21世紀は宇宙文明時代

[カテゴリ：　JAL123便＞CVR記録]

＜当記事の要点＞

・ボイス・レコーダー記録で、航空機関士の「オールエンジン」発言に関して述べる。
・「オールエンジン」を「オレンジや」と解釈するのは、前後の流れに合わず不自然。
・二者択一ならば、「ボディギア」の可能性が極めて高い。
・ただし、事故調査報告書の「ＣＶＲ記録の内容がすべて正しい」とは断言できない。
・事故調が内容を大幅に「改ざん」したならば、「オレンジや」説が成立する可能性も、ないとは言えない。
・日本の航空事故調査機関は今まで、再三、「ウソ報告書」をでっち上げてきた。
・いずれ、この問題も述べる予定。ただし、いつになるかは完全に未定。


＜記事本文＞

日本航空１２３便墜落の事故調査報告書に、「ＣＶＲ（コクピット・ボイス・レコーダー）記録」があります。

その中で、１８時２４分４８秒、および同５５秒に、航空機関士が、「オールエンジン・・・」と発言したことになっています。

同時に、「オールエンジン」の部分は判読不確実、「・・・」の部分は判読不能と明記してあります。

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真相を探究する人たちが、この部分について、いろいろ主張しているのは、多くの人々が知っているかと思います。

その中で、「ボディギア」説と、「オレンジや」説が、主要な説に見えます。

私自身が、自分で聴いた範囲では、「ボランギア」と聞こえます。
一方、「オレンジや」と思って聴くと、そのようにも聞こえます。

しかしながら、「オレンジや」では、前後の話の流れにまったく合いません。
「ボディギア」と「オレンジや」の二者択一だけで考えるならば、「ボディギア」の可能性が、非常に高いと言えます。

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「オレンジや」説が成立しないと思える理由。

事故報告書の「ＣＶＲ記録」を見る限りでは、以下のようになっています（「判読不確実」部分の表示は省略）。
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CAP＝機長
COP＝副操縦士
F/E＝航空機関士

１８時２４分３８秒　　（？ ）・・・
　　　同　　３９秒　　（CAP）なんか爆発したぞ
　　　同　　４２秒　　（CAP）スコーク７７

　　　同　　４３秒　　（COP）ギアドア　（CAP）ギアみて　ギア
　　　同　　４４秒　　（F/E）えっ　（CAP）ギアみてギア
　　　同　　４６秒　　（CAP）エンジン？
　　　同　　４７秒　　（COP）スコーク７７
　　　同　　４８秒　　（F/E）オールエンジン（注・１回目の発言）

　　　同　　５１秒　　（COP）これみてくださいよ
　　　同　　５３秒　　（F/E）えっ
　　　同　　５５秒　　（F/E）オールエンジン（注・２回目の発言）

　　　同　　５７秒　　（COP）ハイドロプレッシャみませんか？
　　　同　　５９秒　　（CAP）なんか爆発したよ

１８時２５分０４秒　　（F/E）ギア　ファイブオフ
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※機長＝キャプテン
※副操縦士＝コ・パイロット
※航空機関士＝フライト・エンジニア
※「ギア」とは、着陸脚のことです。
※「ギアドア」とは、着陸脚を収納した時、収納部をふさぐためのドアのことです。
※「ハイドロプレッシャ」とは、油圧装置（油圧系統）を動かすための「作動油の圧力」のことです。


機長が、「なんか爆発したぞ」発言に次いで、「ギアみて　ギア」と指示しています。

これは、副操縦士と航空機関士どちらに対して指示したのか、素人なので分りませんが、その直後に、航空機関士が「えっ」と聞き返していること、また、機長が何のために「ギアみて　ギア」と指示しているかを考えると、おそらく「航空機関士に対する指示」と思います。

航空機関士に対する指示ならば、航空機関士は、「操縦室の前面にある操縦装置や計器盤」か、自席にある「航空機関士の操作盤」を見る必要があります。

１回目の発言で、もし、航空機関士が「オレンジや」と発言したならば、窓の外を見ていることになります。
「窓の外」にある「何らかの飛行物体」が「オレンジ色だ」と発言したことになります。

「オレンジや」説を唱える人たちは、要するに、このように考えているはずです。

上記のように、機長が、航空機関士に対し、「ギアに関する、計器類を見ろ」と指示しているにもかかわらず、それを無視して、窓の外を見て、飛行物体が「オレンジ色だ」と答えるのは、あまりにも不自然です。

答えになっていません。

このような観点からすると、「オレンジや」と聞こえても、それは実情に合わない解釈（聴き取り方）と、言わざるを得ません。

だからこそ、機長も副操縦士も「オレンジ色」に関して、何も反応していないわけです。

２回目の発言でも、それは同じです。
それどころか、副操縦士が「ハイドロプレッシャみませんか？（油圧がどうなっているか調べて下さい）」と、航空機関士に対して、うながしています。

油圧に関する計器や操作スイッチなどは、航空機関士席の操作盤にあります。
パイロット席正面の計器盤にも油圧に関する計器がありますが、それは最小限の数しかありません。
油圧系統を操作するのは、航空機関士の仕事だからです。

２回目の発言の後、航空機関士自身が、「ギア　ファイブオフ」と答えています。
「５本のギア（着陸脚）いずれも、異常なし」と返事をしているものと思います。

これから見ても、航空機関士自身、窓の外を見る無意味な行動をすることなく、「本来の任務を遂行している」と解釈できます。

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ただし、事故調査報告書の「ＣＶＲ記録が正しい」とは断言できません。
どこに、どんな「虚偽」があっても不思議ではありません。

日本の航空事故調査機関は、今までにも、何度となく「ウソ報告書をでっち上げる」素晴らしい実績を誇（ほこ）っています。

あくまでも極論ですが、航空機関士が本当に「オレンジや」と発言し、それ以外の前後の部分が「すべて事故調による捏造（ねつぞう）」の可能性も、絶対にないとは言い切れません。

事故調査報告書の「ＣＶＲ記録は、（判読不確実の部分を除けば）すべてが正しい」と頭から決めつけることは、避ける必要があります。

「正しくても不思議ではない。一方、『改ざん』していても不思議ではない」と、常に念頭に置きながら読む必要があります。

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上記の、航空事故調査機関の「ウソ報告書でっち上げ」に関して、いずれは述べる予定ですが、いつになるか、現時点ではまったく未定です。
かなりの件数があります。