日航１２３便墜落事件 － 航空管制通信での「周波数変更の指示」に関して「他者ブログ」宛にコメント投稿しました（１９） ― 2020年10月02日
[カテゴリ： JAL123便＞他者ブログ]
「第１８回目の記事」 から続きます。
httpｓ://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/09/25/9299111
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
「前回 （第１８回目） の記事」 で、合計４回のコメント投稿を行ったと述べました。
ここで、改めて整理します。
■ 「第１回目コメント投稿」 の掲示場所。
「第１回目の記事」 → （Ｂ： 掲載されたコメント投稿文）
2020年03月04日
httpｓ://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/03/04/9220645
■ 「第２回目コメント投稿」 の掲示場所。
「第２回目の記事」 → （Ｅ： 掲載されたコメント投稿文 ・ ２回目）
2020年03月14日
httpｓ://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/03/14/9224174
■ 「第３回目コメント投稿」 の掲示場所。
「第１８回目の記事」 → （ＩＩ： 掲載されたコメント投稿文 ・ ３回目）
2020年09月25日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/09/25/9299111
■ 以上、３件のコメント投稿に対する、先方の 「反論記事」。
（ＧＧ： 他者ブログ記事）
『改めて・・内部告発の呼びかけ(^^)/』
2020－03-08
＜スピリチャル9条の会～～boosuka-asuka’s blog＞
https://boosuka-asuka.hatenablog.com/entry/2020/03/08/175825
■ この 「ＧＧ： 他者ブログ記事」 に対して行った、「通算で４回目 （最終回） 」 のコメント投稿を、以下に掲げます。
これは、３件のコメント以上に、かなりの長文です（笑）。
しかし、必要な反論を行うために、「長文を気にせず」 あえて行いました。
（ＪＪ： 掲載されたコメント投稿文 ・ 通算４回目 ・ 最終回）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
『ブースカ明日香』様へ
合計３回のコメント投稿をご覧下さり、感謝致します。
しかし誠に残念ながら、「私の真意が、まったく伝わっていらっしゃらない」と痛感致しました。
私が申し上げたことから、まったく遠く離れた場所で、私に対してご立腹なさっていらっしゃると、思えてなりません。
－－－－－－－－－－
ご納得頂けないかもしれませんが、「私の真意」を申し述べます。
（１）『ブースカ明日香』様を始め、皆様に対して「不当な非難攻撃をする意図」は、まったくありません。
（２）「１２３便の事故調査報告書」は、まったく信用していません。
（３）２冊一組、この報告書は、全部インチキです。
（ただし、事実を正しく述べている部分があれば、その部分は別です）。
（４）それは、すでにお伝えした通り、「私のブログ」で、以前から主張しています。
（５）「３回目のコメント（投稿日 R2／2020-3-6）」で述べた通り、そもそも「急減圧」は発生していません。
（６）「事故調査報告書」は、それを巧妙に隠し、人々を意識的にだましています。
これは、「公文書不実記載」の立派な刑事事件とも言えます。
（７）「３回目コメント」で述べた通り、『2.16.5 スタビライザ・ジャッキ・スクリュ・アクセス・ドアに関する調査』をじっくり読めば、誰でも分かります。
（ただし、多少の航空知識が必要ですが）。
（８）当然ながら、「ボイス・レコーダ（ＣＶＲ）記録」もインチキです。
（ＣＶＲ ＝ コクピット・ボイス・レコーダ）。
（コクピット ＝ 操縦室。別名フライト・デッキ）。
（９）『日月土』様の説に従えば、「ＣＶＲ記録」は、すべて完全にインチキです。
そうなると、私が「１ ～ ３回目コメント」で述べた「ＣＶＲ記録」に関することも、「すべて無意味なゴミ話」ということになります。
（１０）（９）とは別に、「興味深い説」があります。
田村珠芳・著『ついに宇宙人が最終戦争後のシナリオを用意しました』（徳間書店）
同・著『いつも宇宙人があなたの間近にいます』（ハギジン出版）
これによれば、「１２３便は、尾翼を破壊されたので、攻撃を回避するため、１０００メートル以下の高度に降下し、逃げ回っていた」ことになります。
（注）１０００メートル以下は、陸地ではなく、海上での数字かと思いますが、即断はできません。
同書を引用します。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ただしそのために、以後、１２３便は管制レーダーから消えてしまい、周辺の航空管制官はＪＡＬ機を助けたくとも、その機影を追うことさえできなくなりました。ですから異常発生後の正確な飛行ルートは、いまもってわかりません。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（引用。以上）
１２３便の高濱機長は、海上自衛隊で「対潜哨戒機」の機長だったかと思います。
それならば、敵機の攻撃を回避するために、「巧妙に逃げ回る戦法」は熟知しているはずです。
「対潜哨戒機」は、潜水艦を攻撃する魚雷、ロケット弾などを装備しています。
一方、自機が、敵の戦闘機から攻撃を受けても、反撃するための、自衛用ミサイルや機関砲などは、ありません。
その意味では「丸腰」です。
したがって、この場合は、逃げるしか方法がありません。
第２次大戦など、昔は、雲の中に逃げ込むのが、非常に有効な手段でした。
今は、レーダーがあるので、意味がありません。
そこで、敵のレーダーになるべく映らないよう、低空に逃げるわけです。
陸地ならば、山の陰に回る、深い谷に入り込む、などの方法もあります。
同書の説と、以下の部分が、つながるとも言えます。
＞一向に呼びかけに応えない１２３便にしびれを切らした管制部が、１２３便に対して改めて呼びかけた交信の内容を「ほんの少しだけ改ざん」し、この時間に持ってきただけ。つまり・・・
＞ACCの管制官は、１２３便に対して何回も何回も、呼びかけているはずです。
「事故調査報告書のＣＶＲ記録」では、米軍横田基地の「横田アプローチ（航空管制部隊）」が、１３回も１２３便を呼んでいます。
使用したのは、「国際緊急周波数」の１２１．５メガヘルツ（ＭＨz）です。
ところが、１２３便は、まったく応答していません。
明らかに不自然です。
１３回も、用件を言わず、ひたすら呼び出し続けること自体が、非常に不自然です。
本来ならば、一方的に用件を話す「一方送信」の方法が、いくらでも使えます。
これが、もしインチキ作文でないならば、この不自然さにも、何かが潜んでいると解釈できます。
※２冊の同書は、著者が「航空のド素人」なので、一方では「トンデモ話」もいろいろあります。
（１１）これ以下は、（９）（１０）とは別に、「１ ～ ３回目コメント」に基づいて述べます。
文章の流れとしては、（８）から続きます。
（１２）一連のコメントで述べた「単なる周波数変更の指示」と、「ＣＶＲ記録の捏造 《ねつぞう》」とは、別問題として、申し上げました。
（１３）この両者を混同したら、「話が、めちゃくちゃ」になり、「話が、まったくかみ合わなくなる」のは、当然です。
（１４）一方、「単なる周波数変更の指示」に見せかけて、その実、「陰謀が潜んでいる可能性」もあり得ると、「１回目のコメント」で申し上げています。
（１５）そのような可能性はあり得ないと、否定は、まったく行なっていません。
（否定する必要がないのは、（３）の通りです）。
（１６）『ブースカ明日香』様と、私の、「論理の構成」が、まったく食い違っているため、『ブースカ明日香』様が、一方的に立腹していらっしゃるのです。
（１７）「航空管制の無線通信」に限らず、無線通信一般において、「単なる周波数変更の指示」は、いくらでもあり得ます。
（１８）この（１７）をきちんと踏まえた上で、「その次の段階の話」として（１４）など、陰謀の有無について論じるのが、話の順序です。
（１９）一方、『ブースカ明日香』様は、（１７）の段階を飛び越え、いきなり「陰謀（捏造）の段階」から、お話を出発させたために、本来ならば生じる必要のない「極端な話のねじれ」が生じてしまったのです。
（２０）「１２３便」に限らず、「無線通信が関わる」場合、無線通信の「技術的な事柄」をきちんと踏まえて論じる必要があります。
（２１）そうしないと、結果的に、「地に足がつかず、ふわふわした、無意味で空疎 《くうそ》 な、論理のための論理」に陥ってしまう可能性が十分あり得ます。
それでは、誰のためにもなりません。
（２２）くどいようですが、（１４）（１５）の通り、「陰謀（捏造）」を否定しているのではありません。
（２３）ただし、それと、これとは別問題なので、「それに合わせて、きちんと分けて論じる必要がある」と、申し上げているのです。
－－－－－－－－－－
（２４）論点を明確化するために、航空の素人ではありますが、自分なりの翻訳を掲げます。
※「atation」は、「事故調査報告書ＣＶＲ記録」の通り「station」に戻します。
※「and」の部分は、翻訳を省略します。
※いずれも「意訳」です。
※（ ）内は、説明のための補足です（１、２行目を除く）。
■ (ACC)
（東京コントロール）
■ All station all station except JAPAN AIR 123
全機。ジャパンエア１２３を除く全機。
（あるいは、ジャパンエア１２３を除く全機。ジャパンエア１２３を除く全機）。
■ and contact TOKYO CONTROL
東京コントロールと交信せよ。
■ contact TOKYO CONTROL 134.0
東京コントロールと、（周波数）１３４．０（メガヘルツ ＝ ＭＨz）で交信せよ。
■ change frequency 134.0
周波数を１３４．０（メガヘルツ ＝ ＭＨz）に変更せよ。
■ and keep silent until further advised.
今後指示するまで、この周波数の使用を禁止する。
（この周波数とは、１回目のコメントで述べた通り、１２３．７メガヘルツ（ＭＨz）です）。
－－－－－－－－－－
（２５）＞また、わたしが色々と「考えすぎ」なのではないか？とも仰っておられますが
＞従ってこの場合「誰か？」が、わたしの考察を「考えすぎ！！」と判断したとき、それを真っ先に指摘し、削除を求めるとしたら？？
これは、おそらく「atation」の部分を指しているかと思います。
しかし、私は、「お考え過ぎだから、削除してほしい」とは、いっさい申し上げていません。
１回目～３回目、いずれのコメントでも、「削除はいっさい求めて」いません。
（コメント文をすべてご覧頂ければ、お分かりになるはずです）。
ただ単に、原本の「事故調査報告書のＣＶＲ記録」とは異なるので、「単純な入力ミスだと思い」その通り、「バカ正直」に申し上げただけです。
（２６）＞わたしの考察を「考えすぎ！！」
私が述べた、「完全な、お考え過ぎ」の意味は、以下の通りです。
前記（１７）の通り、「航空管制の無線通信」に限らず、無線通信一般において、「単なる周波数変更の指示」は、いくらでもあり得ます。
にもかかわらず、（１９）のように、一足飛びに「陰謀（捏造）の段階」から、いきなりお話を出発させたために、これは、段階が早過ぎると感じました。
そのため、それを一言で表現しようとして、「完全な、お考え過ぎ」との表現を用いただけです。
「不当な非難攻撃」をしているのではありません。
（２７）２回目のコメントで、以下の通り述べました。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
『ブースカ明日香』様ではなく、引用元が、入力ミスをしていたと分かりました。
『日本航空123便墜落事故を検証する』
ボイスレコーダー書き起こし（
http://www.link-21.com/JAL123/012.html
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
この「http://www.link-21.com/JAL123/012.html」を見ると、「同じ、atation」と表示しています。
そのため、この「引用元自体が、入力ミスをしていた」と分かりました。
そこで、上記の通り、「引用元が、入力ミスをしていたと分かりました」と述べたのです。
（２８）私に限らず、ありふれた一般人にとっては、「事故調査報告書のＣＶＲ記録」が原本であると、受け止めないわけに行きません。
「本当の原本」は、言うまでもなく、１２３便の「ボイス・レコーダ装置」に内蔵していた「録音テープ」です。
しかし、それを入手するのは不可能です。
そういう意味で、「事故調査報告書のＣＶＲ記録」を原本として取り扱うしか、方法がありません。
ただし、これは、あくまでも「原点」の話です。
「ＣＶＲ記録」が捏造であるか、ないかは、「その次の段階」の話です。
（２９）＞ここでは、All station all atationを「オールステーション、オールアテンション」と読み、そして訳しています。
それは、もちろん『ブースカ明日香』様のご自由です。
ただし、「原本とは意識的に変えてある」と、その旨明示しないと、私に限らず、誰が見ても「単純な入力ミスだと思う」はずです。
にもかかわらず、後になって、「＞ここでは、All station all atationを「オールステーション、オールアテンション」と読み、そして訳しています」とおっしゃるのは、明らかな「後出しジャンケン」としか思えません。
なお、手元の電子辞書では、「atation」が見当たりません。
アテンション（注意）を探すと、「attention」しかありません。
冗談ではなく、まじめな話ですが、「atation」は英語ではなく、フランス語か何かでしょうか？
－－－－－－－－－－
（３０）＞悪口としか見えない物の言いようは、ハラスメントそのものですから
私は、「青山透子」氏に対して、「悪口」は、まったく述べていません。
同氏に対する、私の実体験に基づく、私なりの「正当な結論」を述べただけです。
（３１）＞今後「～～は工作員かもしれない」と言った類いの（たぐいの）コメントは、直接ゲストブックに投稿していただきたいと存じます。
＞青山透子さんがゲストブックをご覧になっているかは？？ですが、池田昌昭さんは何度も投稿されてます。なので、こちらのコメント欄にこそこそ書き込むのではなく、御巣鷹山ゲストブックにおいて直接、ご本人と正々堂々渡り合ってくださいませ。
私は、同氏に限らず、「他者と議論をする」つもりはありません。
（理由１）そのような余裕がありません。
自分のブログ作成で、手一杯です。
（時には、今回のように「他者のブログ」に投稿することがありますが）。
（理由２）考え方が大きく異なる人と議論しても、相手の賛同を得るのは無理です。
議論すれば、するほど、相手が「あさっての方向に」行ってしまいます。
これは、インターネットに限らず、仕事でも、私生活でも、誰もが体験しているはずです。
（３２）もし仮に、同氏と議論したければ、同氏の「公式ブログ」に直接コメント投稿を行ないます。
同氏に伝わるとは思えない（？）、「御巣鷹山ゲストブック」に投稿するのは無意味です。
そもそも、私にとって、同氏は「過去の人物」です。
以前、消滅する前の「旧公式ブログ」宛に、投稿したことが数回ありますが、今は、まったく「関わるつもり」はありません。
（３３）＞こちらのコメント欄にこそこそ書き込むのではなく
「こそこそ書き込んだ」のではありません。
貴ブログ記事『投稿記事のお知らせ(^^)/』で、同氏に関して、賛同意見と、逆に、厳しい批判意見（平 幸紀氏？）の両方が、掲載されています。
「その流れを受けて」、同氏に関する私見を、自然に述べただけです。
もし仮に、この「貴ブログ記事」に、同氏のことが、まったく載っていなかったならば、私のコメント文でも、同氏に触れることは、まったくありませんでした。
上記（３２）の通り、私にとって同氏は「過去の人物」です。
自分から先頭に立って、同氏について、あれこれ力説するつもりは、まったくありません。
（３４）同氏が、工作員であっても、私にとっては「どうでもいい」ことです。
１回目コメントの冒頭で、（３３）の通り、結果的に同氏に触れたので、文末で「なぜそのように考えるか」理由をきちんと明示しました。
そうしないと、事実無根の「不当な誹謗中傷 《ひぼうちゅうしょう》」に陥る危険性があるからです。
コメント文の冒頭では、話が長くならないよう、一言で端的に述べるために「工作員」と表現しました。
（３５）今後、「貴ブログに対し」コメント投稿はいっさい行ないませんので、ご安心下さい。
（３６）＞こちらのコメント欄にこそこそ書き込む
ご納得頂けないと思いますが、私は、「こそこそ書き込む」ような、「幼稚で下劣な人間」ではありません。
少なくとも、世界中でたった一人、私自身は、そのように認識しています。
＜当コメント投稿日： R2／2020-3-11＞
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（ＪＪ： 掲載されたコメント投稿文 ・ 通算４回目 ・ 最終回。以上）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
「次回の記事」 は、この 「ＪＪ： 掲載されたコメント投稿文 ・ 通算４回目 ・ 最終回」 を中心に述べる予定です。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
長文のため、「第２０回目」 に続きます。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
＜＜ 第１回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/03/04/9220645
＜＜ 第１８回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/09/25/9299111
当記事（第１９回目）の先頭に戻る ＞＞
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/10/02/9301429
「第１８回目の記事」 から続きます。
httpｓ://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/09/25/9299111
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
「前回 （第１８回目） の記事」 で、合計４回のコメント投稿を行ったと述べました。
ここで、改めて整理します。
■ 「第１回目コメント投稿」 の掲示場所。
「第１回目の記事」 → （Ｂ： 掲載されたコメント投稿文）
2020年03月04日
httpｓ://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/03/04/9220645
■ 「第２回目コメント投稿」 の掲示場所。
「第２回目の記事」 → （Ｅ： 掲載されたコメント投稿文 ・ ２回目）
2020年03月14日
httpｓ://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/03/14/9224174
■ 「第３回目コメント投稿」 の掲示場所。
「第１８回目の記事」 → （ＩＩ： 掲載されたコメント投稿文 ・ ３回目）
2020年09月25日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/09/25/9299111
■ 以上、３件のコメント投稿に対する、先方の 「反論記事」。
（ＧＧ： 他者ブログ記事）
『改めて・・内部告発の呼びかけ(^^)/』
2020－03-08
＜スピリチャル9条の会～～boosuka-asuka’s blog＞
https://boosuka-asuka.hatenablog.com/entry/2020/03/08/175825
■ この 「ＧＧ： 他者ブログ記事」 に対して行った、「通算で４回目 （最終回） 」 のコメント投稿を、以下に掲げます。
これは、３件のコメント以上に、かなりの長文です（笑）。
しかし、必要な反論を行うために、「長文を気にせず」 あえて行いました。
（ＪＪ： 掲載されたコメント投稿文 ・ 通算４回目 ・ 最終回）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
『ブースカ明日香』様へ
合計３回のコメント投稿をご覧下さり、感謝致します。
しかし誠に残念ながら、「私の真意が、まったく伝わっていらっしゃらない」と痛感致しました。
私が申し上げたことから、まったく遠く離れた場所で、私に対してご立腹なさっていらっしゃると、思えてなりません。
－－－－－－－－－－
ご納得頂けないかもしれませんが、「私の真意」を申し述べます。
（１）『ブースカ明日香』様を始め、皆様に対して「不当な非難攻撃をする意図」は、まったくありません。
（２）「１２３便の事故調査報告書」は、まったく信用していません。
（３）２冊一組、この報告書は、全部インチキです。
（ただし、事実を正しく述べている部分があれば、その部分は別です）。
（４）それは、すでにお伝えした通り、「私のブログ」で、以前から主張しています。
（５）「３回目のコメント（投稿日 R2／2020-3-6）」で述べた通り、そもそも「急減圧」は発生していません。
（６）「事故調査報告書」は、それを巧妙に隠し、人々を意識的にだましています。
これは、「公文書不実記載」の立派な刑事事件とも言えます。
（７）「３回目コメント」で述べた通り、『2.16.5 スタビライザ・ジャッキ・スクリュ・アクセス・ドアに関する調査』をじっくり読めば、誰でも分かります。
（ただし、多少の航空知識が必要ですが）。
（８）当然ながら、「ボイス・レコーダ（ＣＶＲ）記録」もインチキです。
（ＣＶＲ ＝ コクピット・ボイス・レコーダ）。
（コクピット ＝ 操縦室。別名フライト・デッキ）。
（９）『日月土』様の説に従えば、「ＣＶＲ記録」は、すべて完全にインチキです。
そうなると、私が「１ ～ ３回目コメント」で述べた「ＣＶＲ記録」に関することも、「すべて無意味なゴミ話」ということになります。
（１０）（９）とは別に、「興味深い説」があります。
田村珠芳・著『ついに宇宙人が最終戦争後のシナリオを用意しました』（徳間書店）
同・著『いつも宇宙人があなたの間近にいます』（ハギジン出版）
これによれば、「１２３便は、尾翼を破壊されたので、攻撃を回避するため、１０００メートル以下の高度に降下し、逃げ回っていた」ことになります。
（注）１０００メートル以下は、陸地ではなく、海上での数字かと思いますが、即断はできません。
同書を引用します。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ただしそのために、以後、１２３便は管制レーダーから消えてしまい、周辺の航空管制官はＪＡＬ機を助けたくとも、その機影を追うことさえできなくなりました。ですから異常発生後の正確な飛行ルートは、いまもってわかりません。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（引用。以上）
１２３便の高濱機長は、海上自衛隊で「対潜哨戒機」の機長だったかと思います。
それならば、敵機の攻撃を回避するために、「巧妙に逃げ回る戦法」は熟知しているはずです。
「対潜哨戒機」は、潜水艦を攻撃する魚雷、ロケット弾などを装備しています。
一方、自機が、敵の戦闘機から攻撃を受けても、反撃するための、自衛用ミサイルや機関砲などは、ありません。
その意味では「丸腰」です。
したがって、この場合は、逃げるしか方法がありません。
第２次大戦など、昔は、雲の中に逃げ込むのが、非常に有効な手段でした。
今は、レーダーがあるので、意味がありません。
そこで、敵のレーダーになるべく映らないよう、低空に逃げるわけです。
陸地ならば、山の陰に回る、深い谷に入り込む、などの方法もあります。
同書の説と、以下の部分が、つながるとも言えます。
＞一向に呼びかけに応えない１２３便にしびれを切らした管制部が、１２３便に対して改めて呼びかけた交信の内容を「ほんの少しだけ改ざん」し、この時間に持ってきただけ。つまり・・・
＞ACCの管制官は、１２３便に対して何回も何回も、呼びかけているはずです。
「事故調査報告書のＣＶＲ記録」では、米軍横田基地の「横田アプローチ（航空管制部隊）」が、１３回も１２３便を呼んでいます。
使用したのは、「国際緊急周波数」の１２１．５メガヘルツ（ＭＨz）です。
ところが、１２３便は、まったく応答していません。
明らかに不自然です。
１３回も、用件を言わず、ひたすら呼び出し続けること自体が、非常に不自然です。
本来ならば、一方的に用件を話す「一方送信」の方法が、いくらでも使えます。
これが、もしインチキ作文でないならば、この不自然さにも、何かが潜んでいると解釈できます。
※２冊の同書は、著者が「航空のド素人」なので、一方では「トンデモ話」もいろいろあります。
（１１）これ以下は、（９）（１０）とは別に、「１ ～ ３回目コメント」に基づいて述べます。
文章の流れとしては、（８）から続きます。
（１２）一連のコメントで述べた「単なる周波数変更の指示」と、「ＣＶＲ記録の捏造 《ねつぞう》」とは、別問題として、申し上げました。
（１３）この両者を混同したら、「話が、めちゃくちゃ」になり、「話が、まったくかみ合わなくなる」のは、当然です。
（１４）一方、「単なる周波数変更の指示」に見せかけて、その実、「陰謀が潜んでいる可能性」もあり得ると、「１回目のコメント」で申し上げています。
（１５）そのような可能性はあり得ないと、否定は、まったく行なっていません。
（否定する必要がないのは、（３）の通りです）。
（１６）『ブースカ明日香』様と、私の、「論理の構成」が、まったく食い違っているため、『ブースカ明日香』様が、一方的に立腹していらっしゃるのです。
（１７）「航空管制の無線通信」に限らず、無線通信一般において、「単なる周波数変更の指示」は、いくらでもあり得ます。
（１８）この（１７）をきちんと踏まえた上で、「その次の段階の話」として（１４）など、陰謀の有無について論じるのが、話の順序です。
（１９）一方、『ブースカ明日香』様は、（１７）の段階を飛び越え、いきなり「陰謀（捏造）の段階」から、お話を出発させたために、本来ならば生じる必要のない「極端な話のねじれ」が生じてしまったのです。
（２０）「１２３便」に限らず、「無線通信が関わる」場合、無線通信の「技術的な事柄」をきちんと踏まえて論じる必要があります。
（２１）そうしないと、結果的に、「地に足がつかず、ふわふわした、無意味で空疎 《くうそ》 な、論理のための論理」に陥ってしまう可能性が十分あり得ます。
それでは、誰のためにもなりません。
（２２）くどいようですが、（１４）（１５）の通り、「陰謀（捏造）」を否定しているのではありません。
（２３）ただし、それと、これとは別問題なので、「それに合わせて、きちんと分けて論じる必要がある」と、申し上げているのです。
－－－－－－－－－－
（２４）論点を明確化するために、航空の素人ではありますが、自分なりの翻訳を掲げます。
※「atation」は、「事故調査報告書ＣＶＲ記録」の通り「station」に戻します。
※「and」の部分は、翻訳を省略します。
※いずれも「意訳」です。
※（ ）内は、説明のための補足です（１、２行目を除く）。
■ (ACC)
（東京コントロール）
■ All station all station except JAPAN AIR 123
全機。ジャパンエア１２３を除く全機。
（あるいは、ジャパンエア１２３を除く全機。ジャパンエア１２３を除く全機）。
■ and contact TOKYO CONTROL
東京コントロールと交信せよ。
■ contact TOKYO CONTROL 134.0
東京コントロールと、（周波数）１３４．０（メガヘルツ ＝ ＭＨz）で交信せよ。
■ change frequency 134.0
周波数を１３４．０（メガヘルツ ＝ ＭＨz）に変更せよ。
■ and keep silent until further advised.
今後指示するまで、この周波数の使用を禁止する。
（この周波数とは、１回目のコメントで述べた通り、１２３．７メガヘルツ（ＭＨz）です）。
－－－－－－－－－－
（２５）＞また、わたしが色々と「考えすぎ」なのではないか？とも仰っておられますが
＞従ってこの場合「誰か？」が、わたしの考察を「考えすぎ！！」と判断したとき、それを真っ先に指摘し、削除を求めるとしたら？？
これは、おそらく「atation」の部分を指しているかと思います。
しかし、私は、「お考え過ぎだから、削除してほしい」とは、いっさい申し上げていません。
１回目～３回目、いずれのコメントでも、「削除はいっさい求めて」いません。
（コメント文をすべてご覧頂ければ、お分かりになるはずです）。
ただ単に、原本の「事故調査報告書のＣＶＲ記録」とは異なるので、「単純な入力ミスだと思い」その通り、「バカ正直」に申し上げただけです。
（２６）＞わたしの考察を「考えすぎ！！」
私が述べた、「完全な、お考え過ぎ」の意味は、以下の通りです。
前記（１７）の通り、「航空管制の無線通信」に限らず、無線通信一般において、「単なる周波数変更の指示」は、いくらでもあり得ます。
にもかかわらず、（１９）のように、一足飛びに「陰謀（捏造）の段階」から、いきなりお話を出発させたために、これは、段階が早過ぎると感じました。
そのため、それを一言で表現しようとして、「完全な、お考え過ぎ」との表現を用いただけです。
「不当な非難攻撃」をしているのではありません。
（２７）２回目のコメントで、以下の通り述べました。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
『ブースカ明日香』様ではなく、引用元が、入力ミスをしていたと分かりました。
『日本航空123便墜落事故を検証する』
ボイスレコーダー書き起こし（
http://www.link-21.com/JAL123/012.html
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
この「http://www.link-21.com/JAL123/012.html」を見ると、「同じ、atation」と表示しています。
そのため、この「引用元自体が、入力ミスをしていた」と分かりました。
そこで、上記の通り、「引用元が、入力ミスをしていたと分かりました」と述べたのです。
（２８）私に限らず、ありふれた一般人にとっては、「事故調査報告書のＣＶＲ記録」が原本であると、受け止めないわけに行きません。
「本当の原本」は、言うまでもなく、１２３便の「ボイス・レコーダ装置」に内蔵していた「録音テープ」です。
しかし、それを入手するのは不可能です。
そういう意味で、「事故調査報告書のＣＶＲ記録」を原本として取り扱うしか、方法がありません。
ただし、これは、あくまでも「原点」の話です。
「ＣＶＲ記録」が捏造であるか、ないかは、「その次の段階」の話です。
（２９）＞ここでは、All station all atationを「オールステーション、オールアテンション」と読み、そして訳しています。
それは、もちろん『ブースカ明日香』様のご自由です。
ただし、「原本とは意識的に変えてある」と、その旨明示しないと、私に限らず、誰が見ても「単純な入力ミスだと思う」はずです。
にもかかわらず、後になって、「＞ここでは、All station all atationを「オールステーション、オールアテンション」と読み、そして訳しています」とおっしゃるのは、明らかな「後出しジャンケン」としか思えません。
なお、手元の電子辞書では、「atation」が見当たりません。
アテンション（注意）を探すと、「attention」しかありません。
冗談ではなく、まじめな話ですが、「atation」は英語ではなく、フランス語か何かでしょうか？
－－－－－－－－－－
（３０）＞悪口としか見えない物の言いようは、ハラスメントそのものですから
私は、「青山透子」氏に対して、「悪口」は、まったく述べていません。
同氏に対する、私の実体験に基づく、私なりの「正当な結論」を述べただけです。
（３１）＞今後「～～は工作員かもしれない」と言った類いの（たぐいの）コメントは、直接ゲストブックに投稿していただきたいと存じます。
＞青山透子さんがゲストブックをご覧になっているかは？？ですが、池田昌昭さんは何度も投稿されてます。なので、こちらのコメント欄にこそこそ書き込むのではなく、御巣鷹山ゲストブックにおいて直接、ご本人と正々堂々渡り合ってくださいませ。
私は、同氏に限らず、「他者と議論をする」つもりはありません。
（理由１）そのような余裕がありません。
自分のブログ作成で、手一杯です。
（時には、今回のように「他者のブログ」に投稿することがありますが）。
（理由２）考え方が大きく異なる人と議論しても、相手の賛同を得るのは無理です。
議論すれば、するほど、相手が「あさっての方向に」行ってしまいます。
これは、インターネットに限らず、仕事でも、私生活でも、誰もが体験しているはずです。
（３２）もし仮に、同氏と議論したければ、同氏の「公式ブログ」に直接コメント投稿を行ないます。
同氏に伝わるとは思えない（？）、「御巣鷹山ゲストブック」に投稿するのは無意味です。
そもそも、私にとって、同氏は「過去の人物」です。
以前、消滅する前の「旧公式ブログ」宛に、投稿したことが数回ありますが、今は、まったく「関わるつもり」はありません。
（３３）＞こちらのコメント欄にこそこそ書き込むのではなく
「こそこそ書き込んだ」のではありません。
貴ブログ記事『投稿記事のお知らせ(^^)/』で、同氏に関して、賛同意見と、逆に、厳しい批判意見（平 幸紀氏？）の両方が、掲載されています。
「その流れを受けて」、同氏に関する私見を、自然に述べただけです。
もし仮に、この「貴ブログ記事」に、同氏のことが、まったく載っていなかったならば、私のコメント文でも、同氏に触れることは、まったくありませんでした。
上記（３２）の通り、私にとって同氏は「過去の人物」です。
自分から先頭に立って、同氏について、あれこれ力説するつもりは、まったくありません。
（３４）同氏が、工作員であっても、私にとっては「どうでもいい」ことです。
１回目コメントの冒頭で、（３３）の通り、結果的に同氏に触れたので、文末で「なぜそのように考えるか」理由をきちんと明示しました。
そうしないと、事実無根の「不当な誹謗中傷 《ひぼうちゅうしょう》」に陥る危険性があるからです。
コメント文の冒頭では、話が長くならないよう、一言で端的に述べるために「工作員」と表現しました。
（３５）今後、「貴ブログに対し」コメント投稿はいっさい行ないませんので、ご安心下さい。
（３６）＞こちらのコメント欄にこそこそ書き込む
ご納得頂けないと思いますが、私は、「こそこそ書き込む」ような、「幼稚で下劣な人間」ではありません。
少なくとも、世界中でたった一人、私自身は、そのように認識しています。
＜当コメント投稿日： R2／2020-3-11＞
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（ＪＪ： 掲載されたコメント投稿文 ・ 通算４回目 ・ 最終回。以上）
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
「次回の記事」 は、この 「ＪＪ： 掲載されたコメント投稿文 ・ 通算４回目 ・ 最終回」 を中心に述べる予定です。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
長文のため、「第２０回目」 に続きます。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
＜＜ 第１回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/03/04/9220645
＜＜ 第１８回目に戻る
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/09/25/9299111
当記事（第１９回目）の先頭に戻る ＞＞
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/10/02/9301429
上記以外の、各回記事ＵＲＬ （リンク先） は、「以下のページ」 をご参照願います。
（パソコンの場合、「リンクを新しいタブで開く」 の方法を用いると好都合です）。
（スマホの場合は、あいにく方法が分かりません）。
『★連載記事 連動ＵＲＬ一覧表★ タイトル『日航１２３便墜落事件 － 航空管制通信での「周波数変更の指示」に関して「他者ブログ」宛にコメント投稿しました（１） ～ （２４最終回）』』
2020年11月05日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/11/05/9313516
「サイトマップ」 もご利用頂けます。
『ホームページにあるのと同じ目的の「サイトマップ」』
2015年12月18日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2015/12/18/7953004
お手数をかけて大変申し訳ありませんが、どうかご了承願います。
（パソコンの場合、「リンクを新しいタブで開く」 の方法を用いると好都合です）。
（スマホの場合は、あいにく方法が分かりません）。
『★連載記事 連動ＵＲＬ一覧表★ タイトル『日航１２３便墜落事件 － 航空管制通信での「周波数変更の指示」に関して「他者ブログ」宛にコメント投稿しました（１） ～ （２４最終回）』』
2020年11月05日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/11/05/9313516
「サイトマップ」 もご利用頂けます。
『ホームページにあるのと同じ目的の「サイトマップ」』
2015年12月18日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2015/12/18/7953004
お手数をかけて大変申し訳ありませんが、どうかご了承願います。
最近のコメント