21世紀は宇宙文明時代

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（修正） 「当記事の要点」を全部削除しました。＜R5／2023-8-4＞

「なくても良い」と判断しました。

同時に、「見出し」としての＜当記事の要点＞＜記事本文＞も削除しました。
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※ 第１２回目の記事から、続きます。
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/04/10/8068839


前回（第１２回目）は、第４回目の記事に関して述べました。

その第４回目の記事で、「プレッシャ・リリーフ・ドア」に関して、最後の項で、以下のように述べました。
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なお、墜落現場で発見時に、ドアが開いていた、あるいは閉じていたとしても、飛行中にいわゆる「ドーン音」が生じた時に、開いた、あるいは開かずに閉じていたとは、必ずしも断言できません。

例えば、墜落時の衝撃で、閉じていたドアが、結果的に、開いた可能性もあります。

逆に、墜落時の衝撃で、開いていたドアが、閉じてしまった可能性もあります。

開いていたドアが、「迷走飛行中」に、振動や風圧により、結果的に閉じてしまう可能性もあります。
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『JAL123－急減圧流は存在しないと「事故調は認識している」（４）』

2016年02月04日
https//21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/02/04/8008614


（分析Ｊ）

実は、これは、非常に厳密に考えた場合の話です。
実際には、ここまで厳密に考える必要はないと言えます。

そのため、今までも、
◎ 急減圧流があれば、「プレッシャ・リリーフ・ドア」は、間違いなく開く。
◎ 急減圧流が存在しなければ、「プレッシャ・リリーフ・ドア」は、開かない。
と、言明してきました。

日本航空１２３便が飛行中に、いわゆる「ドーン音」が生じた時に、急減圧流でドアが開いたにもかかわらず、墜落時の衝撃などで、結果的に閉じたならば、それは「不自然な閉じ方」をしたことになります。

逆に、「不自然ではない閉じ方」とは、図１で、左側にある「手動ハンドル」を人間が手で操作して、「ドアを閉じる」やり方です。

図１　プレッシャ・リリーフ・ドアの「手動ハンドル」
（出典：　『航空事故調査報告書　第１冊目　付図－３３　プレッシャ・リリーフ・ドアのラッチ機構』 運輸省航空事故調査委員会、を引用・抜粋編集）

※※ 当記事の各図は 「拡大図付き」 です。マウスの左クリックで、「拡大図、元の図」 に切り替えられます。

※※ 図を参照しながら、本文をご覧になる場合、当記事を 「二つのタブ」 で同時に開き、一方のタブを 「図の表示専用」 にすると、非常に便利です。

※ この図１は、「第６回目記事の図９」と中身は同じです。

『JAL123－急減圧流は存在しないと「事故調は認識している」（６）』

2016年02月25日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/02/25/8028792


念のため、図２に、ドアを外側から見た場合の、「手動ハンドル」を示します。
ただし、図１と「手動ハンドル」の向きを合わせるため、写真の上下を逆にしてあります。

図２　「プレッシャ・リリーフ・ドア」外側
（出典：　『事故調査報告書　第１冊目　写真－２６　プレッシャ・リリーフ・ドア（外側）』 運輸省事故調査委員会、を引用・編集）

※ この図２は、「第２回目記事の図２」と中身は同じです。

『JAL123－急減圧流は存在しないと「事故調は認識している」（２）』

2016年01月26日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/01/26/8001429

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図１の「手動ハンドル」を人間が手で操作して、静かに「ドアを閉じた」ならば、ドアと胴体部との間に、傷がついたり、ゆがみが生じたりすることはないはずです。

しかし、墜落時の衝撃などで、強制的に「不自然な閉じ方」をした場合は、ドアと胴体部との間に、「不自然な傷」がついたり、「不自然なゆがみ」が生じたりする可能性が、極めて濃厚です。

事実上、間違いなく、「不自然な」傷なり、ゆがみなりが生じると言えます。

それらの損傷を入念に調べれば、「開いていたドアが、結果的に、閉じてしまった」と、十分推定できます。

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もし仮に、そうであれば、事故調は、事故現場でこのドアを発見した時に、「ドアは閉じていたが、綿密な調査の結果、墜落時の衝撃で、開いていたドアが閉じてしまったと判明した」と、言明できます。

それならば、第１２回目の記事で指摘したように、事故現場でこのドアを発見した時に、「ドアが閉じていたのか、それとも、開いていたのか、『推定という表現で、隠す』必要」は、ありません。

『JAL123－急減圧流は存在しないと「事故調は認識している」（１２）』

2016年04月10日
https://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2016/04/10/8068839

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逆に、閉じていたドアが、墜落時の衝撃などで、開いてしまった場合も、同様です。

どちらであっても、冒頭で述べたように、非常に厳密に考えた場合の話です。

実際には、
◎ 急減圧流があれば、「プレッシャ・リリーフ・ドア」は、間違いなく開く。
◎ 急減圧流が存在しなければ、「プレッシャ・リリーフ・ドア」は、開かない。
と、考えて差し支えないと言えます。

事故調自身、ここまで厳密に考えてはいない（その必要がない）からこそ、逆に、事故現場でこのドアを発見した時に、「ドアが閉じていた」のを、何とかして「隠さなければいけない」と、判断したと言えます。


（結論Ｊ）

（１）実際問題として、ここまで、厳密に考える必要はないと言える。

（２）念のために、ここまで厳密に考慮しておいた。

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＜長文のため、第１４回目に続きます＞

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