21世紀は宇宙文明時代

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「第１回目の記事」 から続きます。
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/03/04/9220645

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「前回 （第１回目）」 で述べた、「管制官の発言」 は、以下の通りです。

「全文」 を掲げます。

（Ｃ： 管制官の発言 ・ 全文）

All station　all station　except　JAPAN AIR 123

and　contact　TOKYO CONTROL

contact　TOKYO　CONTROL　134.0

change　frequency　134.0

and　keep　silent　until　further　advised.

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上記は、「航空事故調査報告書のボイス・レコーダ記録」 で、「１８時４１分５５秒 ～ １８時４２分１０秒」 までの記録です。

念のため、出典を、改めてきちんと掲示しておきます。

以下は、「事故調査報告書」 （１冊目） の表紙部分です。
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６２－２

航空事故調査報告書

日本航空株式会社 所属
ボーイング式 747SR-100型 JA8119
群馬県 多野郡 上野村 山中
昭和６０年８月１２日


昭和６２年６月１９日

運輸省 航空事故調査委員会
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（注） 「６２－２」 は、この報告書の番号です。
「昭和６２年６月１９日」 は、この報告書の日付です。


（Ｄ： 他者ホームページ）
『航空事故調査報告書（一部報告書 分割掲載ページ）』
＜運輸安全委員会＞
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/bunkatsu.html#5

このページ中で、「５番目」が、「１２３便の事故報告書」 を表示しています。

下は、２冊一組の、１冊目です。

『5.　62-2-JA8119
日本航空(株)所属 ボーイング 747SR-100型 JA8119 群馬県多野郡上野村』


さらに、「以下のＰＤＦファイル」が、「CVR記録」 です。

『11.　（5.1MB）　310頁～386頁
別添5（残り）～別添6』
http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/download/62-2-JA8119-11.pdf

（「ダウンロード」 に時間が、かかるかもしれません）。

この 「ＰＤＦファイル」 の中に、「別添６　CVR記録」 があります。

上述した、「Ｃ： 管制官の発言 ・ 全文」 は、その中で、「３２８ ～ ３２９ページ」 にあります。


いささか 「ややこしい」 ですが、「運輸安全委員会 ホームページ」 での、「ファイル構造」 が、このようになっています。
（すでに、ご存じかと思いますが）。

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以下は、「航空の素人」 の私なりに行なった、日本語訳です。

（Ｃ－１： 管制官の発言 ・ 全文 ・ 日本語訳）
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■ All station　all station　except　JAPAN AIR 123

（素訳） 各局　　各局　　除く　　ジャパンエア１２３。

（直訳） 各機。ジャパンエア１２３を除く各機。

（意訳Ａ） 全機。ジャパンエア１２３を除く全機。

（意訳Ｂ） ジャパンエア１２３を除く全機。ジャパンエア１２３を除く全機。


■ and　contact　TOKYO CONTROL

※「and」 は、翻訳省略。

（素訳） 交信する　　東京コントロール。

（直訳） 東京コントロールと交信する。

（意訳） 東京コントロールと交信せよ。


■ contact　TOKYO CONTROL　134.0

（素訳） 交信する　　東京コントロール　　１３４．０。

（直訳） １３４．０で、東京コントロールと交信する。

（意訳） 東京コントロールと、１３４．０で交信せよ。

（趣旨） 東京コントロールと、周波数１３４．０メガヘルツ （ＭＨz） で交信せよ。

※（ＭＨz）は、説明のため補足。


■ change　frequency　134.0

（素訳） 変更する　　周波数　　１３４．０。

（直訳） 周波数１３４．０に変更する。

（意訳） 周波数を１３４．０に変更せよ。

（趣旨） 周波数を１３４．０メガヘルツ （ＭＨz） に変更せよ。

※（ＭＨz）は、説明のため補足。


■ and　keep　silent　until　further　advised.

※「and」 は、翻訳省略。

（素訳） 保つ　　黙っている　　～ の時まで　　後続の　　勧告する。

（一次直訳） 黙っている　　保つ　　後続の　　勧告する　　～ の時まで。

（二次直訳） 後に、勧告するまで、沈黙を保つ。

（一次意訳） 後に、指示するまで、（この周波数の）沈黙を保つ。

（最終意訳） 今後、指示するまで、この周波数の使用を禁止する。
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（Ｃ－１： 管制官の発言 ・ 全文 ・ 日本語訳。以上）


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上記の、「具体的な説明」 は、次回以降に行ないます。

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「第１回目の記事」 で述べた、「Ａ： 他者ブログ」 宛に、再度コメント投稿を行ないました。

取りあえず、それを掲げます。

（Ｅ： 掲載されたコメント投稿文 ・ ２回目）
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「前回のコメント投稿」で、私自身が、「入力ミス」をしてしまいました。

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（注）恐れ入りますが、上記３行目に「入力ミス」があります。

＞All station all atation except JAPAN AIR 123

先頭から３番目の、atationは、「station」です。
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（誤）先頭から３番目

（正）先頭から４番目

ご迷惑をおかけして、大変申し訳ありません。

お詫び申し上げます。

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『ブースカ明日香』様ではなく、引用元が、入力ミスをしていたと分かりました。

『日本航空123便墜落事故を検証する』
ボイスレコーダー書き起こし（
http://www.link-21.com/JAL123/012.html

なお、このホームページで、以下の記事は、多数の事実無根の記述があります。

『スコーク77と自衛隊機の誘導』
http://www.link-21.com/JAL123/024.html

ひょっとすると「軍用機の場合」は、あるいは正しいのかもしれませんが、「民間航空」では、大幅な誤りがあります。

＞スコーク７７は、民間機が何かに要撃の対象とされた場合の緊急コールで

これは、まったくの事実誤認です。

今は、細かく述べている余裕がないので、ここまでにしておきます。

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１２３便墜落の「航空事故調査報告書」は、２冊で一組です。

これ以外の「航空事故調査報告書」は、いずれも１冊だけの構成です。

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東京の新橋に、「航空図書館」があります。

１２３便に限らず、「航空事故調査報告書」がそろっています。

専門家向けの航空雑誌、外国の航空雑誌なども、いろいろあります。

誰でも、自由に、無料で入館できます。

ＪＲ新橋駅から、徒歩５分ぐらい。
（所要時間を測ったことはないので、あまり正確ではありません）。

『一般財団法人　日本航空協会』
http://www.aero.or.jp/koku_tosyokan/koku_toshokan.html

『新しい航空図書館WEBサイトはこちらから！』
http://www.aero.or.jp/koku_tosyokan_2020/koku_tosyokan.html

ただし、現在は、以下の通り「臨時休館」とのことです。

新着情報

２０２０/２/２８
新型コロナウィルスの感染拡大に対応するため、
以下の期間を臨時休館させていただきます。
３月２日（月）～３月１５日（日）
再開館日は３月１６日（月）の予定ですが状況によっては変更の可能性もございます。
随時ホームページをご確認ください。
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（Ｅ： 掲載されたコメント投稿文 ・ ２回目。以上）


この、「Ｅ： 掲載されたコメント投稿文 ・ ２回目」 では、末尾に 「＜当コメント投稿日： R2／2020-3-4＞」 と、記すのを忘れてしまいました（笑）。

都合があり、時間に追われて、急いでいたためです。

急ぐと、ろくなことありません（笑）。

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長文のため、「第３回目」 に続きます。

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