土石流による生き埋め災害」が報じられています。

（図１）救助活動の様子
（出典：『東京新聞』令和３年（２０２１年）７月６日朝刊）

※※ 当記事の図は「拡大図付き」です。マウスの左クリックで、「拡大図、元の図」に切り替えられます。

※※ 図を参照しながら、本文をご覧になる場合、当記事を「二つのタブ」で同時に開き、一方のタブを「図の表示専用」にすると、非常に便利です。

この（図１）に限らず、一連の災害報道写真を見ているうちに、かなり昔、子ども時代の「工事現場の情景」を思い出しました。

当時は、「重機」がないので、「人力による作業」が、当たり前でした。

多数の作業員が群がり、スコップで穴を掘っていました。

次々と、「掘った土砂」が生まれます。

それを、人力ではなく、今度は機械力「ベルトコンベア」で、搬送し、ダンプカーに積み込んでいきます。

現代では、「重機」を使うのが当たり前なので、作業員の数も、大幅に減りました。

まるで、「ほとんど作業をしていない」かのように、閑散として見えます（笑）。
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
「削除」が１件あります。　＜R3 ／ 2021-7-9＞

（笑）を、丸ごと削除します。

※ 当ブログ（アサブロ）は、「取り消し線が（事実上）使えない」ので、変更部分を言葉で表現するしか、やりようがありません。

お手数をかけて、申し訳ありません。
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

当時、当たり前に見かけた「ベルトコンベア」も、見かけなくなりました。
（実際には、使っている場合も、あるかもしれませんが）。

－－－－－－－－－－

もう一度、（図１）を見て下さい。

この災害現場で、「ベルトコンベア」を使ったら、「どうなるか」考えてみて下さい。

ここでは、重機が使えないので、「やむなく、人力」を使っています。

しかし、人力で掘った土石を、「人力で、運ばなければいけない」と、決め付ける必要はありません。

重機が使えない、こういう時こそ、「ベルトコンベア」の機械力を駆使して、できるだけ素早く「土石を搬出」するべきです。

それが、「生き埋めになった人々」を、少しでも「早く助け出す」効果があるのは、目に見えています。

－－－－－－－－－－

現代では、「工事用のベルトコンベア」など、存在していないのかと、思っていました。

ところが、いくらでもあるようです。

（Ａ：他者サイト記事）
『運搬機械　ベルトコンベア』
＜建設機械・重機レンタルのアクティオ＞
https://www.aktio.co.jp/products/model/s/70201/

これは、「電動モーター」で、駆動するタイプです。

（Ｂ：他者サイト記事）
『KYC ベルトコンベヤ』
＜株式会社ヤマカツ＞
http://www.yamakatsu1021.jp/product/construction/conveyor

この中に、「空冷ガソリンエンジン」で、駆動するタイプもあります。

これなら、電気のない災害現場でも、自由に使えます。

複数の「ベルトコンベア」を、直列に配置すれば、遠くまで「土石」を搬送できます。

（図２）救助活動に「ベルトコンベア」を合成した画像
（出典１：『東京新聞』令和３年（２０２１年）７月６日夕刊を引用。加筆）
（出典２：（Ａ：他者サイト記事）の画像を引用）

この（図２）は、ご覧の通り、（出典２）画像の「撮影方向が、まるっきり異なる」ので、「とんでもない合成写真」になっています（笑）。
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
「削除」が１件あります。　＜R3 ／ 2021-7-9＞

（笑）を、丸ごと削除します。

※ 当ブログ（アサブロ）は、「取り消し線が（事実上）使えない」ので、変更部分を言葉で表現するしか、やりようがありません。

お手数をかけて、申し訳ありません。
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

また、目立つ「赤色の画像」を用いました。

これは、電動モーターのタイプで、ガソリンエンジンのタイプではありません。

ご了承、願います。

それはともかくとして、「ベルトコンベア」を活用する状況を、イメージ頂けるのではないかと、思います。

この「ベルトコンベア」を、さらに多段配置して、最後に「道路上のダンプカー、あるいは、臨時の土石置き場」まで、「土石」を搬送します。

－－－－－－－－－－

なお、「ベルトコンベア」が、「泥の中に、自重で埋没してしまう」場合は、当然ながら使えません。

「使用可能か、どうか」は、災害現場の状況に、よりけりです。

したがって、「使用可能」な場合には、ぜひとも「積極的に活用」してほしいものです。

（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１６）

Sat, 03 Jul 2021 17:44:26 +0900

[カテゴリ：　JAL123便＞その他]

「（続編）第１５回目の記事」から続きます。
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/06/26/9391847

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

２件、補足します。

「今回の記事」は、あいにく時間が取れないので、この「２件、補足」だけに留めさせて頂きます。

誠に申し訳ありませんが、ご了承願います。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

■ 「前回（第１５回目）記事」の補足をします。

記事の「後半部」です。

＞それから、さらにずっと後、今度は、羽田空港ターミナルビル地下の、書店「ブックスフジ」で、一時期、ほんの少し「航空機部品」を販売していました。

この書店「ブックスフジ」は、だいぶ前に「閉店していた」と分かりました。

（ＣＣ：他者ブログ記事）
『羽田空港第1ターミナル「ブックスフジ羽田空港店」が閉店していたの編』
2017年6月17日
＜地滑小心な羽田空港ブログ＞
http://geiwai.net/haneda/domes1-books-fuji-closed.html

平成２９年（２０１７年）５月２０日に閉店したようです。

全然、知りませんでした。

日本全国の「区分航空図」なども売っており、とても重宝しました。

非常に、残念です。

これとはまったく別に、東京・新橋に、「航空用品の販売店」がありました。

「航空デパート・ホーブン」という店です。

「航空図書館」のすぐ近くです。

「区分航空図」などもあります。

しかし、この店も、だいぶ前に閉店しました。
（ただし、インターネットで、通信販売は行っています）。
（この店のサイトは、後述します）。

「航空分野の販売店」が、だんだん消えて行きます。

非常に、困ったものです。

日本では、昔から「航空文化」が、非常に貧弱なので、このような店も衰退して行くのは、避けられないのかもしれません。

（ＤＤ：他者サイト）
『航空デパート・ホーブン』
＜hobun.com＞
http://www.hobun.com/index.html

※ この他者サイトは、「画面レイアウト」に難があり、ほとんど使い物になりません。

この（ＤＤ：他者サイト）を見ると、「トップページ」に、以下の表示があります。

＞東京・新橋における実店舗販売は2015年8月20日（木）を以て終了いたしました。37年間の長きにわたり、ご愛顧、ありがとうございました。

ところが、「別のページ」を見ると、元の同じ場所に、店があると掲示しています。

『当店地図』
http://www.hobun.com/mapshinbashi.html

このページを削除していません。

非常に、紛らわしいです。

また、「トップページ」から、他のページに、ほとんどアクセス出来ません。

「検索サイト」で、別の「トップページ」を、見つける必要があります。

『航空デパート・ホーブン』
＜hobun.com＞
http://www.hobun.com/home.html

とんでもない、「出来損ないのサイト」です。

－－－－－－－－－－

■ 「第６回目の記事」を、補足します。

かなり前、「2021年04月24日」の記事なので、内容をお忘れかもしれませんが（笑）。

この記事で、「問題点２－２」を掲げました。

＞（問題点２－２）「日本側の撃墜計画」自体が、根本的に「矛盾」している。

この中で、以下の通り述べました。

＞＞核兵器を秘密裏に製造していた

＞もし仮に、これが事実ならば「どこかの国の、何者かに、売り渡す」という意味になります。

しかし、「＞＞核兵器を秘密裏に製造していた」だけでは、「＞「どこかの国の、何者かに、売り渡す」という意味になります」と、軽々しく決め付けることは、本来ならばできません。

さらに、「第７回目の記事」で、以下の通り、掲げました。

（Ｄ－２：引用）の部分です。

＞日本ですでに核兵器が製造されているという情報があります。

＞長野県の某所で密かに稼働する核施設でプルトニウムが取り出され、岩手県にある表向きは民間施設の軍需工場で原水爆を製造（コバルト）、日本近海の孤島にある貯蔵施設に隠されているそうです。

これを見ると、「日本自身が、核兵器を保有するために、＞核兵器を秘密裏に製造していた」ことになります。

ところが、同じ、「第６回目の記事」で、以下を見て下さい。

（Ｄ－１－３：引用）の部分です。

＞国内で製造した核を積んで大阪に運び、大阪港からどこかへ積み出す予定だったというのです。

「＞大阪港からどこかへ積み出す」とあります。

一方、上記「第７回目の記事」で、（Ｄ－２：引用）の部分では、上掲の通り、

＞長野県の某所で密かに稼働する核施設でプルトニウムが取り出され、…… 日本近海の孤島にある貯蔵施設に隠されているそうです。

となっています。

両者を勘案すると、

「＞日本近海の孤島にある貯蔵施設に隠されている」ならば、「＞大阪港からどこかへ積み出す」という、あいまいな表現では、つじつまが合いません。

例えば、

「＞国内で製造した核を積んで大阪に運び、大阪港から、日本近海の孤島にある貯蔵施設に積み出す予定だったというのです。」

このような表現ならば、納得できます。

ところが、「＞大阪港からどこかへ積み出す」の表現では、行き先が「どこだか、さっぱり分からない」ことになります。

「日本が密かに保有する核兵器の、行き先（保管場所）が、この時（１２３便が運ぼうとした時）は、どこだか分からない」これでは、非常に不自然です。

矛盾するとしか、思えません。

したがって、「この時（１２３便が運ぼうとした時）の核兵器」は、日本が保有するための核兵器ではなく、「どこか外国の相手に売り渡す」ための核兵器と、素人の私なりに解釈しました。

そのため、

「＞（問題点２－２）」の中では、

＞もし仮に、これが事実ならば「どこかの国の、何者かに、売り渡す」という意味になります。

と言明しました。

－－－－－－－－－－

ただし、

＞核兵器を秘密裏に製造していた

これは、「いろいろに解釈」できます。

また、核兵器の秘密の保管場所も、「＞日本近海の孤島にある貯蔵施設」だけとは、必ずしも限りません。

それらを、いちいち述べていたのでは、話が、非常に長くなります。

これを避けるために、この「第６回目の記事」では、

＞もし仮に、これが事実ならば「どこかの国の、何者かに、売り渡す」という意味になります。

という、「一つの解釈だけ」に留めました。

（注）これは言うまでもなく、「先方側の発言」に基づいて行った解釈です。

もし仮に、「先方側の発言」自体が、事実ではないならば、話が変わってくるのは、言うまでもありません。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

＜以下、長文のため、第１７回目に続きます＞

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

＜＜（続編）第１２回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/06/05/9384876

＜＜（続編）第１３回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/06/12/9387280

＜＜（続編）第１４回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/06/19/9389575

＜＜（続編）第１５回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/06/26/9391847

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（続編）第１７回目に進む＞＞
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（続編）第１８回目に進む＞＞
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https://ssg21utbume.seesaa.net/article/202109article_2.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（続編）第２２回目に進む＞＞

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（続編）第２３回目に進む＞＞

https://ssg21utbume.seesaa.net/article/202110article_1.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　（続編）第２４回目・最終回に進む＞＞

https://ssg21utbume.seesaa.net/article/202110article_2.html

【連絡事項】最新版の連載記事で「訂正」が１件あります → 『（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１５）』

Tue, 29 Jun 2021 17:09:05 +0900

[カテゴリ：　連絡事項]

現在連載中の、「最新版記事」で、訂正が１件あります。

（Ａ：最新版の記事）
『（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１５）』
2021年06月26日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/06/26/9391847

文章「後半」の部分です。

■ 「アナログ式の「フライト・レコーダー記録用」の金属箔《はく》」に関して、「数字を削除」しました。

「具体的なこと」は、この（Ａ：最新版の記事）をご参照願います。

場所は、文章の「末尾から、１／４くらい」のところです。

お手数をかけて、申し訳ありません。

よろしくお願い致します。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

＜お知らせ＞

なお、この「連載記事」は、もし可能ならば、「次回で最終回」となる予定です。

（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１５）

Sat, 26 Jun 2021 18:58:25 +0900

[カテゴリ：　JAL123便＞その他]

「（続編）第１４回目の記事」から続きます。
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/06/19/9389575

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

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「訂正」が１件あります。　＜R3 ／ 2021-6-29＞

「アナログ式の「フライト・レコーダー記録用」の金属箔《はく》」に関して、「数字」を削除します。

場所は、「下から１／４くらい」のところです。

お手数をかけて、申し訳ありません。
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

「第１３回目の記事」で、「米軍の軍用腕時計、残骸」は、事実ではないと、言明しました。

これに関して、補足します。

（ＢＢ：第１３回目の記事）
『（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１３）』
2021年06月12日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/06/12/9387280

－－－－－－－－－－

ただし、ここでは、「腕時計」ではなく、「温度計」について述べます。

（図９）米空軍の輸送機（？）用の温度計
（出典：自分で撮影。以下同じなので「出典の表示」を省略します）

※※ 当記事の図は「拡大図付き」です。マウスの左クリックで、「拡大図、元の図」に切り替えられます。

※※ 図を参照しながら、本文をご覧になる場合、当記事を「二つのタブ」で同時に開き、一方のタブを「図の表示専用」にすると、非常に便利です。

この（図９）は、手元にある「現物の温度計」を、正面から写した写真です。

「黒一色」で非常に分かりづらいですが、丸形の「本体部」の直径は、「５センチ２ミリ」です。

背面の、「取り付け金具」は、「縦横、それぞれ６センチ」です。

全体の高さは、「２センチ」です。

色は、ご覧の通り「全部、真っ黒」です（笑）。

薄い黄緑っぽい、「文字、指針の色」は、夜光塗料ではなく、暗くなっても光りません。
（ただし、紫外線か何か、特殊な光を当てれば、光るのかもしれませんが、分かりません）。

この「文字、指針の色」は、昔の「航空機計器」では、良く見かける色です。

－－－－－－－－－－

「米空軍の輸送機（？）用の温度計」と表現しましたが、厳密に言うと、本当は「何だか」分かりません（笑）。

自分では、恐らく、「そうであろう」と思っています。

ただし、「温度計」なのは、確かです。

自宅で、同じ室内にある「普通の温度計」と、ほぼ同じ気温を、常時表示するので、間違いありません。

「どの軍用機の、どの場所」に取り付ける温度計なのか？

これが、分かりません（笑）。

（図９－１）米空軍の輸送機（？）用の温度計（ＣＡＢＩＮ）

斜め方向から写した、この（図９－１）を見ると、「ＣＡＢＩＮ」と、表示してあるのが分かると思います。

「ＣＡＢＩＮ」を、手元の電子辞書で見ると、「機室（航空機の乗員室、客室、貨物室など）」、となっています。

民間機ならば、「客室」に間違いないと思います。

軍用機の場合でも、「操縦室」ならば、「コクピット、あるいは、フライト・デッキ」などの表現をするのではないかと、思えてなりません。
（断言は、できませんが）。

（図１０）米空軍の輸送機「Ｃ－５型機」の断面図
（出典：イカロス・ムック『軍用機知識のＡＢＣ』（イカロス出版））
（１９９３年（Ｈ５年）５月２０日発行）

この（図１０）は、不鮮明で分かりづらいので、少し補足しました（下の図）。

なお、この機体は、ご覧の通り「２階建て」です。

１階が「貨物室」で、２階が「操縦室、兵員室、さらにトイレ、ギャレー（調理台）」などがあります。

（図１０－１）米空軍の輸送機「Ｃ－５型機」の断面図（補足）
（出典：イカロス・ムック『軍用機知識のＡＢＣ』（イカロス出版）を引用。加筆）
（１９９３年（Ｈ５年）５月２０日発行）

この（図１０－１）で、例えば「兵員室、あるいは乗員用レストルーム」に、取り付ける温度計ではないかと、思います。
（断言は、しませんが）。

一方、「貨物室」ならば、恐らく「カーゴ・ルーム」などの表現をするのではないかと、思います。
（これも、断言はできませんが）。

－－－－－－－－－－

なお、この（図１０）　（図１０－１）は、機体が「Ｃ－５型機」です。

これは、あくまでも、一例です。
（手元にあったのが、この図です）。

これ以外にも、「輸送機」は、いろいろあります。

どの輸送機に、この温度計を取り付けるのか、それはまったく分かりません。

そもそも、「輸送機」用の温度計なのかも、本当のところは、分かりません。

しかし、ここでは、「輸送機」用で、「兵員室、あるいは乗員用レストルームなどに取り付ける温度計」、としておきます。

この温度計を入手した経緯《いきさつ》は、後述します。

－－－－－－－－－－

温度の単位が、「華氏《かし》ではなく、日本式に、摂氏《せっし》になっている」のも、不自然とも言えます。

これも、よく分かりません。

なお、「温度範囲が、－５０度から、＋７０度まである」のは、分かります。

米軍の「行動範囲」は、全世界です。

赤道直下の「熱帯」から、「北極、南極」まで対応する必要があります。

「第１１回目の記事」などにあるように、飛行中にドアや、ハッチを開けば、その区画の機内が、「外気温と同じ」になります。

さらに、「緊急時や、敵の攻撃」を受けて、機体に「穴が空く」場合も、あり得ます。

どのような時でも、低温から、高温まで、対応できるように、このような「非常に広い温度範囲」を持たせているものと、思います。

ただし「＋７０度」では、人間が生きていられないはずです（笑）。

したがって、「この温度計の取り付け場所」は、以上述べたのとは、まったく異なるかもしれません。
（ここまで来ると、まるっきり分かりません（笑））。

－－－－－－－－－－

以上は、実は「前置き」に過ぎません（笑）。

－－－－－－－－－－

（図９－２）米空軍の輸送機（？）用の温度計（ＵＳＡＦ）

この（図９－２）を見ると、「Ｕ．Ｓ．Ａ．Ｆ．」、そして２行目に、「ＴＹＰＥ　Ｃ－１７」と、文字が「浮き彫り」で表示してあります。

図が不鮮明で、分かりづらいですが、見えるでしょうか？

「Ｕ．Ｓ．Ａ．Ｆ．」ならば、「米空軍」に間違いないと、言えるはずです。

「Ｕｎiｔeｄ　　Ｓｔaｔeｓ　　Ａiｒ　　Ｆoｒｃe」。

（図９－３）米空軍の輸送機（？）用の温度計（取り付け金具部の文字）

この（図９－３）では、図の右側が、「温度計の上部」です。

ご覧の通り、図中に「上側」と、記入してあります。

この（図９－３）では、「取り付け金具部」に刻印してある文字を、掲げています。
（「浮き彫り」ではなく、逆に文字が、へこんでいます）。

「刻印してある文字」自体は、本体部がじゃまで、どうしても撮影できませんでした。

そのため、図のように、手作業で入力しました。

◎ ＯＲＤＥＲ　ＮＯ．　ＡＦ－１８９３８

これは、「注文番号（オーダー番号）」ではないかと、思います。
（断言は、できません）。

◎ ＭＦＲＳ．　ＰＡＲＴ　ＮＯ．　９７６１９

これは、「製造部品番号」かもしれません。
（断言は、できません）。

※ マニュファクチュア（現在では、工業、あるいは製造業を意味します）のことかもしれません。

◎ ＳＰＥＣ．　ＮＯ．　２７４１６－Ａ

これは、「仕様書番号（スペック番号）」だろうと思います。
（断言は、できません）。

◎ ＷＥＳＴＯＮ

これは、恐らく「製造メーカーの名称」だと思います。
（断言は、できませんが）。

（図９－４）米空軍の輸送機（？）用の温度計（背面）

この（図９－４）を見ると明らかに、「発注者の米軍側が指定した番号」などは、まったくありません。

「取り付け金具部の、右下」に、白色のスタンプ（捺印《なついん》）と思える表示しかありません。

これは、恐らく「製造メーカー」自身が、製造に必要で、社内用に行ったものと思います。
（断言は、できませんが）。

機体に取り付ければ、背面は、まったく見えません。

「使用者側に見せるための表示ではない」のは、明らかです。

一般論として、どこのメーカーでも、製品が完成後、社内で「完成検査」を行い、「検査済み」を表示する時に、よくある方法です。

－－－－－－－－－－

これら、（図９－２）～（図９－４）を見ると、いかにも「業務用の製品」という印象を受けます。

「受注した企業が、客先の企業に納める製品」という意味です。

ここでは、米空軍が、「客先の企業」になります。

企業が、「一般個人向けに製造、販売している製品」とは、まったくイメージが異なると、ご理解頂けるでしょうか？

－－－－－－－－－－

その上で、（ＢＢ：第１３回目の記事）に掲げた、（Ｒ－３－１：引用）を、再度見て下さい。

（ＢＢ：第１３回目の記事）
『（続編）ＪＡＬ１２３便－このたび頂いた「コメント投稿」へのお返事を差し上げます（１３）』
2021年06月12日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/06/12/9387280

（Ｒ－３：他者ブログの記事）を、一部引用した部分です。

この（Ｒ－３：他者ブログの記事）中にある「写真６：現場に残された腕時計」は、墜落した米軍機のパイロットが着けていた、残骸だと、力説しています。

それに対して、「これは、米軍の軍用時計とは、とても思えない」と言明しました。

繰り返しになりますが、

＞Made in Japan ですが海外で販売されていたものです。

これは、「完全に民生品（民間向けの製品）」だと、（Ｒ－３：他者ブログの記事）自体が、図らずも「白状している」のは、明らかです。

「＞Made in Japan」であろうが、「Made in USA」であろうが、「米軍の軍用品」ならば、「製造国を表示する」ことなど、あり得ないと、思わないではいられません。

「民生品（民間向けの製品）」だからこそ、「製造国を表示する必要」があるのです。

「購入者（一般個人）」が、その品が、どこで製造されたかを知り、それを買うか、買わないかを判断するための情報として、表示するわけです。

例えば、「日本製か。それなら、信用できるから買おう」。

あるいは、「○○国製か、信用できないな。買うのやめよう」（笑）。

このように、購入者（一般個人）が判断するための、「情報表示」です。

一方、「米軍の軍用品」ならば、使用者（個々の米軍兵士）が判断することは、ないはずです。

米軍から、一方的に「支給される」のです。

使用者（個々の米軍兵士）が、自由に判断する余地は、ありません。

したがって、「製造国を表示する必要性」は、まったくありません。

「表示する」のは、まったく無意味です。

そのため、（図９－２）～（図９－４）のどこを見ても、例えば「Made in USA」とは、まったく表示していないのは、当然です。

「Ｕ．Ｓ．Ａ．Ｆ．」の表示とは、意味が異なります。

－－－－－－－－－－

前述の通り、「（図９）米空軍の輸送機（？）用の温度計」を入手した経緯を述べます。

ただし、話が長くなります（笑）。

今から何十年も前に、都内の有名デパートで、「飛行機の解体部品」を展示即売するイベントが、開かれたことがあります。

２カ所か、３カ所程度、それぞれ別々のデパートで、行われました。
（もちろん、同じ日ではなく、まったく別々の時期です）。
（デパート名は、すべて、すっかり忘れました（笑））。

この時に、「（図９）米空軍の輸送機（？）用の温度計」を、入手しました。

この品物に限らず、「値札」が付いているだけで、「品名も、内容説明も」まったくありませんでした。

買う側は、「それが何であるか」、自分で判断するしかありません。

「飛行機マニア」ならば、分かりますが、それ以外の人々には、分からないと思います。

店員に聞けば、多少は分かるのかもしれませんが。

前述の通り、「この温度計」も、本当のところは、何だか分かりませんでした。

恐らく「米空軍の輸送機（？）用の温度計」だろうと、自分で、勝手に判断しました。

－－－－－－－－－－

この「飛行機の解体部品」を展示即売するイベントは、それから、だいぶ長い年月が経った後、同じ東京で、今度はデパートではなく、「東急ハンズ渋谷本店」でも、行われました。

ひょっとすると、これらの「仕掛け人」は、同一人物ではないかと、思っています（笑）。
（もちろん、断言はできませんが）。

それから、さらにずっと後、今度は、羽田空港ターミナルビル地下の、書店「ブックスフジ」で、一時期、ほんの少し「航空機部品」を販売していました。

同店は、「航空図書」を、多数売っていますが、普通の書店です。

「航空機部品」を売るのは、本業ではありません（笑）。

たまたま入手したので、試しに売ってみたとのことです。

さらに、それから後、東京の「調布飛行場」で、「調布飛行場祭り」が行われた時、その会場で「飛行機の解体部品」を販売していました。

－－－－－－－－－－

これらを通して、以下の物を入手しました。

◎ （図９）米空軍の輸送機（？）用の温度計
◎ 昇降計（操縦席正面にある「航空計器」）
◎ ○○計（同上）（名称は、すっかり忘れました（笑））
◎ アナログ式の「フライト・レコーダー記録用」の金属箔《はく》
◎ 金属製の大きな箱（４０センチぐらい）
◎ ボーイング７２７型機の操縦室に搭載する「オーディオ・セレクター・パネル」
◎ 小型プロペラ機用の「超短波（ＶＨＦ）無線機」（本体と制御器が一体化している）

これ以外にも、入手した物があるかもしれませんが、今となっては、まったく記憶にありません。

現在、手元に残っているのは、「温度計」だけです。

何回も転居を繰り返したので、そのたびに、だんだんと処分しました。
（転居先が、狭くて、処分せざるを得ませんでした）。

「金属製の大きな箱（４０センチぐらい）」は、外箱だけで、中身が何もないので、何に使っていたのか、さっぱり分かりません。

ところが、自作した「真空管式のアマチュア無線受信機」の、外箱として、ちょうど良いと思い購入しました。

自宅に持ち帰って、試してみると、狙いたがわず、ちょうどうまい具合に収まりました（笑）。

長い間、重宝しました。

「アナログ式の「フライト・レコーダー記録用」の金属箔《はく》」は、触ると手が切れる危険物です（笑）。

いわゆる「巻物状」の、非常に「横長」の金属箔です。

紙製の円筒に入れてあります。

見た目以上に、ずっしり重いです。

縦の長さは、１５センチぐらいだったかと思います。

横の長さは、いくらあるか分かりません。

数十メートルは、あるかもしれません。

紙製の円筒は、直径が、５～６センチ程度だったかもしれません。
（これも、記憶がはっきりしません）。
（片手で、握れる程度です）。

ステンレスかと思いますが、この金属箔の厚さは、非常に薄く、０．１ミリ程度かと思います。
（それより、薄いかもしれません）。
▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
「訂正」が１件あります。　＜R3 ／ 2021-6-29＞

◎ １行目の、数字「０．１ミリ」を削除します。
◎ ２行目を変更します。

（誤）
ステンレスかと思いますが、この金属箔の厚さは、非常に薄く、０．１ミリ程度かと思います。
（それより、薄いかもしれません）。

（正）
ステンレスかと思いますが、金属箔なので、「非常に薄く」できています。

ただし、具体的な厚みは、記憶にありません。

※ 当ブログ（アサブロ）は、「取り消し線」が、事実上使えません。
そのため、「変更部分」は、「言葉で表現」するしか方法がありません。

－－－－－－－－－－

「０．１ミリ程度の厚み」ならば、「金属箔《はく》」とは、とても言えません。

「かなり薄い金属板」と言うべきです。

したがって、「０．１ミリの数字」が、間違っていました。

「金属箔《はく》」なので、しいて表現すれば、例えば「０．０１ミリ、あるいは、０．００１ミリ」など、になるかと思います。

しかし、今となっては、「どのぐらいの厚さ」だったのか、まったく思い出せません。

そこで、上記の通り、「具体的な数字」は削除しました。

お手数をかけて、申し訳ありません。　＜R3 ／ 2021-6-29＞
▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲

ただし、薄いけれども、非常に丈夫な感じです。
（当然とも言えますが）。

この金属箔の「上下の端面」が、カミソリの刃のように「非常に鋭い」ので、手が触れると、たちまち切れて、血が出てしまいます。

最初は、それが分からず、いじくり回していました。

いつの間にか、手が切れ、血が出ていたので、びっくりしました。

もちろん、「わざと、鋭くしてある」わけではありません。

「上下の端面」が、鋭くないように加工すると、それだけ「加工コスト」がかかります。

製造メーカーとしては、そこまでしたくないのは、よく分かります。

「フライト・レコーダー」は、専門家しか取り扱わないので、そこまでの配慮は必要ないと思っているのは、明らかです。

この金属箔は、すでに使用済みの「不要品」です。

そのため、データーを記録した、アナログ式ならではの「打痕《だこん》」が、記されています。

誰が見ても、目で分かります。

ただし、その記録が具体的に何を意味するのか、そこまでは分かりませんでした。

現在は、デジタル式なので、目で見ても分からず、分析装置で自動的に知ることになるはずと、思います。

「ボーイング７２７型機の操縦室に搭載する「オーディオ・セレクター・パネル」」は、以下の（図１１）と、だいたい同じです。

あるいは、まったく同じだったかもしれません。

（図１１）オーディオ・セレクター・パネル
（出典：「航空電子の基礎」（日本航空整備協会）を引用）
（昭和４８年（１９７３年）３月１５日　三版発行）

この（図１１）は、解説図の一部を「切り抜いた」ものです。

そのため、周囲に「余計なもの」が少しあります。

それは、無視して下さい。

下の（図１１－１）も、同様です。

（図１１－１）オーディオ・セレクター・パネル（外観図）
（出典：「航空電子の基礎」（日本航空整備協会）を引用）
（昭和４８年（１９７３年）３月１５日　三版発行）

この（図１１－１）は、国産旅客機「ＹＳ－１１型機」の「オーディオ・セレクター・パネル」です。

入手した「オーディオ・セレクター・パネル」は、パソコンを２台使用していた時に、「１台のスピーカーを切り換え使用」するための「スイッチ・ボックス」として自分で改造しました。

当時は、とても重宝しました（笑）。

このブログを開設すると、知っていたならば、いずれも絶対に処分しませんでした。

世の中、まったく、上手く行かないものです（笑）。

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