21世紀は宇宙文明時代

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（修正） 「当記事の要点」を全部削除しました。＜R5／2023-8-4＞

「なくても良い」と判断しました。

同時に、「見出し」としての＜当記事の要点＞＜記事本文＞も削除しました。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

※ 第１４回目の記事から、続きます。
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/05/07/8085368


やっと、第１５回目の記事を掲示できるところまで、たどり着きました。

パソコン故障により、非常に遅くなり、大変お待たせしました。
申し訳ありませんでした。

『【連絡事項】 パソコンのハードディスクが壊れて、「ブログ更新が停滞」しています』
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/05/18/8092082

『【連絡事項】 壊れたパソコンの修復が、やっと８割ぐらい終わりました』
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/05/28/8097615

『【連絡事項】 パソコン修復が、ほぼ終了しました』
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/06/05/8104160

－－－－－－－－－－

前回（第１４回目）と同様に、日本航空１２３便墜落に関し、以下を引用します。

『航空事故調査報告書』第１冊目、１０６ページ（運輸省航空事故調査委員会）
（読みやすくするため、原文にない改行を、それぞれに加えています）。

（引用Ｍ）
---------------------------------------------------------------------------------
(1) プレッシャ・リリーフ・ドア

このドアは墜落現場付近で発見された。

事故初期においてこのドアが開いたかどうかを知るための分解調査、試験等を行ったが、これを明らかにすることはできなかった（2.15.5参照）（注１）。

しかし、このドアは差圧 1.0～1.5 psi で開口するように設計されており、

またドアの損壊状態からも開口した可能性が高いと推定される。

このドアが開口したとしても、

その開口面積は後部圧力隔壁推定開口部からの流出空気を機外に放出するに十分な面積ではなく、

尾部胴体内の圧力は急激に上昇したと推定される。
---------------------------------------------------------------------------------
（引用、以上）

※ 「引用Ｌ」は、前回の記事同様、番号の順序を合わせるため、「使用せず欠番」とします。

（注１）「2.15.5参照」は、「2.16.5参照」の誤りです。「2.15.5」の項番は存在しません。


（分析Ｍ）（トリック１１）

「引用Ｍ」で、下から３行分を見て下さい。

（引用Ｍ－１）
---------------------------------------------------------------------------------
このドアが開口したとしても、

その開口面積は

後部圧力隔壁 推定開口部からの流出空気を機外に放出するに十分な面積ではなく、

尾部胴体内の圧力は急激に上昇したと推定される。
---------------------------------------------------------------------------------
（引用、以上）

※ 「後部圧力隔壁 推定開口部」とは、事故調が主張する「修理ミス」が原因で、飛行中に「後部圧力隔壁」が壊れて生じた「開口部」のことです。

※ 「後部圧力隔壁 推定開口部からの流出空気」とは、一連の当記事で述べている「急減圧流」のことです。

※ 「機外に放出するに十分な面積ではなく」とは、このドア（プレッシャ・リリーフ・ドア）では、開口面積が小さくて、「急減圧流」を機体の外に放出しきれない、ことを意味します。

※ 「尾部胴体内の圧力は急激に上昇した」とは、この強い圧力によって、「垂直尾翼」や、「ＡＰＵ（補助動力装置）（注２）」などを、短時間で吹き飛ばした、ことを意味します。

－－－－－－－－－－

（注２）「ＡＰＵ（補助動力装置）」については、下記、第２回目の記事で、図６を参照して下さい。

『JAL123－急減圧流は存在しないと「事故調は認識している」（２）』
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/01/26/8001429

－－－－－－－－－－

事故調査報告書で、「引用Ｍ－１」の記述が、もし事実ならば、「大変な事態」が生じます。

日本航空が所有する、すべてのボーイング７４７型機はもとより、世界中すべてのボーイング７４７型機を「ただちに飛行停止」しなければなりません。

なぜならば、「プレッシャ・リリーフ・ドア」を、ただちに「緊急改修する」必要があるからです。

「プレッシャ・リリーフ・ドア」が開口しても、「開口面積が不足」しており、１２３便同様に、垂直尾翼やＡＰＵ（補助動力装置）が吹き飛び、油圧系統が４系統ともだめになり、操縦不能で、最終的には「墜落」する危険性があるからです。

１２３便の機体に限らず、世界中すべてのボーイング７４７型機について、これが当てはまります。

－－－－－－－－－－

冷静に、客観的に、良く考えてみて下さい。

「プレッシャ・リリーフ・ドアの開口面積が不足」しているのは、墜落した日本航空１２３便が使用していた「ボーイング７４７ＳＲ－１００型機（国籍・登録記号 JA8119号機）」、これ１機だけではありません。

同じ構造をしている、「世界中のボーイング７４７型機」すべてが、「開口面積が不足」していることになるのです。

もし仮に、墜落した、日本航空１２３便の「ボーイング７４７型機」これ１機だけが、「開口面積不足」ならば、他の機体は開口面積不足ではないので、「緊急改修」は不要です。

しかし、そのようなことは、当然ながら「あり得ません」。

「ボーイング７４７型機」全機が、１２３便の機体と同じに、「開口面積が不足」していることになります。

これらすべての機体でも、１２３便同様に、「プレッシャ・リリーフ・ドア」の開口面積不足で、最後は、墜落する危険性がある、ことになります。

それならば、「全機緊急改修」するのは当然です。

－－－－－－－－－－

「緊急改修」とは、言うまでもなく、「プレッシャ・リリーフ・ドア」の開口面積を、必要な大きさに「拡大」することです。

その方法は、少なくとも２種類あります。
（方法１）「プレッシャ・リリーフ・ドア」を、新たに「追加（一つ、または二つ以上）」する。
（方法２）既存ドアの、面積自体を増やすように、ドアを大きくする。

実際に、このような「緊急改修」を行ったのか？

少なくとも、素人に過ぎない私は、「緊急改修」を行ったという「ニュース」に、まったく触れていません。

新聞、テレビ、航空雑誌、インターネット情報、等々、いずれでも、このようなニュースを、まったく見かけていません。

その限りにおいて、「緊急改修」は存在していないと、解釈せざるを得ません。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

＜お知らせ＞

この文章は、まだ続きます。

しかし、少しでも早く、第１５回目の記事を掲示するため、一つの区切りとなる、ここで終了させます。

この文章を最後まで書き続けると、さらに時間が、かかってしまいます。
それを防ぐために、やむなく、この文章の続きは、次回に振り向けます。

申し訳ありませんが、ご了承願います。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

＜長文のため、第１６回目に続きます＞

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

＜＜ 第１回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/01/19/7996032

＜＜ 第２回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/01/26/8001429

＜＜ 第３回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/02/01/8006969

＜＜ 第４回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/02/04/8008614

＜＜ 第５回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/02/08/8011670

＜＜ 第６回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/02/25/8028792

＜＜ 第７回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/03/01/8035414

＜＜ 第８回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/03/15/8049307

＜＜ 第９回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/03/22/8054981

＜＜ 第１０回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/04/02/8063585

＜＜ 第１１回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/04/06/8066361

＜＜ 第１２回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/04/10/8068839

＜＜ 第１３回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/04/29/8080307

＜＜ 第１４回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/05/07/8085368


　　　　　　　　　　　　　当記事（第１５回目）の先頭に戻る ＞＞
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/06/18/8114558


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第１６回目に進む ＞＞
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/07/30/8142253

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第１７回目に進む  ＞＞
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/08/18/8154635

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第１８回目に進む  ＞＞
https//21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/08/24/8161851

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第１９回目に進む  ＞＞
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/08/26/8163387