21世紀は宇宙文明時代

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第１６回目の記事から続きます。
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/12/12/9326087

今回が、最終回です。

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「前回 （１６回目） の記事」 で、最後の項目に、以下の通り述べました。

（Ａ： 第１６回目記事。引用）
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前述のように、羽田空港では、多数の機体が 「空中待機をしていた」 わけです。

言うまでもなく、「空中待機の理由」 は、悪天候に限らず、いろいろあります。

例えば、機体が多数集中して、「着陸の順番待ち」 にも、空中待機することになります。

空中では停止できないので、この 「ホールディング ・ パターン」 上で、グルグル回って、時間稼ぎをするしか、方法がありません。
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（Ａ： 第１６回目記事。引用。以上）


「現代」 では、このような 「着陸の順番待ち」 を、出来るだけ防ぐために、「事前調整」 が行われています。

それを行っているのが、「航空交通管理センター」 です。

これは、福岡県にあります。

日本全体を、一括で管理しています。

（Ｂ： 既存の記事）
『日航１２３便墜落事件 － 航空管制通信での「周波数変更の指示」に関して「他者ブログ」宛にコメント投稿しました（８）』
2020年04月25日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/04/25/9239296

この 「Ｂ： 既存の記事」 で、「以下の図」 を掲示しました。

（図１６ ・ 再掲） 「東京コントロール」 を含む、管制センターの 「全域」 担当図
（出典： 『新版 AIR BAND マニュアル』 （パイロット ハウス））

※※ 当記事の図は 「拡大図付き」 です。マウスの左クリックで、「拡大図、元の図」 に切り替えられます。

※※ 図を参照しながら、本文をご覧になる場合、当記事を「二つのタブ」で同時に開き、一方のタブを「図の表示専用」にすると、非常に便利です。


この 「図１６ ・ 再掲」 は、少し見づらいかもしれませんが、４つの 「管制センター」 があります。

札幌管制センター
東京管制センター
福岡管制センター
那覇管制センター

「図１６ ・ 再掲」 には載っていませんが、「航空交通管理センター」 が、これら４つの 「管制センター」 を、全体的にコントロールして、東京の羽田空港など、到着機が集中する空港で、着陸順番待ちの長時間 「空中待機」 が生じないようにしています。

「航空交通管理センター」 の所在地は、「福岡管制センター」 と、同じ場所です。

（ 「図１６ ・ 再掲」 の時代には、この 「航空交通管理センター」 は、まだ存在していません）。

（これよりも後に、生まれました）。

これは、離陸した後、着陸する直前に、時間調整するのではなく、出発空港で 「離陸する時刻を遅らせる （待たせる）」 ことになります。

したがって、状況により、少なくとも２種類あります。

◎ 乗客を乗せて、離陸する直前に、待たせる。

◎ 乗客を乗せる前に、出発を遅らせる。
（乗客の搭乗を、それだけ遅らせる）。

その結果、全体的な旅客機の流れが、スムーズになるわけです。

ただし、乗客の側からすれば、「待たされる場所」 が、「着陸直前の機内 （空中）」 か、それとも、「出発前の地上」 かの違いです。

「待たされる」 ことに変わりありません（笑）。

なお、言うまでもなく、「航空交通管理センター」 が行う事前調整は、その場、その場で、さまざまな理由があります。

例えば、悪天候による遅延の調整。

突発的に生じた、事故 （滑走路閉鎖など） による遅延の調整。

などです。

（悪天候による遅延は、「第１６回目記事」 で述べました）。

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さらに、上述の、「那覇管制センター」 は、現在では、何と、「神戸」 に移動しています。

大阪の近くの、あの神戸です（笑）。

名称も、「神戸管制センター」 に変わっています。

格安航空会社 （ＬＣＣ） の増加などで、旅客機の飛行回数 （便数） が、かなり増えたのに応じて、日本の航空管制体制が、大きく変わろうとしているようです。

その一貫として、「那覇」 に代わって、「神戸管制センター」 が誕生したようです。

ただし、「旧 ・ 那覇管制センター」 の空域を飛行している機体が、はるか遠く離れた神戸と、「直接、無線通信をする」 わけではありません。

言うまでもなく、距離が遠すぎて、それはとても無理です。

無線通信を行うための通信施設は、「旧 ・ 那覇管制センター」 の通信施設を、今まで通り用いるものと思います。

その電気信号を、地上の通信回線を通じて、神戸まで、伝えることになります。
（沖縄から、九州までは、海底ケーブルを、あるいは使うのかもしれませんが）。

さらに、那覇にも、「神戸管制センターの分室」 を設けています。

（Ｃ： 他者サイト）
『航空交通管制部』
最終更新 2020年9月27日 (日) 02:03
＜フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』＞
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%AE%A1%E5%88%B6%E9%83%A8

※ 当ブログ （アサブロ） は、日本語を含むＵＲＬに （事実上） 対応していないので、お手数ですが、手作業でアクセスして下さい。


これは、素人に過ぎない私の、勝手な想像ですが、「那覇」 は、本州から遠く海を隔てており、いろいろと不便なので、「本州内の神戸」 に移動させたのではないかと、思っています。
（これが、正しいかどうか、もちろん分かりませんが）。

以上で、航空管制については、終ります。

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「当連載記事」 は、すでに述べた通り、図らずも３年間停滞しました。

その間に、いろいろ変化がありました。

（Ｄ： 第２回目記事）
『「ＦＳ」ならば、「飛行機の操縦」が素人でも自由に出来ます（２）』
2016年08月31日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/08/31/8166416

この 「Ｄ： 第２回目記事」 に関して。

■ 「フライト ・ シミュレーター ・ ソフト」 について。

マイクロソフト社の 『 Flight Simulator 』 は、バージョンⅩ （ローマ数字の１０） を最後に、発売を終了してしまったようです。

ところが、今年 （２０２０年 ・ 令和２年）、新バージョンを発売しました。

ただし、英語版で、日本語版は、発売予定はないようです。
（日本語版は、売れる見込みが、あまりないと同社が判断したのか？）。

それとは、まったく別の会社で、『フライトシミュレータ Ｘプレイン10 日本語版』 についても述べました。

今は、「バージョン１１」 を店頭で見かけました。


■ シミュレーター用の、「操縦桿 （操縦輪） と、方向舵ペダル」について。

「インタークラフト社」 が、個人向けの通信販売を、やめてしまったようです。

また、同社のホームページも、大きく変わりました。

（Ｅ： 他者サイト）
『INTERCRAFT 』
http://www.inter-craft.co.jp/


一方、マウスやキーボードのメーカーで有名な 「ロジクール社」 が、一般向けに、「操縦桿 （操縦輪）。方向舵ペダル」 を販売しています。

（Ｆ： 他者サイト）
『ヨドバシカメラ通販』
ロジクール Logicool
G-PF-YS [ロジクールプロ フライト ヨーク ＆ スロットル クアドラント シミュレーション コントローラー]
https://www.yodobashi.com/product/100000001003728789/

これは、「操縦桿 （操縦輪） と、エンジン制御用レバー」 です。


ロジクール Logicool
G-PF-RP [ロジクール トーブレーキ搭載 プロ ラダーペダル シミュレーション コントローラー]
https://www.yodobashi.com/product/100000001003728791/

これは、「方向舵ペダル」 です。

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（Ｇ： 第３回目記事）
『「ＦＳ」ならば、「飛行機の操縦」が素人でも自由に出来ます（３）』
2016年09月03日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/09/03/8168369

この、「Ｇ： 第３回目記事」 に関して。

■ 「LUXURY FLIGHT（ラグジュアリー ・ フライト）」 について。

これは、フライト・シミュレーターを体験操縦できる会社 （店） と述べました。

今は、この店にまったく行っていませんが、大きく変わったようです。

場所が、当時は、羽田空港の近くにありました。

今は、羽田空港の、「第１ターミナルビル内」 に移転したようです。

大変な 「出世」 です（笑）。

さらには、名古屋の新しい 「セントレア空港」 にも、支店を設けているようです。

同じ羽田空港で、「羽田イノベーションシティ」 にも、支店を設けているようです。

（Ｈ： 他者サイト）
『LUXURY FLIGHT』
http://737flight.com/

■ 「その他の会社 （店）」 について。

（Ｉ： 他者サイト）
『Skyart JAPAN （スカイアート　ジャパン）』
https://skyart-japan.tokyo/

この 「Ｉ： 他者サイト」 は、「Ｇ： 第３回目記事」 で述べていません。

同社は、社長が在日 （？） 外国人で、日本の会社とは、少し印象が異なる面もあります。

また、シミュレーター装置内に、エアコンがありません。

そのため、ドアを閉めて、操縦していると、やがて装置内が暑苦しくなってきます（笑）。

ただし、それは、「ボーイング７７７型機」 の場合です。

「ボーイング７３７型機」 の場合は、操縦していないので、どうなのか分かりません。

また、店内全体は、エアコンがあるのは、言うまでもありません。

同店には、１回行っただけで、その後は、まったく行っていません。


（Ｊ： 他者サイト）
『ＦＳＯ（フライト ・ シミュレーション沖縄）』
https://www.fso.co.jp/

同社も、支店が出来るなど、大きく変わったようです。

本店の所在地も、少し移転したようです。

以前、２回行っただけで、今は、まったく行っていません。

・六本木フライトシミュレータサロン（東京都港区六本木2-4-5六本木Dスクエア）

・下地島訓練センター（沖縄県宮古島市みやこ下地島空港）

「下地島空港」 は、かつて、日本航空などの民間航空会社が、実際の訓練用に、盛んに訓練機を飛ばしていました。

しかし、航空会社用フライト ・ シミュレーターの充実にともない、実機による飛行訓練が大幅に減少しました。

今では、通常の旅客機が飛ぶ、「普通の空港 （笑）」 になったようです。

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これ以外にも、私が体験した、いくつかのシミュレーターについて、述べたいとの想いがあります。

しかし、その中には、すでに姿を消してしまったものも、複数あります。

今さら述べても、自己満足に過ぎず、「世の中の役には立たない」 とも言えます（笑）。

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＜今回が、最終回です＞

＜長い間、ありがとうございます＞

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