21世紀は宇宙文明時代

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「第７回目の記事」 から続きます。
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/04/18/9236737

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当記事も、「前回 （第７回目） の記事」 から、話を持ち越します。

前回の 「補足」 を少し行います。

今回も、同じ２件の図を 「再掲」 します。

（図６－１－３） №１ 超短波 （ＶＨＦ） 無線機 ・ 制御器 （斜め左側から見た写真）
（出典： 自分で撮影）

※※ 当記事の各図は 「拡大図付き」 です。マウスの左クリックで、「拡大図、元の図」 に切り替えられます。

※※ 図を参照しながら、本文をご覧になる場合、当記事を「二つのタブ」で同時に開き、一方のタブを「図の表示専用」にすると、非常に便利です。

（図６－２） №１ 超短波 （ＶＨＦ） 無線機 ・ 制御器の操作説明 （１） （再掲）
（出典： 日本航空の、運航乗員訓練用 「紙レーター」 を、自分で撮影。追記）

この、「図６－１－３」 および、「図６－２」 をご覧頂ければ、「周波数設定スイッチＡ」 として、「ツマミが二つある理由」 は、おそらくお分かりと思います。
（「同スイッチＢ」 も、同じです）。

◎ 一方のツマミが、「小数点よりも上位の桁」 を切り換えます。

◎ 他方のツマミが、「小数点よりも下位の桁」 を切り換えます。

（ただし、どちらのツマミが、「上位、下位の桁」 を動かしているのか、あいにく素人なので分かりません）。

例えば、以下のようになります。

１１８．００ ＭＨｚ （メガヘルツ）
１１８．０５ ＭＨｚ （メガヘルツ）

……

１１９．１０ ＭＨｚ （メガヘルツ）
１１９．１５ ＭＨｚ （メガヘルツ）

……

１２０．２０ ＭＨｚ （メガヘルツ）
１２０．２５ ＭＨｚ （メガヘルツ）

これは、使用する周波数の割り当てが、「５０ ｋＨｚ （キロヘルツ） 間隔」 になっているためです。


航空用の、「超短波無線通信」 で、使用する周波数の範囲は、「１１８ ～ １３６ＭＨｚ （メガヘルツ）」 です。

ただし、参考図書により、微妙に数値が異なります。

国際的な 「航空分野の諸規定」、および、「日本の電波法の規定」 が、重なってくるので、微妙な違いが生じます。

さらには、年代の違いが、これに加わるようです。

また、周波数の間隔が、現在では、「５０ ｋＨｚ （キロヘルツ） 間隔」 ではなく、それよりも細かい、「２５ ｋＨｚ （キロヘルツ） 間隔」 です。

そのため、「図６－１－３」 および、「図６－２」 で表現すれば、「周波数表示Ａ ／ Ｂ」が、小数点以下、２桁ではなく、３桁になります。

ただし、ヨーロッパでは、「８．３３ ｋＨｚ （キロヘルツ） 間隔」 に変わってきています。
（「２５ ｋＨｚ （キロヘルツ） 間隔」 のちょうど１／３になります）。

将来的には、この 「８．３３ ｋＨｚ （キロヘルツ） 間隔」 が、主流になるのかもしれません。

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ここから、「当記事」 の本題です。

一連の、「当連載記事」 の発端は、「東京コントロールの周波数変更指示」 にあります。

「第２回目の記事」 で、「Ｃ： 管制官の発言 ・ 全文」 を、再掲します。

（Ｃ： 管制官の発言 ・ 全文）（再掲）
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All station　all station　except　JAPAN AIR 123

and　contact　TOKYO CONTROL

contact　TOKYO　CONTROL　134.0

change　frequency　134.0

and　keep　silent　until　further　advised.
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（Ｃ： 管制官の発言 ・ 全文。以上）


さらに、同じ 「第２回目の記事」 で、「Ｃ－１： 管制官の発言 ・ 全文 ・ 日本語訳」 を、再掲します。

ただし、結論に相当する、「意訳」 だけを抜粋します。

そのため、「番号を少し変更」 します。

（Ｃ－１－１： 管制官の発言 ・ 全文 ・ 日本語訳 ／ 抜粋）（再掲）
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■ All station　all station　except　JAPAN AIR 123

（意訳Ｂ） ジャパンエア１２３を除く全機。ジャパンエア１２３を除く全機。


■ and　contact　TOKYO CONTROL

（意訳） 東京コントロールと交信せよ。


■ contact　TOKYO CONTROL　134.0

（意訳） 東京コントロールと、１３４．０で交信せよ。


■ change　frequency　134.0

（意訳） 周波数を１３４．０に変更せよ。


■ and　keep　silent　until　further　advised.

（最終意訳） 今後、指示するまで、この周波数の使用を禁止する。
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（Ｃ－１－１： 管制官の発言 ・ 全文 ・ 日本語訳 ／ 抜粋。以上）

（注） この「Ｃ－１－１： 管制官の発言 ・ 全文 ・ 日本語訳 ／ 抜粋」 で、周波数を表す単位を、管制官は発言していません。

パイロットも、同じ航空専門家なので、単位 （メガヘルツ） をわざわざ口にする必要がないからです。


「第４回目の記事」 で、「Ｆ： 引用」 を、再掲します。

（Ｆ： 引用）
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別添3　管制機関との交信記録

【交信者】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【周波数】
DELIVERY　　　＝　東京　飛行場 管制所 管制承認伝達席　121.8 MHz

GROUND　　　 ＝　東京　飛行場 管制所 地上管制席　　　　121.7 MHz

TOWER　　　　 ＝　東京　飛行場 管制所　　　　　　　　　　　　118.1MHz
　
DEPARTURE　＝　東京　ターミナル管制所 出域管制席　　　126.0 MHz

ACC　　　　　　＝　東京　管制区管制所　　　　　　　　　　　　　123.7 MHz

JL123　　　　　＝　日航123便
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（Ｆ： 引用。以上）

この 「Ｆ： 引用」 で、下から２行目、「ACC　＝　東京　管制区管制所　123.7 MHz」 を見て下さい。

この 「ACC」 とは、言うまでもなく、「東京コントロール」 です。

上掲した、「Ｃ： 管制官の発言 ・ 全文」 の当事者です。

墜落した１２３便は、「東京コントロール」 と、当初、この 「周波数１２３．７メガヘルツ」 で交信していました。

なぜ、「東京コントロール」 は、周波数変更を指示したのか？

その理由は、「第１回目の記事」 で述べています。

その部分を、引用します。

（Ｌ： 第１回目の記事 ・ 引用）
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事故調査報告書１冊目の、「別添３　管制機関との交信記録」 を見ると、１２３便は、東京コントロールと周波数１２３．７メガヘルツ （ＭＨz） で通信しています。

（中略）

ところが、この周波数に限らず、「管制通信の周波数」 は、その 「管制空域を飛行している」 すべての航空機が、共用しています。

そのため、１２３便のパイロットから見ると、自分たちにとって不要な、「東京コントロールと他機（複数）との通信」 が、いろいろ聞こえて来ることになります。

緊急事態に陥っている、１２３便のパイロットにとって、それは非常な負担となります。

その負担をなくすために、管制官が、１２３便以外の、すべての他機に対して、「周波数変更を指示」 したのです。

◎ 今まで使っていた周波数：１２３．７メガヘルツ
（１２３便および、すべての他機、東京コントロール）

◎ 変更後の周波数：１３４．０メガヘルツ
（１２３便を除く、すべての他機、東京コントロール）

◎ １２３便と、東京コントロールだけの専用周波数：１２３．７メガヘルツ （変更せず）
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（Ｌ： 第１回目の記事 ・ 引用。以上）

（図１５） 東京コントロールの 「関東南Ａセクター」 担当図
（出典： 『新版 AIR BAND マニュアル』 （パイロット ハウス） を一部引用）

図が不鮮明で見づらいですが、「関東南Ａセクター」 が、１２３便と交信していた 「東京コントロール」 の担当部門だと思います。

１２３．７
（１２５．６）
２７８．８

これらは、いずれも周波数を表しています。

（図１６） 「東京コントロール」 を含む、管制センターの 「全域」 担当図
（出典： 『新版 AIR BAND マニュアル』 （パイロット ハウス））

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時間が取れないので、続きは、次回に述べます。

ご了承願います。

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長文のため、「第９回目」 に続きます。

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