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「 （続編） 第４回目の記事」 から続きます。
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2021/03/27/9361120

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「前回 （第４回目）」 の記事で、「米海兵隊のＲＣ－１３０型機」 について述べました。

これについて、「飛行速度の問題」 に関して述べます。

やはり、「前回 （第４回目）」 の記事で、「以下の通り」 述べました。

＞やむなく、ここでは、「１２３便事件」 当時に、「米国海兵隊のＲＣ－１３０型機」 が存在していた、という 「仮定」 で、以下、述べることにします。

前述の通り、インターネットで、ざっと探した限りでは、「米国海兵隊の偵察機ＲＣ－１３０」 が見当たりませんでした。

やむなく、一番の基本となる、輸送機としての 「Ｃ－１３０型機」 で、飛行速度を調べてみました。

（Ｍ－１： 他者サイト記事）
『C-130 (航空機)』
最終更新 2021年4月8日 (木) 21:54
＜フリー百科事典 『ウィキペディア（Wikipedia）』＞
https://ja.wikipedia.org/wiki/C-130_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)

※ 当ブログ （アサブロ） は、日本語を含むＵＲＬに （事実上） 対応していないので、お手数ですが、手作業でアクセスして下さい。


この 「Ｍ－１： 他者サイト記事」 を、一部引用します。

（Ｍ－１－１： 引用）
※ 「原文にはない改行」 を加えています。
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性能・諸元 (C-130H)

（中略）

性能

・ 最大速度: 602 km/h （325ノット） 標準MTOW時

・ 巡航速度: 556 km/h （300ノット）
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（Ｍ－１－１： 引用。以上）


この 「Ｍ－１－１： 引用」 では、輸送機 「Ｃ－１３０型機」 の飛行速度です。

しかも、「性能」 の項目では、機体の形式名が 「Ｃ－１３０Ｈ」 です。

最新型が、「Ｃ－１３０Ｊ」 です。

そのすぐ 「一世代前」 の、かなり新しい機種です。

これは、搭載しているエンジンが、現代式の 「ターボプロップ ・ エンジン」 です。

プロペラ機用のエンジンには、「ピストン ・ エンジン」 と、「ターボプロップ ・ エンジン」 の、２種類あります。

「ライト兄弟」 の時代からあるのが、「ピストン ・ エンジン」 です。

一方、「ターボプロップ ・ エンジン」 は、ジェット ・ エンジンなどの、「タービン ・ エンジン」 の一種です。

「ピストン ・ エンジン」 に比べれば、はるかに新しいエンジンと言えます。

１２３便当時に、「米国海兵隊の偵察機ＲＣ－１３０」 が、あったとすれば、エンジンは、「ターボプロップ ・ エンジン」 ではなく、おそらく 「ピストン ・ エンジン」 だと思います。

したがって、この 「海兵隊の偵察機ＲＣ－１３０」 は、上記 「Ｍ－１： 他者サイト記事」 で示している飛行速度よりも、「おそらく遅い」 のではないかと、思います。

しかし、あいにく、これしかデーターがないので、ここでは、「海兵隊の偵察機ＲＣ－１３０型機」 の飛行速度も、「これと同じ」 としておきます。

最大速度ではなく、「巡航速度が、毎時５５６キロメートル」 の方を見て下さい。

約 「毎時５６０キロメートル」 としておきます。

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一方、１２３便 「ボーイング７４７ＳＲ－１００型機」 の飛行速度は、おおよそ以下の通りです。

（Ｑ： 他者サイト記事）
『ボーイング747』
最終更新 2021年4月13日 (火) 09:57
＜フリー百科事典 『ウィキペディア（Wikipedia）』＞
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0747

※ 当ブログ （アサブロ） は、日本語を含むＵＲＬに （事実上） 対応していないので、お手数ですが、手作業でアクセスして下さい。


この 「Ｑ： 他者サイト記事」 を、一部引用します。

（Ｑ－１： 引用）
※ 「原文にはない改行」 を加えています。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
仕様

項目＼機種

747-100 （初期型）

巡航速度 　　M0.84


747-400ER

巡航速度 　　M0.855 (913 km/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（Ｑ－１： 引用。以上）


この 「Ｑ－１： 引用」 は、少し分かりづらいかと思います。

「７４７ＳＲ－１００型機」 自体の、飛行速度は、何も掲示していません。

そこで、やむなく、掲示してある 「７４７－１００ （初期型）」 と、「同じ」 と見なすことにします。

「M0.84」 とは、「マッハ ０．８４」 のことです。

「マッハ」 とは、「音速に対して、早いか、遅いかを表わす、相対的な数字」 のことです。

「速度そのもの」 を表わす、絶対的な数字ではありません。

そのため、「単位」 がありません。

「マッハ １」 の時が、ちょうど音速に等しい速度になります。

したがって、「マッハ ０．８４」 は、音速よりも少し遅い、「音速の８４パーセント分」 の速度となります。

その下に引用した、「７４７－４００ＥＲ型機 では、巡航速度 　　M0.855 (913 km/h)」 となっています。

「マッハ ０．８５５」 なので、時速に換算すると 「毎時９１３キロメートル」 ということです。

したがって、「マッハ ０．８４」 は、それ （毎時９１３キロメートル） よりも、少し遅い速度となります。

ここでは、単純に、約 「時速９００キロメートル」 としておきます。

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「飛行機の速度」 は、飛行高度や気温などによっても、いろいろ微妙に変わります。

そのため、ここでは、細かい数字には 「こだわらない」 ようにしています。

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両者の 「飛行速度」 を比較します。

◎ 「米国海兵隊のＲＣ－１３０型機」 …… 約 「毎時５６０キロメートル」

◎ １２３便 「ボーイング７４７ＳＲ－１００型機」 …… 約 「時速９００キロメートル」


どちらも、前述の通り、おおざっぱな数字ですが、「約３００キロメートル以上」 もの速度差があります。

両者が、もし仮に、「同一の場所 （地上ではなく空中） から、同じ方向に、一緒にスタート」 したならば、１２３便の機体が、「ＲＣ－１３０型機」 に対して、「時速、約３００キロメートル以上」 の速度で、どんどん遠ざかって行く、ということです。

「１２３便」 は、４発のジェット機です。

一方、「ＲＣ－１３０型機」 は、同じ４発ですが、プロペラ機です。

プロペラ機が、ジェット機と 「競争」 して、対等に 「勝負」 できるはずがありません（笑）。

たちまち 「引き離されてしまう」 のは、当然です。

さらに、時間の経過とともに、「１２３便」 の方が、どんどん先に行ってしまう度合いが、大きくなります。

プロペラ機の「ＲＣ－１３０」 が、はるかに速度の速いジェット機の 「１２３便」 と、ぴったり並んで一緒に飛行し、墜落地点の、いわゆる 「御巣鷹山」 に、同時に到達することは、「物理的に不可能」 です。

１２３便 「ボーイング７４７型機」 が墜落地点に到達してから、大きな時間が経過した後に、「海兵隊の偵察機ＲＣ－１３０」 が、やっと到着することになります。

（注） あくまでも、両者が、「同一のコース」 を飛行した場合です。
（もし仮に、両者の 「飛行コース」 自体が、大きく異なれば、話が変わってきますが）。

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場合によっては、「１２３便」 が墜落した後に、やっと、「ＲＣ－１３０」 が、到着する可能性も、あり得ます。

もし仮に、この場合、「１２３便」 が墜落した後 （墜落させられた後） に、わざわざ 「ＲＣ－１３０」 が、自分も一緒に 「墜落しに行く」 はずは、あり得ません（笑）。

米国海兵隊の 「ＲＣ－１３０」 は、偵察機です。

先行する 「１２３便」 の飛行状態を、常時把握しているはずです。

「１２３便」 が墜落したならば、それを察知する可能性が、十分あり得ます。

さらには、「黒く塗装した、米空軍のＦ－１０６」　「ＮＳＡの偵察機」、あげくの果てには 「ソ連のスホーイ」 まで、次々と撃墜された状況も、偵察機として把握している可能性が、十分あり得ます。
（「Ｃ－１： 引用」 および、「Ｄ－１： 引用」）。
（当時は、ロシアではなく、ソ連のはず？）。

これらの機体は、いずれもジェット機です。

プロペラ機の 「ＲＣ－１３０」 と異なり、「１２３便」 と一緒に、ぴったり付いて行くのは目に見えています。

したがって、「ＲＣ－１３０」 が、到着するより、はるか前に、これらが墜落したと、把握できた可能性があります。

もし仮に、そうであれば、なおさら、これらの墜落場所に、はるか遅れて、わざわざ 「自分からノコノコ出向く」 はずがありません。

このように 「飛行速度」 の面で考えても、同じ場所に、「１２３便」 や、その他の機体と、「仲良く、一緒に墜落している」 のは、非常に不自然としか、言いようがありません。

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なお、前述の 「Ｍ－１： 他者サイト記事」 には、「派生型」 の一種として、「ＲＣ－１３０Ａ」 を掲示しています。

それを、簡単に引用します。

＞RC-130A
＞　偵察機型。写真測量に用いられた。


一方、「Ｏ： 他者サイト記事」 を見ると、すでに述べた通り、海兵隊に 「ＲＣ－１３０Ａ」 は、存在しません。

ただし、百歩譲って、１２３便当時、海兵隊に 「ＲＣ－１３０Ａ」 が、存在していたとしても、「写真測量の偵察機」 では、使い物になりません。

「偵察対象」 は、１２３便、ボーイング７４７型機、ジェット旅客機です。

前述の通り、プロペラ機では、飛行速度が遅すぎて、まともな写真撮影など、できるはずがありません。

もし仮に、海兵隊が、１２３便を写真偵察するならば、「ジェット機の偵察機」 を飛ばすのが、当たり前です。

「写真撮影」 が目的であっても、飛行速度が遅い、プロペラ機を飛ばすことは、あり得ません。

そのため、「前回 （第４回目）」 の記事で、「Ｍ： 他者サイト記事」 に関して、以下の通り述べました。

＞この 「Ｍ： 他者サイト記事」 では、「ＲＣ－１３０Ａ型機」 があります。

＞ただし、ここでは、「当てはまらない」 のではないかと思います （この件、後述します）。

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「Ｃ－１３０型機」 の製造メーカーは、米国の 「ロッキード社」 です。

派生型も、同社の製造です。

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＜以下、長文のため、第６回目に続きます＞

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