21世紀は宇宙文明時代

[カテゴリ：　JAL123便＞その他]

このたび、久々に、「コメント投稿」 を頂きました。

ありがとうございます。

「頂いたコメント投稿」 へのお返事として、「当記事」 を掲げることにしました。

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まず最初に、「頂いたコメント投稿」 の全文を、以下に掲げます。

（Ａ： 頂いたコメント投稿）
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前野潔 ― 2021年02月25日　09時02分32秒

はじめまして、個人的に日航ジャンボ機墜落事故について調べています。

ブログ拝見しましたが、技術的な見地は御座いませんから、ただただ圧倒されるだけです。

私が調べているのは、飛行ルートや報道に関することです。

何故、疑問に思ったかというと２点あります。

一つ目は、Wikipediaには多摩地区から埼玉県に入り、西に反転した記述や、朝日新聞24時等には、埼玉県東武東上線上空を北に向かう目撃情報があります。しかし、事故調査報告書では多摩地区で反転し、横田基地や入間基地、所沢等のルートはありません。

二つ目は、当日のニュース速報で、19時13分の時事通信のフラッシュが最初とされるが、実際には19時より前には行方不明の速報があった。これは、NHK記者、毎日新聞、日経新聞、一般人等複数の確認がとれています。

はじめまして、個人的に日航ジャンボ機墜落事故について調べています。

ブログ拝見しましたが、技術的な見地は御座いませんから、ただただ圧倒されるだけです。

私が調べているのは、飛行ルートや報道に関することです。

何故、疑問に思ったかというと２点あります。

一つ目は、Wikipediaには多摩地区から埼玉県に入り、西に反転した記述や、朝日新聞24時等には、埼玉県東武東上線上空を北に向かう目撃情報があります。しかし、事故調査報告書では多摩地区で反転し、横田基地や入間基地、所沢等のルートはありません。

二つ目は、当日のニュース速報で、19時13分の時事通信のフラッシュが最初とされるが、実際には19時より前には行方不明の速報があった。これは、NHK記者、毎日新聞、日経新聞、一般人等複数の確認がとれています。

つまり、飛行ルートを隠すために、ニュース速報の存在が邪魔で、記録を歴史から消してしまったのではないかということです。

質問は、当日の夜にニュース速報は見られましたか？あるいは19時前等の具体的な記憶があるか、あるという方が身近におられませんか？

というものです。できれば、ニュース速報の映像を探しています。当日羽田空港にいたNHKの記者に関する情報も隠されたままです。

もし、この質問や仮説について、知っている点があれば、ご協力いただけないでしょうか？

よろしくお願いいたします。
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（Ａ： 頂いたコメント投稿。以上）

順序が逆になりましたが、このコメント投稿を頂いた 「記事」 は、以下の通りです。

（Ａ－１： 既存の記事）
『今日、８月１２日は「日本航空１２３便ジャンボ機墜落事件」から３５年目となりました』
2020年08月12日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/08/12/9277893

この 「Ａ： 頂いたコメント投稿」 に、とりあえず、以下の通り、「返信コメント」 を差し上げました。

（Ｂ： 返信コメント）
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当ブログ管理人 ― 2021年02月25日　14時58分06秒

＞前野潔様へ。　初めまして。

当ブログのご高覧、ならびに、コメント投稿をお寄せ下さり、誠にありがとうございます。

＞私が調べているのは、飛行ルートや報道に関することです。

＞もし、この質問や仮説について、知っている点があれば、ご協力いただけないでしょうか？


あいにく、「今は時間がない」 ので、具体的に申し上げる余裕がありません。

後日、あらためて、コメントを差し上げます。

ただし、「ご期待に添える内容ではない」 かもしれませんが。

誠に申し訳ありませんが、よろしくお願い致します。
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（Ｂ： 返信コメント。以上）


本日 （３月２日）、やっと、「正規のお返事」 を差し上げることができました。

お待たせ致しました。

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（ご発言－１） ＞質問は、当日の夜にニュース速報は見られましたか？

「ニュース速報」 は、見ました。

ただし、見たのは 「午後７時４０分ごろ」 です。

通常のテレビ番組中に、「羽田発、大阪行きの日航機が、長野で行方不明」 との、「速報テロップ」 が流れました。

「羽田発、大阪行きの便が、まったく方向が異なるはずの、長野で、なぜ行方不明となったのか？」、非常に疑問を感じました。

「ひょっとしたら、ハイジャックなのか？」、とも思いました。

この時の 「速報テロップ」 では、これ以上、詳しい内容は、ありませんでした。

ただし、これを見たのは、自宅ではありません。

「定食屋」 で夕食中に、見ました。

その後、帰宅してからは、寝るまで、テレビを付けっぱなしにしたと思います。

帰宅したのは、午後８時３０分ごろかと思いますが、あまり正確ではありません。


（ご発言－２） ＞…… あるいは19時前等の具体的な記憶があるか、あるという方が身近におられませんか？

上記の通り、１９時前ごろには、まだ速報は見ていません。

そもそも、「１９時前ごろ」 では、定食屋に入っていない可能性が、十分あります。
（ただし、かなり昔なので、時間に関する記憶は、正確ではありませんが）。

なお、「まだ定食屋に入っていない場合」 は、外を歩いていたのは、間違いありません。

また、「１９時前等の具体的な記憶があるという身近な人」 も、あいにくですが、おりません。


（ご発言－３） ＞一つ目は、Wikipediaには多摩地区から埼玉県に入り、西に反転した記述や、朝日新聞24時等には、埼玉県東武東上線上空を北に向かう目撃情報があります。

「この件」 について、私は、何も把握 《はあく》 していません。


（ご発言－４） ＞つまり、飛行ルートを隠すために、ニュース速報の存在が邪魔で、記録を歴史から消してしまったのではないかということです。

これが、「仮に事実であったとしても」、ちっとも不思議ではありません。

なぜならば、日本の 「航空事故調査機関」 は、昔から、現代まで、何度となく 「不当な事故調査報告書」 を作成してきたからです。

「日本航空１２３便」 墜落事件当時の 「運輸省 ・ 航空事故調査員会」 も同様です。

１２３便に関する 「航空事故調査報告書」 は、明らかな 「インチキ品」 です。


（ご発言－５） ＞私が調べているのは、飛行ルートや報道に関することです。

「飛行ルートや飛行形態」 などに関して、「非常にユニークな主張」 をしている、ブログが２件あります。

（Ｃ： 他者ブログ）
『(新) 日本の黒い霧』
https://blog.goo.ne.jp/adoi

『(真)日本の黒い霧 』
http://adoi.hatenablog.com/

『(神)日本の黒い霧』
http://maakata.holy.jp/

同一人物が、この３件のブログを開設しています。

３番目の 『(神)日本の黒い霧』 は、登録会員向けの、閉鎖的なブログなので、公開記事の一部しか見ていません。


（Ｄ： 他者ブログ）
『スピリチャル9条の会～～boosuka-asuka’s blog』
https://boosuka-asuka.hatenablog.com/


どちらのブログも、「非常にユニーク過ぎる」 主張なので、真偽のほどは、分かりません。
（簡単に信用は、できません）。

特に、「Ｃ： 他者ブログ」 は、明らかな 「寸止めブログ」 です。
（一部、明らかな、ウソ発言もあります）。

また、「Ｄ： 他者ブログ」 は、非常に宗教色が強いです。
（この 「Ｄ： 他者ブログ」 は、今は、まったく見ていません）。

一方、大幅に異なった視点から、１２３便事件を見ることができるとも言えます。

あくまでも、ご参考までに、一応掲げておきます。

－－－－－－－－－－

以上ですが、ご不明点、あるいは、ご納得頂けない点などがありましたら、ご遠慮なく、お聞かせ下さい。

最後になりましたが、「＞ブログ拝見しましたが、技術的な見地は御座いませんから、ただただ圧倒されるだけです」 との、身に余る過分なお言葉を頂き、大変恐縮致します。

当ブログで、しばしば言明していますが、私は 「航空の素人」 に過ぎません。

専門家ではありません。

一方、子どもの時から 「航空に興味があり、社会人になってから、長年、航空雑誌を購読」 してきました。

あくまでも趣味として、航空の知識、経験、理解を深めてきました。

したがって、以下に述べる事柄も、「航空の専門家」 から見ても、不適切なものではないと、自分では思っています。

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以下は、「私見」 であり、「当ブログの見解」 でもあります。
（あるいは、すでに全部ご高覧頂いているかもしれませんが）。

（問題点－１） 日本の 「航空事故調査機関」 は、昔から、現代まで、何度となく 「不当な事故調査報告書」 を作成してきた。

この件について、以下の記事で述べています。

（Ｅ： 既存の連載記事）
『「新幹線のぞみ３４号、台車破損（テロ攻撃未遂事件）」に関する「運輸安全委員会」調査報告書は真相を隠している（２）』
2019年08月29日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2019/08/29/9146986


この 「Ｅ： 既存の連載記事」 は、ご覧の通り、「１２３便事件」 とはまったく無関係の、「新幹線」 に関する記事です。

ところが、この 「新幹線事故 （事件） 調査」 を担当しているのが、国土交通省の 「運輸安全委員会」 です。

同会は、「航空事故調査」 も担当しています。

そのため、この 「Ｅ： 既存の連載記事」 で、問題点をいろいろと、述べています。

「問題点」 とは、上記の通り、かつての 「航空事故調査団」 から、１２３便事件当時の 「運輸省　航空事故調査委員会」 まで、「不当な事故調査報告書」 を、いろいろ作成してきた件です。

さらには、現代の 「運輸安全委員会」 も、「１２３便事件の真相隠し」 を、公然と行っていると、この 「Ｅ： 既存の連載記事」 で、述べています。

（なお、この 「Ｅ： 既存の連載記事」 は、現在中断しています）。
（いずれ、連載を再開する予定ですが、いつになるか目途が立っていません）。


（問題点－２） １２３便事件に関する 「航空事故調査報告書」 の問題点について。

以下、５件の記事を掲げます。

（Ｆ： 既存の記事）
『JAL123便墜落は「事故」に見せかけた「大量殺人事件」』
2015年12月07日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2015/12/07/7940407


（Ｇ： 既存の記事）
『JAL123－事故調が主張する「修理ミス」は、ミスではなく「作為」』
2016年01月13日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/01/11/7988248


（Ｈ： 既存の記事）
『JAL123－「修理ミス問題の記事」に関して、拡大図を追加します』
2016年01月15日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/01/15/7991239


（Ｉ： 既存の連載記事）
『JAL123－急減圧流は存在しないと「事故調は認識している」（１） ～ （１９）』
2016年01月19日 ～ 2016年08月26日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/01/19/7996032


（Ｊ： 既存の連載記事）
『JAL123－事故調査報告書「ボイス・レコーダ記録」を見ると、「急減圧流は存在しない」と解釈できる（１） ～ （４）』
2017年11月22日 ～ 2018年02月09日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2017/11/22/8732511

（なお、この 「Ｊ： 既存の連載記事」 は、現在中断しています）。
（いずれ、連載を再開する予定ですが、いつになるか目途が立っていません）。