21世紀は宇宙文明時代

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（修正） 「当記事の要点」を全部削除しました。＜R5／2023-8-4＞

「なくても良い」と判断しました。

同時に、「見出し」としての＜当記事の要点＞＜記事本文＞も削除しました。
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※第２回目の記事から、続きます。
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/01/26/8001429

日本航空１２３便が墜落したのは、昭和６０年（1985年）８月１２日です。

その翌年に、「タイ国際航空６２０便」が、１２３便同様に、「後部圧力隔壁が破壊される」事故を起こしました。
昭和６１年（1986年）１０月２６日です。

これは、「事故」と言うよりも、むしろ「事件」と言えます。

マニラ発、大阪（伊丹）行き、６２０便エアバスＡ３００－６００型（国籍・登録記号ＨＳ－ＴＡＥ）が四国・土佐湾上空を飛行中に、日本人乗客の暴力団員が最後部左側トイレで手榴弾を爆発させ（注１）、「後部圧力隔壁が破壊され、急減圧流が発生しました」。

そのため、「エクイップメント・コンパートメント・アクセス・ドア（注２）」が、合成樹脂製のドアごと飛散して開口し、急減圧流を機外に放出しました。

このドアは全部で４枚あり、ジャンボ機の「プレッシャ・リリーフ・ドア」に相当します。

「ドアごと飛散して開口した」のは、４枚中、１枚（胴体左側）だけです。
ドア開口面積は約１㎡です（当時の読売新聞記事による）。

図１　このドアが飛散した、胴体尾部の様子（下から見上げた写真）
（出典：　『朝日新聞　昭和６１年（1986年）１０月２７日、朝刊』 を引用・編集）

※※ 当記事の各図は 「拡大図付き」 です。マウスの左クリックで、「拡大図、元の図」 に切り替えられます。

※※ 図を参照しながら、本文をご覧になる場合、当記事を 「二つのタブ」 で同時に開き、一方のタブを 「図の表示専用」 にすると、非常に便利です。

※胴体尾部を、下から見上げて撮影した写真。
※左斜め下方向が「機首の方向」を示す。右斜め上が「胴体尾端の部分」を示す。

※開口したドアの、すぐ右側にもドアがあり、これは閉じている。
※開口したドアよりも、後方の黒い部分（２カ所）が、残り２枚のドアかもしれない。これも閉じている。

図２　開口したドア部分の拡大写真
（出典：　『朝日新聞　昭和６１年（1986年）１０月２７日、夕刊』 を引用・編集）

※図１、２は、いずれも新聞の写真をコピーし、さらにスキャナで読み取ったので、かなり不鮮明です。
夜間に撮影したらしく、新聞の写真自体が不鮮明です。



「タイ国際航空６２０便」は、１２３便とは異なり、垂直尾翼などの破壊・飛散や操縦不能に陥ることなく、大阪・伊丹空港の滑走路３２Ｌへ緊急着陸しました。

３系統ある油圧システムのうち、２系統の油量がなくなり動作不能となったが、１系統は動作しており、操縦は可能でした。

ただし、非常に操縦しづらかったのは、間違いないと思いますが。

乗客２３３名、乗員１４名の計２４７名のうち、乗客１０６名が重軽傷、客室乗員３名が重傷を負いました。
死亡者は、ありませんでした。

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「後部圧力隔壁が破壊され、急減圧流が発生した」にもかかわらず、「垂直尾翼などが破壊・飛散」することもなく、「操縦不能に陥ることもなかった」のは、決して「偶然ではありません」。

元々、そのためにこそ「プレッシャ・リリーフ・ドア」が存在するのです。

ただし、Ａ３００型機の場合は、前述のとおり、「エクイップメント・コンパートメント・アクセス・ドア」という名称です。

このＡ３００型機では、前述のように、４枚あるドアの内、１枚が開口したので、急減圧流を機外に放出し、機体が大きな破壊を生じるのを防いでいます。

もし仮に、１２３便も「プレッシャ・リリーフ・ドア」が開いたならば、同様に、急減圧流を機外に放出し、垂直尾翼などが大きく破壊するのを防いでいたはずです。

操縦不能に陥るほどの、致命的な大破壊を起こしたという、事故調の主張は、明らかに不自然と言わざるを得ません。

図らずも、この「タイ国際航空６２０便」が、それを証明していると言えます。

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（注１）乗客である暴力団員が、なぜ後部トイレで手榴弾を爆発させたのか、当時の新聞記事を見る限りでは不明です。

トイレ内で、手榴弾を誤って爆発させたのか、自殺でも図ろうとしたのか、あるいは機体を爆破しようとしたのか、そこまで具体的に書いた記事が見当りません。

なぜ、記事がないのか、非常に不可解です。
意識的に伏せる圧力が、働いたのか？
それとも、マスコミがこの出来事に興味を失っただけなのか？

また、暴力団員の旅行先である、フィリピンかどこかで手榴弾を入手し、日本に持ち込もうとしたのは明らかですが、この経緯についても、具体的な記事が見当りません。

記憶している限りでは、テレビでも、これらに関する放送を見かけませんでした。

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（注２）「エクイップメント・コンパートメント・アクセス・ドア」の日本語訳は、見当たりません。

恐らく、機体尾部にある、「さまざまな装置類の点検用のドア」というような意味ではないかと思います。

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＜長文のため、第４回目に続きます＞

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