21世紀は宇宙文明時代

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「第５回目の記事」 から続きます。
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2019/11/16/9177792

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「前回 （第５回目） の記事」 から、話を持ち越します。

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「側ばり （台車枠）」 の底部で、「軸ばね座」 と接する部分が、外側に湾曲 《わんきょく》 しているため、そのままでは溶接できず、「３．３ミリも削ってしまった」 ことになっています。

それを、あらためて、次の 「図９ （再掲）」 に示します。

（図９） 亀裂が入った台車枠の断面図（再掲）
（出典： 『東京新聞』 平成３０年（２０１８年）３月１日・朝刊３１ページ）


※※ 図を参照しながら、本文をご覧になる場合、当記事を 「二つのタブ」 で同時に開き、一方のタブを 「図の表示専用」 にすると、非常に便利です。

※※ 当記事の各図は 「拡大図付き」 です。マウスの左クリックで、「拡大図、元の図」 に切り替えられます。


「図９」 で、「側ばり （台車枠）」 部分だけを抜き出したのが、次の 「図１０」 です。

（図１０） 変形した台車枠 （概念図）
（出典： 「図９」 を元に、自分で作成）

この 「図１０」 は、上記 「図９」 の中から抜出し、付加してある説明のために欠落している部分を、手作業で 「それらしく」 補足しています。

さらに、作図の都合で、「上下を反転」 してあります。


この 「側ばり （台車枠）」 を、溶接しようとすると、「図１１」 のようになります。

（図１１） 「軸ばね座」 と 「すきま」 が空き、溶接できない
（出典： 「図９」 を元に、自分で作成）

「図１１」 は、あまり分かりやすい図ではありませんが、「側ばり （台車枠）」 と、「軸ばね座」 との間に、余計な 「すきま」 が空き、そのままでは、溶接できません。

もちろん、「設計上」 では、このような 「すきま」 は、存在しないのは、明らかです。

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この場合、「溶接部門」 の取るべき方法は、少なくとも 「次の２件」 です。

（対策Ａ）　「側ばり （台車枠）」 が、溶接できない 「不良品」 なので、「側ばり （台車枠）」 の製造部門に、突き返す。
（「溶接部門」 は、「側ばり （台車枠）」 を製造する （設計上の規格通りに、正しく完成させる） のが、仕事ではありません）。

（対策Ｂ）　もし、自分たちで対処するならば、例えば、「図１２」 のような 「追加工」 を行う。

（図１２） 「側ばり （台車枠）」 の湾曲を平板化させる
（出典： 「図９」 を元に、自分で作成）

（注） 「図１２」 は、ご覧の通り、二つの異なる図を 「流用している」 ので、同一物でありながら、図上では、別物のように見えます。
（これ以上、ていねいに作図している余裕がないので、ご了承願います（笑））。


湾曲している 「左側図」 の底部を、プレス機などで、外側から力を加え、「平板化」 するように、修正目的の 「追加工」 を行います。

可能な限り、「右側図」 のような、平板となるように行います。
（溶接できるところまで、平板化、平坦化するわけです）。

そうすれば、「図９ （再掲）」 のように、「切削する必要」 がありません。

換言すれば、「余計な切削をしない」 ためにこそ、「図１２」 のような、「修正のための追加工」 が必要となるのです。
（上記、「対策Ｂ」 の場合です）。

溶接のために 「過度の切削をしたら」、この 「側ばり （台車枠） を破壊してしまう」 と、すでに述べました。

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なお、「図１２」 の中で、「＞（上側は、湾曲したままで良いのかもしれない）」 と表示しました。

「この部分」 には、言うまでもなく、「軸ばね座」 を溶接しません。

一方では、「第５回目の記事」 で、「（図３） 損傷した台車の全体図」 を見ると、「細かいもの」 がいくつか付いています。

したがって、「この部分 （上側）」 も、湾曲せず、平坦な必要があるのかもしれません。

鉄道の素人なので、正確なことは、良く分かりません。

少なくとも、「設計図面」 では、どちら側も 「湾曲せず、平板 （平坦） の構造」 になっているものと思います。

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この件は、次回に持ち越します。

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（注）

当記事の文章は、今後、多少 「書き換える可能性」 があるかもしれません。

また、連載の回により、多少 「話の順序が前後する可能性」 があるかもしれません。

ご了承願います。

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長文のため、第７回目に続きます。

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