21世紀は宇宙文明時代

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第１３回目の記事から続きます。
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2017/07/29/8629975

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「第１１回目の記事」で、かつて存在した、日本航空の「乗員訓練センター」案内地図（当時）を掲げました。

同じ地図を、再度、掲げます。

（図１） かつての「日本航空・乗員訓練センター」案内地図（再掲）
（出典： 日本航空が作成した地図を引用、追記）

※※ 図を参照しながら、本文をご覧になる場合、当記事を「二つのタブ」で同時に開き、一方のタブを「図の表示専用」にすると、非常に便利です。


「第１１回目の記事」で予告した通り、「この地図を入手した経緯」を述べます。

当時、この「乗員訓練センター」にあった、「ボーイング７４７型ジャンボ機のシミュレータ（ＦＦＳ）」を、自分で操縦しました。

そのため、この地図を、日本航空から、「シミュレータ操縦体験」の事前説明資料として、もらいました。

「ＦＦＳ」とは、第１２回目の記事で述べたように、「フル・フライト・シミュレータ」のことです。
（航空会社が所有する、最上級の、乗員訓練用シミュレータです）。
（これより上位の機種は、シミュレータではなく、本物の飛行機しかありません）。

この操縦体験について、話せば、結構長くなります（笑）。

しかし、私にとっては、「一生に一度しかない」と言える、非常にインパクトのある出来事です。

飛行機好きにとっては、「長年の夢が、かなった」と言える、すごい出来事です。
（これについては、後日、述べる予定です）。

まして、今は、この場所の「乗員訓練センター」も、このビル内の「ボーイング７４７型機シミュレータ」も、存在しません。

なおさら、非常に貴重な体験です。

いささか、話が長くなるかもしれませんが、がまんして頂けたら、ありがたく思います。

あるいは、さほど長い話には、ならないかもしれません。

ふたを開けてみないと、自分でも良く分かりません（笑）。

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日本航空に限らず、航空会社は、いわゆる「マイレージ・サービス」を行っています。

旅客機に乗る多くの人々が、当たり前に、利用していると思います。

かつて、日本航空は、「すごいサービス」を行っていました。

何と、「２万マイル貯めると、上記の、ＦＦＳ操縦体験が出来る」というサービスです。

もちろん、「不特定の一般人」が対象です。

操縦経験はもちろん、飛行機の知識も、まったく必要がありません。

必要なのは、マイルを「２万マイル貯める」ことだけです（笑）。

視点を変えれば、それだけの費用を払ったら、「ＦＦＳの操縦体験を、特別にさせてあげます」、ということです。

「２万マイル貯める」ということは、それだけ、日本航空の飛行機に乗ることに、他なりません。

同社に対して、それだけの「航空運賃を払った」、ということです。

「ＦＦＳの操縦体験」は、マイレージ・サービスの一環ですが、普通のサービスではなく、「特別特典」と言えます。

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この「特別特典」の存在を知ったのは、ある日、書店で、飛行機の雑誌を、何気なく眺めていた時でした。

今から、２０年ぐらい前です。

この時、初めて、マイレージ・サービス自体の存在を知りました。

まして、「特別特典」の存在など、「知るよしも」ありませんでした。

「２万マイル貯めたら、ＦＦＳの操縦が出来る」と知って、びっくりしました。

「ウオー、すごい！！！」

「夢か」と思いました。

さすがに、ほっぺたは、つねりませんでしたが（笑）。

何度読み返しても、間違いなく、「２万マイル貯めたら、ＦＦＳの操縦が出来る」と書いてあります。

これは、何としてでも、２万マイル貯めなければいけない、と思いました。

同時に、はたして、そんなに大量のマイルを貯められるか？、とも思いました。

安くはありません。

２万マイル分もの、飛行機に乗らなければなりません。

べらぼうに、費用が、かかります。

それだけの支出が、自分に可能か？

これは、大事 《おおごと》 だと思いました。

「用もないのに」、それだけの飛行機に乗らなければ、いけません。

そこまで、お金を、かけられるのか？

「たかが、『飛行機ごっこ』に」。

いろいろ迷いました。

しかしながら、「ＦＦＳの操縦を、ぜひともしたい」との思いが強くなりました。

何しろ、「一生に、おそらく一度のことだから」です。

これを逃したら、「一生無理であろう、二度と、その機会がない」、と思いました。

何としてでも、２万マイル貯めるしかない、と決断しました。

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そして、ついに、日本航空「乗員訓練センター」にある、「ボーイング７４７型機ＦＦＳ（フル・フライト・シミュレータ）操縦体験」に、こぎ着けました。

平成１１年（１９９９年）のことです。

（図２） 「７４７型機ＦＦＳ」操縦終了後の記念写真
（撮影： 日本航空の担当社員）

※ 左側が私で、右側が、インストラクターを務めて下さった現役のＴ機長です。
（二人とも、カメラの方を向いています）。

※ 左が機長席、右が副操縦士席です。

※ 自分の姿を掲示したくはありませんが、いくつかの理由で、あえて、この写真を掲示しました。

「図２」で、下側の、小さな白抜き文字は、以下の通りです。

「Ｂ747型シミュレーター体験操縦」
「於；ＪＡＬ乗員訓練センター」


「図２」の、「ひじ掛け」は、使わない時は、左側のように、「座席の背もたれ」に立てるように収納してあります。

使う時は、右側のように、水平に倒して使います。
（図では、分かりづらいですが）。

操縦時には、ひじ掛けを使うのが、本来のやり方だそうです。

それは、楽をするためではありません。

自分のひじを、ひじ掛けに置いて、「そこを基準点として」手や腕を動かし、操縦桿を操作します。

ひじ掛けに置かないと、基準点が定まらず、正しい的確な操縦が出来なくなると言えます。

ところが、自分でやってみると、かえって思うように行きません。

腕全体が、ひじ掛けに押さえ付けられてしまうかのような、非常に不自由な感じがします。

そのため、「素人なのを良いことに（笑）」、あえて、ひじ掛けを使わないやり方をしています。


「図２」で、「緑色の円（２個）」を拡大したのが、次の「図３」です。

（図３） 「ボーイング７４７型機」に独特の目印
（出典： 図２の一部を拡大引用、追記）

「図３」は、ボーイング７４７型機に特有の、目印です。

同機は、他の機種と異なり、操縦室が、２階の高さにあります。

そのため、経験豊富なパイロットでも、ボーイング７４７型機の操縦を初めて行うと、地上からの高さを的確に把握するのに苦労します。

換言すれば、自分が座る操縦席の位置を正しく設定するのに、苦労します。

そこで、あるパイロットが、「図３」の目印を、自発的に付けました。

この目印を基準にして、座席の前後位置、および、高さを、自分から見て最適に合せるわけです。

そうすれば、いつでも、容易に正しく座席の位置合わせが出来ます。

これが、非常に便利だということで、やがて、全世界かどうか分かりませんが、広まり、定着しました。

したがって、この目印は、ボーイング社が、初めから付けたものではありません。

（図４） 「シミュレータ装置本体」の出入り口前で、全員集合写真
（撮影： 日本航空の担当社員）

※ モザイクをかけていますが、他者の個人情報保護のため、拡大図は差し控えています。

※ 自分の姿を掲示したくはありませんが、いくつかの理由で、あえて、この写真を掲示しました。

「図４」は、操縦体験が終了し、「控え室」に戻る際に撮影したものです。

図の上端部に、「この白い縁から向こう側が、すべてシミュレータ装置の本体部」、と記入してあります。

この通り、足元手前の「白い縁」部分から、「向こう側」すべてが、シミュレータ装置の本体（人が乗る）部分です。

かなり大きなものだと言えます。

左右の両端に、奥へ向かう通路（床が、同じ黒色）があります。

それも、本体部の一部分です。

これ全体が、自分の操縦によって、「ブンブン動き回る」わけです（笑）。

すごいことです。
（少なくとも、飛行機好きにとっては）。

ただし、これが動いている様子は、当然ながら、中からは見えません。
（操縦中は、夢中で、装置全体の動きは、眼中にありませんでした）。

４名一組で、一人あたり合計３０分程度、交代で操縦しました。

右端が私です。

背広を着ています。

ところが、「図２」では、背広を着ていません。

交代で、自分の順番が来たので、背広を着たまま、機長席に座ろうとしました。

その時、Ｔ機長や日本航空の社員の方たちから、「背広を取った方が良い」と言われました。

「操縦の妨げになる」からです。

そこで、背広を脱ぎ、社員の方に預けました。

操縦席の後方に、服を掛けるハンガーがあるようです。
（シミュレータではなく、実機にもあります）。

前回（第１３回目）の記事で、「（図３） 航空機関士の操作風景（一例）」を見て下さい。
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航空機関士、機長、いずれも上着を着ていません。

少なくとも、日本の航空会社では、操縦する時には、上着を着ないようです。
（日本のすべての航空会社が、そうなのかは、分かりませんが）。

上着を取るだけではなく、「シャツ」も、真冬でも、あえて「半袖を着る」パイロットもいるようです。

長袖だと、袖口が、気付かぬうちにスイッチやレバーなどに触れて、余計なトラブルが生じるのを嫌がるためです。

「図２」のＴ機長も、半袖シャツ姿です。

この時は、４月です。

暑い季節ではありません。

やはり、余計な操作トラブルを避けるために、あえて半袖を着ているのかもしれません。

ただし、ボーイング７４７型機の場合、操縦席の作りが、「長袖シャツでも問題ないように」なっていると、本で読んだことがあります。

「外国の航空映画」などで、機長たちが、きちんと上着を着て、操縦している場面も少なくありません。

その国では、それが当たり前なのかもしれません。

一方、架空の映画ならではの、実際とは異なる、演出の可能性も、ないとは言えません。

（図５） 「図２」の裏側の様子
（出典： 「図２」と同一物）

「図５」は、「図２」の写真を裏返し、「図２」同様、スキャナで読み取り、画像を９０度、縦にしたものです。

見ての通り、ハガキの「宛名面」そのものです。

つまり、「図２」は、ただの写真ではなく、「絵はがき」の造りになっています。

「図２」の説明で述べたように、写真の下に、白抜き文字で、「Ｂ747型シミュレーター体験操縦」　
「於；ＪＡＬ乗員訓練センター」と記してあるのも、「絵はがき」ならでは、と言えます。

撮影した写真を「そのまま渡す」のではなく、わざわざ「絵はがき」に仕立て上げるところに、乗客サービスを積極的に謳 《うた》 う、航空会社ならではの、「おもてなしの心」を見る思いがしました。

そういう意味からも、この「操縦体験」は、すごい体験だったと、思わないではいられません。

「絵はがき」にした理由は、おそらく、以下のようなことではないかと思います。

=======================================
このジャンボ機を、俺が操縦したんだぞ！！

握手している相手は、本物の機長だぞ！！

すごいだろう！！

…… 本当は、シミュレータだけどな ……。
=======================================

という、「自慢話」の絵はがきを、遠く離れたところに住んでいる、自分の家族や友達などに、「ばらまけるように」という、日本航空の担当部門の、心づくしと思います。

そのため、この「絵はがき」は、１０枚一組になっています。

最大、１０名の相手に、「ばらまける」わけです。

蛇足ながら、私自身は、ばらまく必要性がないので、手元に多数残っています（笑）。


この「絵はがき」は、さらに「すごい配慮」があります。

「図５」を見ても、ほとんど（あるいは、まったく）分からないかと思いますが、ハガキ四隅の角 《かど》 を「丸めて」あります。

指や手に、「絵はがき」の「角」が当たっても、痛くないように、という配慮です。

例えば、市販の、ありふれた観光用「絵はがき」などでも、角を丸めてあるのが、中にはあると思います。

しかし、大半は、直角に裁断したままで、ことさら「丸めて」はいない、はずです。
（特に、問題が起きていないのは、言うまでもありません）。

それだけに、わざわざ「角を丸めてある」のは、非常に立派な配慮だと言えます。

なお、工業分野の機械加工でも、「角を丸める」作業が、必要に応じて、当たり前に行われています。

工業分野でも、「角を丸める」のは、人間がケガをしないように、危険防止が、最大の理由です。

そのため、本来ならば「角を丸める」べき部分が、行われていない製品を見ると、非常に腹が立ちます。

工業製品に限らず、一般家庭用品でも、それは同じです。

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今回の記事も、次回に、持ち越しで続きます。

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＜以下、長文のため、第１５回目に続きます＞

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