21世紀は宇宙文明時代

[カテゴリ：　JAL123便＞他者ブログ]

「第１７回目の記事」 から続きます。
httpｓ://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/09/19/9297080

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当 「連載記事」 は、ご覧の通り、「第１８回目」 となりました。

当初は、数回程度で終るつもりでした。

しかし、まったく予想外に増えてしまいました。

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そもそもの発端は、言うまでもなく、「第１回目記事」 に掲げた 「Ａ： 他者ブログ」 です。

この 「Ａ： 他者ブログ」 記事中に、１２３便の交信記録で、「管制官の周波数変更指示」 に関する記述に 「大きな誤解」 があります。

それに対して、コメント投稿を行ったので、「Ｂ： 掲載されたコメント投稿文」 として掲げました。

ところが、そのコメント投稿文に、図らずも 「入力ミス」 がありました（笑）。

そのため、やむなく、「訂正の追加コメント」 を送りました。

それを掲げたのが、「第２回目記事」 の、「Ｅ： 掲載されたコメント投稿文 ・ ２回目」 です。

さらには、せっかくなので、「ものは、ついで、と思い」（笑）、３回目のコメント投稿も行いました。

「１回目のコメント投稿」 に、もしミスがなかったら、「２回目の投稿」 は、当然行いません。

そうなれば、この 「３回目のコメント投稿」 も、おそらく行わなかったと思います（笑）。

それはともかくとして、後述の通り、先方が 「まったくピント外れの反論 （非難）」 を、返してきました（笑）。

そのため、さらに、「４回目のコメント投稿」 をするはめになりました。

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この、一連の出来事について、問題点を明らかにするためには、「航空管制の仕組み」　「航空機に搭載している無線通信機の構成」 などについて、ある程度詳しく述べる必要があります。

そのため、これほど、連載の回数が長くなってしまいました。

その一方では、「話が、かなり専門的に （必要以上に詳しく、細かく）」 なってしまった、可能性もあります。

そのためかと思いますが、当ブログに興味を感じることなく、去って行った人々が、少なくありません。

一時的に、アクセス数が急増しても、すぐに、元に戻ってしまいました。
（急増と言っても、たかが知れていますが）。

「少なくない」 どころか、大半が、去って行ったようです（笑）。

しかし、仕方がありません。

当ブログは、「自分の意見主張を、社会に対して行う」 のが目的です。

「アクセス数を増やす」 のが、目的ではないからです。

（心情的には、アクセス数が、限りなく増えてほしいですが（笑））。

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なお、「航空管制の仕組み」　「航空機に搭載している無線通信機の構成」 などについては、「第１７回目の記事」 までで、おおよそ述べつくしました。

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ここから、「当記事の本題」 です。

「Ａ： 他者ブログ」 の記事に対して行った 「コメント投稿」 は、前述の通り、３件です。

この 「３件のコメント投稿」 に対して、何の反応もないのかと、思っていました。

ところが、やがて、前述の通り、「まったくピント外れの強烈な反論 （非難）」 が、返ってきました（笑）。

それは、単なるコメントではなく、先方による、「正式な記事」 でした。

（ＧＧ： 他者ブログ記事）
『改めて・・内部告発の呼びかけ(^^)/』
2020－03-08

＜スピリチャル9条の会～～boosuka-asuka’s blog＞

https://boosuka-asuka.hatenablog.com/entry/2020/03/08/175825


この 「ＧＧ： 他者ブログ記事」 で述べている、 「私に対する反論 （非難）」 は、とても承服できるものではありません。

やむなく、この 「ＧＧ： 他者ブログ記事」 に対して、通算で 「４回目のコメント投稿」 を行いました。

これは、結果的に、「最後のコメント投稿」 です。

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「４回目のコメント投稿」 より前の、「３回目のコメント投稿」 も、当連載記事上で、まだ掲示していません。

そこで、これを掲示します。

なお、「コメント投稿先」 は、前述した 「ＧＧ： 他者ブログ記事」 宛ではなく、「それより前の記事」 です。
（「１ ～ ２回目のコメント投稿」 を行ったのと同じ、先方の記事です）。

（ＨＨ： ３回目コメント投稿先の、他者ブログ記事）
『投稿記事のお知らせ(^^)/』
2020－02-18

＜スピリチャル9条の会～～boosuka-asuka’s blog＞

https://boosuka-asuka.hatenablog.com/entry/2020/02/18/004139

（注） この 「ＨＨ： ３回目コメント投稿先の、他者ブログ記事」 は、第１回目の記事で掲げた
 「Ａ： 他者ブログ」 記事と同じです。

これも、いささか長文です（笑）。

（ＩＩ： 掲載されたコメント投稿文 ・ ３回目）
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「２回目のコメント（投稿３月４日）」に補足致します。

再度の長文で、失礼致します。

「１２３便事件」真相探求で、「有名な本」があります。

（Ａ： 参考図書）
池田昌昭・著『御巣鷹山ファイル２ － ＪＡＬ１２３便は自衛隊が撃墜した』（文芸社）

ところが、同書は、「スコーク７７」に関して、素人ならではの「とんでもない暴論」を振りかざしています。

（問題点１）「スコーク７７」の意味が、まったく分かっていません。

（問題点２）「要撃（迎撃）（インターセプト）」と、「攻撃（アタック）」とを、完全に混同しています。

（問題点３）自衛隊機が１２３便を「要撃」することは「あり得ない」と、まったく分かっていません。

※これは、自衛隊機が「１２３便を撃墜した、しない」とは、別問題の話です。

（問題点４）「要撃」機は、４語しか使わないと「完全に誤解」しています。

（問題点５）「要撃を受けた側」は、６語しか使ってはいけないと「完全に誤解」しています。

（問題点６）「航空管制の無線通信」が、まったく分かっていません。

（問題点７）その他、いろいろな誤解（暴論）があります。

（注１）「スコーク７７」は、正しくは「スコーク７７００」です。
（厳密に言えば、「７７」と表現したのでは、「意味不明」になります）。

同書の「これらの問題」について、「以下の記事」で、詳述しています。

（Ｂ： 私のブログ記事）
『JAL123－「スコーク７７」に関する、大きな「虚論」（１／８） ～ （８／８）』
2015年12月10日 ～ 12月17日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2015/12/10/7943988
（現在、振り返ってみると、まだ指摘することがあると感じました）。

一方、多くの人々が、同書の「とんでもない暴論」を、真に受けてしまっています。

その一例が、「前回コメント」で述べた、以下の記事です。

（Ｃ： 他者ホームページ記事）
『スコーク77と自衛隊機の誘導』
http://www.link-21.com/JAL123/024.html

この記事では、さらに、「ＡＴＣトランスポンダ装置」について、多くの「とんでもない暴論」を、自分から吹聴しています。
（ただし、「民間機の場合」です。軍用機に関しては一概に言えません）。
（軍用機の場合は、動作種類の異なる、「敵味方識別装置」です）。

（注２）民間機の「ＡＴＣトランスポンダ装置」は、地上の、航空管制レーダーから送られた「質問信号」を受けて、飛行機側から、管制レーダーに対して「スコーク７７００」などの「応答信号」を、送信する装置です。

上記、「Ｂ： 私のブログ記事」で、１回目、２回目の記事で、「ＡＴＣトランスポンダ装置」の概要を述べています。

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１２３便の「圧力隔壁」破壊により、「急減圧が生じた」ことになっています。

ところが、「これはウソであると、『航空事故調査委員会』自体が、明確に認識」しています。

（Ｄ： 私のブログ記事）
『JAL123－急減圧流は存在しないと「事故調は認識している」（１） ～ （１９）』
2016年01月19日 ～ 08月26日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/01/19/7996032

「航空事故調査報告書（１冊目）」で、６０ページから６２ページに、以下の項目があります。

『2.16.5　スタビライザ・ジャッキ・スクリュ・アクセス・ドアに関する調査』

このドアは、別名「プレッシャ・リリーフ・ドア」です。
（直訳すれば、「圧力を抜くドア」です）。

「急減圧」などにより、「後部圧力隔壁より後方の、胴体内部の圧力」が限度を超えると、「このドアが自動的に開き」、圧力を逃がします。

したがって、１２３便の場合、「急減圧」が生じれば、「このドアが自動的に開き」圧力を逃がします。

その結果、「垂直尾翼の方向舵、ＡＰＵ（補助動力装置）などが、急減圧で吹き飛ぶ」ことはありません。

「これらが、吹き飛んだ」のが、もし事実ならば、「急減圧」が原因ではありません。

（なお、有名な「破壊された垂直尾翼の写真」は、インチキの可能性もあります）。

「それを隠すため」に、この６０ページから６２ページで、文章中に多数の「トリックを仕掛け」、人々を意識的に、だましています。

「急減圧は生じていない」と、「事故調査報告書」自体が、図らずも「白状」しているのです。

いまだに「急減圧が生じた、生じない」と論争するのは、まったく無意味です。

（Ｅ： 私のブログ記事）
『JAL123－事故調が主張する「修理ミス」は、ミスではなく「作為」』
2016年01月13日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/01/11/7988248

『JAL123－「修理ミス問題の記事」に関して、拡大図を追加します』
2016年01月15日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/01/15/7991239

圧力隔壁の「修理ミス」ではありません。

人間誰でも、ミスをします。

しかし、これは「ミスとして成立しない」種類のものです。

このような種類の「ミス」は、起こり得ません。

「修理ミス」に見せかけた、「意図的な破壊工作」です。

私は、すでに述べたように、「電子技術者」として「物作り」の仕事に長年携わってきました。

そのため、一方は航空機、一方は電子機器の違いがありますが、ボーイング社の「修理チーム」がどのような「偽仕事」をしたのか、「事故調査報告書に示す、図の範囲内」において、良く分かります。

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これは、まったくの別件です。

『新幹線『のぞみ３４号』の「台車破損事故」は、「脱線・転覆を企むテロ攻撃事件（未遂）」と思えてならない（１） ～ （１４）』
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2018/05/04/8844178

『「新幹線のぞみ３４号、台車破損（テロ攻撃未遂事件）」に関する「運輸安全委員会」調査報告書は真相を隠している（１） ～ （１１）』
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2019/08/17/9142163
※当記事は、現在「連載中」です。

『人工台風と「新幹線車両の大量水没」、そして人工地震』
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2019/10/24/9168592

『台風１９号「新幹線車両・大量水没」はＪＲ自身によるテロ攻撃です』
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2019/12/14/9189197

『「長野 新幹線 車両センター」に乗務員が所属しているのは、まず間違いありません ／ 「大量水没テロ攻撃」の件で「他者ブログ４件」にコメント投稿しました』
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/01/18/9203539

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図らずも、３回もコメントを差し上げることになってしまいました。

今回で終ります。お騒がせ致しました。

＜当コメント投稿日： R2／2020-3-6＞
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（ＩＩ： 掲載されたコメント投稿文 ・ ３回目。以上）


取りあえずは、ここまでとします。

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長文のため、「第１９回目」 に続きます。

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