【連絡事項】 現在、次の記事、（仮称）『運輸安全委員会が公表した「新幹線のぞみ３４号事故の調査報告書」は …… 』を作成中です ― 2019年04月05日
[カテゴリ： 連絡事項]
現在、（仮称） 『運輸安全委員会が公表した 「新幹線のぞみ３４号事故の調査報告書」 は …… 』 の記事を作成中です。
今週中に掲示したかったのですが、無理かもしれません。
遅くとも、来週中には掲示できると思います。
なお、念のため、これに関する 「既存の連載記事」 を掲げておきます。
（既存の連載記事）
『新幹線『のぞみ３４号』の「台車破損事故」は、「脱線・転覆を企むテロ攻撃事件（未遂）」と思えてならない（１）～（１４）』
2018年05月04日 ～ 2019年01月19日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2018/05/04/8844178
－－－－－－－－－－
本来の予定である、以下の 「連載記事」 は、この後に掲げます。
『危険な「スマートメーター（電力量計）への交換」を拒否できます。ただし、その後どうなるかは分りません（３）』
この連載が終わったら、元々の連載である、以下の記事に戻ります。
『「人間とは、そもそも何なのか」について、「他者ブログ」宛にコメント投稿を昨年行いました（４）』
現在、（仮称） 『運輸安全委員会が公表した 「新幹線のぞみ３４号事故の調査報告書」 は …… 』 の記事を作成中です。
今週中に掲示したかったのですが、無理かもしれません。
遅くとも、来週中には掲示できると思います。
なお、念のため、これに関する 「既存の連載記事」 を掲げておきます。
（既存の連載記事）
『新幹線『のぞみ３４号』の「台車破損事故」は、「脱線・転覆を企むテロ攻撃事件（未遂）」と思えてならない（１）～（１４）』
2018年05月04日 ～ 2019年01月19日
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2018/05/04/8844178
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本来の予定である、以下の 「連載記事」 は、この後に掲げます。
『危険な「スマートメーター（電力量計）への交換」を拒否できます。ただし、その後どうなるかは分りません（３）』
この連載が終わったら、元々の連載である、以下の記事に戻ります。
『「人間とは、そもそも何なのか」について、「他者ブログ」宛にコメント投稿を昨年行いました（４）』
いずれの記事も、お待たせしていますが、ご了承願います。
【連絡事項】 前回お知らせした「連絡事項」の内容を変更して、「スマートメーター問題」連載記事を再開します ／ レーダーに映らないステルス戦闘機Ｆ－３５Ａが墜落してレーダー画面から消えた件 ― 2019年04月11日
[カテゴリ： 連絡事項]
前回の 「連絡事項」 記事で、以下のお知らせをしました。
＞現在、（仮称） 『運輸安全委員会が公表した 「新幹線のぞみ３４号事故の調査報告書」 は …… 』 の記事を作成中です。
（中略）
＞遅くとも、来週中には掲示できると思います。
－－－－－－－－－－
「運輸安全委員会」 が公表した 「調査報告書」 をダウンロードして、印刷し、一通り眺めました。
その結果、１回の記事では述べきれない分量 （問題点） があると分りました。
２回以上にわたる連載記事になりそうです。
そうなると、連載を保留している、「危険なスマートメーター （電力量計） への交換問題」 記事の再開が、予想以上に遅れる可能性があります。
「スマートメーターへの一方的な交換工事」 は、東京電力管内だけではなく、おそらく日本中で、今現在行われているのではないかと思います。
こちらの問題を、最優先で、記事に掲げた方が良いと、考え直しました。
－－－－－－－－－－
そのため、各記事の掲載予定を、以下の通りとします。
（第１順位）
『危険な「スマートメーター（電力量計）への交換」を拒否できます。ただし、その後どうなるかは分りません（３）～（最終回）』
（第２順位）
（仮称）『運輸安全委員会が公表した「新幹線のぞみ３４号事故の調査報告書」は ……（１）～（最終回）』
（第３順位）
『「人間とは、そもそも何なのか」について、「他者ブログ」宛にコメント投稿を昨年行いました（４）～（最終回）』
－－－－－－－－－－
「運輸安全委員会」 が公表した 「新幹線のぞみ３４号事故の調査報告書」 は、以下のＵＲＬからダウンロードできます。
『運輸安全委員会』
http://www.mlit.go.jp/jtsb/index.html
『概要』
（報告書番号 RI2019-1-1）
＜運輸安全委員会トップページ ＞ 鉄道 ＞ 報告書検索 ＞ 報告書検索結果 ＞ 概要＞
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1926
※ この 『概要』 ページ内で、「報告書（PDF）」 の、「公表」 ／ 「説明資料」 をそれぞれクリックすると、以下のＰＤＦファイル （２件） が開きます。
（ＵＲＬは存在しません）。
■ 『RI2019-1 鉄道重大インシデント調査報告書』
ファイル名： RI2019-1-1-1.pdf
■ 『鉄道重大インシデント調査報告書 説明資料』
『東海道新幹線において発生した西日本旅客鉄道株式会社所属車両の鉄道重大インシデント（車両障害）』
ファイル名： RI2019-1-1-p-1.pdf
※ 少なくともパソコンならば、保存できます。
（パソコン以外は、あいにく分りません）。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
「レーダーに映らないはずの、ステルス戦闘機Ｆ－３５Ａが、墜落してレーダー画面から消えた件」 について
昨日の１０日に、青森県沖の太平洋上で、航空自衛隊Ｆ－３５Ａが、訓練中に墜落してレーダー画面から消えたと報じています。
レーダーに映らないはずの、ステルス戦闘機が、墜落するまでレーダー画面に映っていたことになります。
平時などで、わざとレーダーに映る必要がある時は、通常の航空機同様に、レーダーに映ります。
「レーダー・リフレクター」 という、小さな反射器を機体に取り付けます。
これで、わざとレーダー電波を反射させます。
－－－－－－－－－－
「レーダー・リフレクター」 を使わない時は、機内に収納すると思っていました。
ところが、そうではなく、機体に外から取り付ける方式のようです。
離陸前に、地上で取り付ける方式ならば、使わない時は、初めから取り外しておくことになります。
いったん離陸した後には、使う使わないを、選択できないわけです。
何となく不便な感じもします（笑）。
－－－－－－－－－－
レーダーに映る、映らないの件は、これ以外にも可能性があります。
しかし、そこまで述べている余裕がないので、省略させて頂きます。
ご了承願います。
－－－－－－－－－－
『ステルス戦闘機に付けるレーダーリフレクター...』
2018/2/11 12:36:19
＜Yahoo! JAPAN 知恵袋＞
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12186018057
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mil********さん
2018/2/11 15:25:16
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twi********さん
2018/2/11 13:09:26
『F35Aの機影がレーダーから消えた? ステルス...』
2019/4/10 06:11:04
＜Yahoo! JAPAN 知恵袋＞
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12206170382
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ali********さん
2019/4/10 06:32:05
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chi********さん
2019/4/10 06:26:21
前回の 「連絡事項」 記事で、以下のお知らせをしました。
＞現在、（仮称） 『運輸安全委員会が公表した 「新幹線のぞみ３４号事故の調査報告書」 は …… 』 の記事を作成中です。
（中略）
＞遅くとも、来週中には掲示できると思います。
－－－－－－－－－－
「運輸安全委員会」 が公表した 「調査報告書」 をダウンロードして、印刷し、一通り眺めました。
その結果、１回の記事では述べきれない分量 （問題点） があると分りました。
２回以上にわたる連載記事になりそうです。
そうなると、連載を保留している、「危険なスマートメーター （電力量計） への交換問題」 記事の再開が、予想以上に遅れる可能性があります。
「スマートメーターへの一方的な交換工事」 は、東京電力管内だけではなく、おそらく日本中で、今現在行われているのではないかと思います。
こちらの問題を、最優先で、記事に掲げた方が良いと、考え直しました。
－－－－－－－－－－
そのため、各記事の掲載予定を、以下の通りとします。
（第１順位）
『危険な「スマートメーター（電力量計）への交換」を拒否できます。ただし、その後どうなるかは分りません（３）～（最終回）』
（第２順位）
（仮称）『運輸安全委員会が公表した「新幹線のぞみ３４号事故の調査報告書」は ……（１）～（最終回）』
（第３順位）
『「人間とは、そもそも何なのか」について、「他者ブログ」宛にコメント投稿を昨年行いました（４）～（最終回）』
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「運輸安全委員会」 が公表した 「新幹線のぞみ３４号事故の調査報告書」 は、以下のＵＲＬからダウンロードできます。
『運輸安全委員会』
http://www.mlit.go.jp/jtsb/index.html
『概要』
（報告書番号 RI2019-1-1）
＜運輸安全委員会トップページ ＞ 鉄道 ＞ 報告書検索 ＞ 報告書検索結果 ＞ 概要＞
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1926
※ この 『概要』 ページ内で、「報告書（PDF）」 の、「公表」 ／ 「説明資料」 をそれぞれクリックすると、以下のＰＤＦファイル （２件） が開きます。
（ＵＲＬは存在しません）。
■ 『RI2019-1 鉄道重大インシデント調査報告書』
ファイル名： RI2019-1-1-1.pdf
■ 『鉄道重大インシデント調査報告書 説明資料』
『東海道新幹線において発生した西日本旅客鉄道株式会社所属車両の鉄道重大インシデント（車両障害）』
ファイル名： RI2019-1-1-p-1.pdf
※ 少なくともパソコンならば、保存できます。
（パソコン以外は、あいにく分りません）。
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「レーダーに映らないはずの、ステルス戦闘機Ｆ－３５Ａが、墜落してレーダー画面から消えた件」 について
昨日の１０日に、青森県沖の太平洋上で、航空自衛隊Ｆ－３５Ａが、訓練中に墜落してレーダー画面から消えたと報じています。
レーダーに映らないはずの、ステルス戦闘機が、墜落するまでレーダー画面に映っていたことになります。
平時などで、わざとレーダーに映る必要がある時は、通常の航空機同様に、レーダーに映ります。
「レーダー・リフレクター」 という、小さな反射器を機体に取り付けます。
これで、わざとレーダー電波を反射させます。
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「レーダー・リフレクター」 を使わない時は、機内に収納すると思っていました。
ところが、そうではなく、機体に外から取り付ける方式のようです。
離陸前に、地上で取り付ける方式ならば、使わない時は、初めから取り外しておくことになります。
いったん離陸した後には、使う使わないを、選択できないわけです。
何となく不便な感じもします（笑）。
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レーダーに映る、映らないの件は、これ以外にも可能性があります。
しかし、そこまで述べている余裕がないので、省略させて頂きます。
ご了承願います。
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『ステルス戦闘機に付けるレーダーリフレクター...』
2018/2/11 12:36:19
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『F35Aの機影がレーダーから消えた? ステルス...』
2019/4/10 06:11:04
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2019/4/10 06:32:05
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chi********さん
2019/4/10 06:26:21
危険な「スマートメーター（電力量計）への交換」を拒否できます。ただし、その後どうなるかは分りません（３） ― 2019年04月17日
[カテゴリ： 社会問題＞支配]
「第２回目の記事」 より続きます。
「第２回目の記事」 より続きます。
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2019/03/28/9052657
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
「第１回目の記事」 で掲示した、「新聞記事 （図１）」 を再度掲げます。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
「第１回目の記事」 で掲示した、「新聞記事 （図１）」 を再度掲げます。
（図１再掲） スマートメーター火災事故を報じる新聞記事
（出典： 『東京新聞』 平成３１年（2019年）１月１０日・朝刊 「こちら報道部」）
※※ 図を参照しながら、本文をご覧になる場合、当記事を 「二つのタブ」 で同時に開き、一方のタブを 「図の表示専用」 にすると、非常に便利です。
※※ 当記事の図は 「拡大図付き」 です。マウスの左クリックで、「拡大図、元の図」 に切り替えられます。
この 「図１再掲」 で示す記事の要点としては、「取り付け工事の際、ネジの締め付けが悪く、発火した事故が７件以上発生している」 ということです。
なお、「拡大図」 でも、サイズが小さいので、文字が読めません。
（文字が読めるほど、図のサイズを大きくするのは現実的ではないので）。
そこで、以下に 「記事全文」 を引用します。
出典Ｂ： 『東京新聞』 平成３１年（2019年）１月１０日・朝刊 「こちら報道部」
（「出典Ａ」 の表示はありません）。
※ 読みやすくするため、「原文にはない改行」 を加えています。
（引用Ｂ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
■ 右側のページ
＜見出し＞
・スマートメーター発火 広がる懸念
・施工ミスか また火災
・年末年始に２件
・素人が確認ダメ！ 感電招く
・作業員、経験不足か ネジに緩み
＜左上キャプション （写真説明文）＞
配線がネジで固定されているスマートメーターの内部。
電気が通っており、一般の人が触れてはいけない
電気が通っており、一般の人が触れてはいけない
＜左下キャプション （写真説明文）＞
スマートメー夕ーを点検するベテラン電気工事士の男性＝東京都で
＜リード （前文・白抜き文字）＞
次世代型電力計「スマートメーター」の問題がますます広がっている。
東京電力の不良品は２万４０００台から９万台に増え、交換に年内いっぱいかかる見込み。
不良品でないメーターも安心できない。
施工不良による火災が相次いでいるからだ。
公表済みの７件に加え、年末年始にも同様の原因と疑われる２件が発生した。
ベテラン電気工事士は施工不良に「初歩的なミス。考えられない」とあぜんとする。
（中山岳、石井紀代美）
＜本文＞
スマートメーター火災を巡っては、これまで、東光東芝メーターシステムズ製の不具合が原因で、内部の基板が焼損する火災が十六件発生。
これとは別に、施工不良を原因とする火災が七件起きている。
「それじゃ、うちのを見てみましょうか」。
東京都内に住む電気工事士の五十代男性は九日、記者の前で実家に設置されているスマートメーター二台を確認した。
ヘルメットに軍手。
手には絶縁ドライバー。
メーター内には電気が流れているので、専門知識のある人がきちんとした道具を使わないと危険だ。
「あっ、緩んでいる」
二台ともメーター内に電線をつなぐ端子を止めるネジが緩んでいた。
男性は第一種電気工事土の資格を持ち、二十年以上、電気設備の工事経験がある。
長年、東電関連のメーター設置を請け負っていただけに、あわてて自分で締め直した。
メーターは、東光東芝メーターシステムズ製と大崎電気工業製が一台ずつ。
スマートメーター内部はどうなっているのか。
四十アンペア契約の場合、メーター内は、外から引き込んだ電線など計六本が、ネジで止められている。
一本につき二個、計十二個のネジを使っている。
男性は「電気が流れる大事な部分で、ネジの緩みがあってはいけないところだ。ネジ止めは基本中の基本で、締めが甘いのは考えられない」とあぜんとしていた。
ネジの緩みは火災につながりかねないのだ。
メーターを設置している東電の子会社「東京電力パワーグリッド」（ＰＧ）は一八年十二月二十五日、施工不良による火災について「メーター端子部のネジの締め付け不足・緩み等に起因した放電により発熱・焼損にいたった」と発表した。
男性の実家のメーターも危ない状態だったのだ。
なぜ、そんな大事なネジが緩んでいたのか。
男性は「設置台数が多くて作業員が急いでいると、締めが足りなくなるのではないか」と推測する。
男性の説明では、スマートメーターなど電気設備を取り付ける際は、全てのネジを締めた後、もう一度締め直す「増し締め」をする。
「簡単に早く作業を済ませようとすると、こうした増し締めを忘れる恐れがある」と語る。
また、増し締めへの知識不足も考えられる。
「ネジの頭がプラスでも、最後はマイナスドライバーで締め込んだほうがしっかり止まる。経験が少なく電線の性質を知らない人がやると、締め付け不足が起こりうる」と危ぶむ。
男性は「かつては一つでも工事ミスがあれば東京電力からものすごく怒られた。それだけ客の安全を第一に考えていたと思う」と振り返り、「今はそうした意識が緩んでいるのではないか」と首をかしげた。
ただ、いくら心配でも自分で確認するのは禁物だ。
男性は「感電する恐れがあるので絶対やってはいけない」と注意する。
－－－－－－－－－－
■ 左側のページ
＜見出し＞
・東電 設置急いだ「つけ」
・ＰＧ 8000台以上 抜き取り調査
・東光東芝製 要交換９万台 完了まで１年
＜キャプション （写真説明文）＞
スマートメーターの交換や点検を進める東京電力の本社＝昨年11月20日、東京都千代田区で
＜本文＞
東電側が発表している施行ミスの火災は二〇一六年五月～一八年十一月の間に、神奈川、千葉、山梨、東京、埼玉、茨城の一都五県で起きた。
ＰＧ広報担当の笹岡千恵氏は「火災直後に現場に行った社員が端子部の焼損とネジの緩みを確認した。それが七件に共通していた」と語る。
このため、ネジの緩みが火災の原因とＰＧは判断した。
七件のスマートメーターは、それぞれ別の作業員が取り付けた。
七人が施工したメーターは一四年四月から現在までで計約三万台にも上る。
そのためＰＧは、施工数の１割にあたる約三千台でネジの締まり具合を調査し始めた。
この七人の取り付けたメーターすら氷山の一角かもしれない。
一八年十月末時点で、東電管内全体の設置数は約千九百万台。
それがすべてミスなく取り付けられているとは限らない。
心配になったＰＧは、七人以外の作業員が施工したメーターについても五千二百台以上で抜き取り調査をしているところだ。
不安を感じる読者もいるだろうが、一般の人がカバーを開けてネジを締めるのは厳禁だ。
笹岡氏は「ネジにも電気が通っていて、触ると感電する恐れがあるからカバーで覆われている。危険なので絶対にやめてほしい」と強く注意を促す。
とはいえ、火災は起き続けている。
この年末年始にも二件発生した。
一八年十二月三十一日夜は横浜市磯子区で三菱電機製のメーターが発火。
全体が原形をとどめていないほど焼損した。
一九年一月七日朝には東京都荒川区で大崎電気工業製のメーターが燃えた。
いずれも、ＰＧなどが「不良品」だったとして取り換えている東光東芝メーターシステムズ製ではない。
今のところ原因は調査中となっているが、施工ミスが疑われる状況だ。
一方、東光東芝製の不良品問題も拡大している。
これまで、二万四千台に不具合の可能性があるとしていたが、新たに不良品が見つかり、交換が必要な台数は計九万台と三倍以上に膨れ上がった。
一九年三月末までに取り換える予定だったが、こうなっては間に合わない。
後から追加された六万六千台は「一月末までに対象者にダイレクトメールでお知らせし、十二月末までに取り換えを完了する」（笹岡氏）。
あと一年待たなくてはならない家庭もあるのだ。
そもそもスマートメーターは必要なのか。
東電や経済産業省は「自分かどれだけ電力を使っているかが分かるため省エネ意識が高まる。
電力会社に蓄積された計測データを元に、電力の需給状況によって電力料金を安くすることもできるようになる」と説明。
再生可能エネルギーの普及に必要不可欠な機器と指摘する人もいる。
データは電波で送信するため、電磁波過敏症の患者が設置を拒んだり、個人の生活パターンが筒抜けになるとしてプライバシー侵害を危ぶむ声もある。
意見はさまざまでも東電は二〇年度までに、すべての電力利用者に対し約二千九百万台を設置しようと急ぐ。
消費者問題研究所代表の垣田達哉氏は「単純に、急ぎすぎているから事故が起こる。家は多くの消費者にとって、一生のうちで最も高い買い物であり、日々の生活の基盤ともなる大切な場所。立ち止まって、ちゃんとやれる準備ができてから進めていくべきだ。スマートメーターの設置を早く進めても消費者にとっては得にならない」と指摘する。
－－－－－－－－－－
（注） この項は、「横書き一覧表」 を、罫線が表示できないので、「やむなく文字だけ」 で表現しました。
＜ 「横書き一覧表」 の見出し （白抜き文字）＞
・スマートメーター火災を巡る経過
＜左欄１行目 ／ 右欄１行目＞
2018年11月18日 ／
過去に16件のスマートメーター火災が発生していたと本紙が報道
＜左欄２行目 ／ 右欄２行目＞
19日 ／
東電パワーグリッド（ＰＧ）が東光東芝メーターシステムズ製の約2.4万台の不良を認めて、19年３月までの取り換えを公表
＜左欄３行目 ／ 右欄３行目＞
12月５日 ／
ＰＧが１都５県で製品不良以外の火災が７件あると公表。
後に施工不良が原因と国に報告
＜左欄４行目 ／ 右欄４行目＞
６日 ／
火災16件のうち６件が消費者庁の「事故情報データバンクシステム」に掲載されなかった問題を本紙が指摘。
総務省消防庁が東京消防庁に「スマートメーター火災は報告対象ではない」と指示していたことが判明
＜左欄５行目 ／ 右欄５行目＞
７日 ／
石田真敏総務相が「報告対象に加えることを検討する」と発言
＜左欄６行目 ／ 右欄６行目＞
26日 ／
東光東芝が新たな製品不良が見つかったと発表。
取り換え対象が約９万台に膨らむ
＜左欄７行目 ／ 右欄７行目＞
31日 ／
横浜市磯子区で火災発生。
原因調査中
＜左欄８行目 ／ 右欄８行目＞
2019年１月７日 ／
東京都荒川区で火災発生。
原因調査中
－－－－－－－－－－
[ デスクメモ ]
太陽光など小規模分散で発電された電力を融通する。
そうやって再生可能エネルギーを普及させるのに、スマートメーターは不可欠と聞いていた。
国や東電に聞くと「直接は関係ない」と言う。
もしそうなら、電気を使う側には、危ないばかりでメリットが少なすぎるのですが。
（裕） ２０１９・１・１０
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
（引用Ｂ、以上）
「第３回目の当記事」 は、ここまでとします。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
以下、長文のため、第４回目に続きます。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
＜＜ 第１回目に戻る
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2019/03/22/9050269
＜＜ 第２回目に戻る
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2019/03/28/9052657
当記事（第３回目）の先頭に戻る ＞＞
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2019/04/17/9060980
＜リード （前文・白抜き文字）＞
次世代型電力計「スマートメーター」の問題がますます広がっている。
東京電力の不良品は２万４０００台から９万台に増え、交換に年内いっぱいかかる見込み。
不良品でないメーターも安心できない。
施工不良による火災が相次いでいるからだ。
公表済みの７件に加え、年末年始にも同様の原因と疑われる２件が発生した。
ベテラン電気工事士は施工不良に「初歩的なミス。考えられない」とあぜんとする。
（中山岳、石井紀代美）
＜本文＞
スマートメーター火災を巡っては、これまで、東光東芝メーターシステムズ製の不具合が原因で、内部の基板が焼損する火災が十六件発生。
これとは別に、施工不良を原因とする火災が七件起きている。
「それじゃ、うちのを見てみましょうか」。
東京都内に住む電気工事士の五十代男性は九日、記者の前で実家に設置されているスマートメーター二台を確認した。
ヘルメットに軍手。
手には絶縁ドライバー。
メーター内には電気が流れているので、専門知識のある人がきちんとした道具を使わないと危険だ。
「あっ、緩んでいる」
二台ともメーター内に電線をつなぐ端子を止めるネジが緩んでいた。
男性は第一種電気工事土の資格を持ち、二十年以上、電気設備の工事経験がある。
長年、東電関連のメーター設置を請け負っていただけに、あわてて自分で締め直した。
メーターは、東光東芝メーターシステムズ製と大崎電気工業製が一台ずつ。
スマートメーター内部はどうなっているのか。
四十アンペア契約の場合、メーター内は、外から引き込んだ電線など計六本が、ネジで止められている。
一本につき二個、計十二個のネジを使っている。
男性は「電気が流れる大事な部分で、ネジの緩みがあってはいけないところだ。ネジ止めは基本中の基本で、締めが甘いのは考えられない」とあぜんとしていた。
ネジの緩みは火災につながりかねないのだ。
メーターを設置している東電の子会社「東京電力パワーグリッド」（ＰＧ）は一八年十二月二十五日、施工不良による火災について「メーター端子部のネジの締め付け不足・緩み等に起因した放電により発熱・焼損にいたった」と発表した。
男性の実家のメーターも危ない状態だったのだ。
なぜ、そんな大事なネジが緩んでいたのか。
男性は「設置台数が多くて作業員が急いでいると、締めが足りなくなるのではないか」と推測する。
男性の説明では、スマートメーターなど電気設備を取り付ける際は、全てのネジを締めた後、もう一度締め直す「増し締め」をする。
「簡単に早く作業を済ませようとすると、こうした増し締めを忘れる恐れがある」と語る。
また、増し締めへの知識不足も考えられる。
「ネジの頭がプラスでも、最後はマイナスドライバーで締め込んだほうがしっかり止まる。経験が少なく電線の性質を知らない人がやると、締め付け不足が起こりうる」と危ぶむ。
男性は「かつては一つでも工事ミスがあれば東京電力からものすごく怒られた。それだけ客の安全を第一に考えていたと思う」と振り返り、「今はそうした意識が緩んでいるのではないか」と首をかしげた。
ただ、いくら心配でも自分で確認するのは禁物だ。
男性は「感電する恐れがあるので絶対やってはいけない」と注意する。
－－－－－－－－－－
■ 左側のページ
＜見出し＞
・東電 設置急いだ「つけ」
・ＰＧ 8000台以上 抜き取り調査
・東光東芝製 要交換９万台 完了まで１年
＜キャプション （写真説明文）＞
スマートメーターの交換や点検を進める東京電力の本社＝昨年11月20日、東京都千代田区で
＜本文＞
東電側が発表している施行ミスの火災は二〇一六年五月～一八年十一月の間に、神奈川、千葉、山梨、東京、埼玉、茨城の一都五県で起きた。
ＰＧ広報担当の笹岡千恵氏は「火災直後に現場に行った社員が端子部の焼損とネジの緩みを確認した。それが七件に共通していた」と語る。
このため、ネジの緩みが火災の原因とＰＧは判断した。
七件のスマートメーターは、それぞれ別の作業員が取り付けた。
七人が施工したメーターは一四年四月から現在までで計約三万台にも上る。
そのためＰＧは、施工数の１割にあたる約三千台でネジの締まり具合を調査し始めた。
この七人の取り付けたメーターすら氷山の一角かもしれない。
一八年十月末時点で、東電管内全体の設置数は約千九百万台。
それがすべてミスなく取り付けられているとは限らない。
心配になったＰＧは、七人以外の作業員が施工したメーターについても五千二百台以上で抜き取り調査をしているところだ。
不安を感じる読者もいるだろうが、一般の人がカバーを開けてネジを締めるのは厳禁だ。
笹岡氏は「ネジにも電気が通っていて、触ると感電する恐れがあるからカバーで覆われている。危険なので絶対にやめてほしい」と強く注意を促す。
とはいえ、火災は起き続けている。
この年末年始にも二件発生した。
一八年十二月三十一日夜は横浜市磯子区で三菱電機製のメーターが発火。
全体が原形をとどめていないほど焼損した。
一九年一月七日朝には東京都荒川区で大崎電気工業製のメーターが燃えた。
いずれも、ＰＧなどが「不良品」だったとして取り換えている東光東芝メーターシステムズ製ではない。
今のところ原因は調査中となっているが、施工ミスが疑われる状況だ。
一方、東光東芝製の不良品問題も拡大している。
これまで、二万四千台に不具合の可能性があるとしていたが、新たに不良品が見つかり、交換が必要な台数は計九万台と三倍以上に膨れ上がった。
一九年三月末までに取り換える予定だったが、こうなっては間に合わない。
後から追加された六万六千台は「一月末までに対象者にダイレクトメールでお知らせし、十二月末までに取り換えを完了する」（笹岡氏）。
あと一年待たなくてはならない家庭もあるのだ。
そもそもスマートメーターは必要なのか。
東電や経済産業省は「自分かどれだけ電力を使っているかが分かるため省エネ意識が高まる。
電力会社に蓄積された計測データを元に、電力の需給状況によって電力料金を安くすることもできるようになる」と説明。
再生可能エネルギーの普及に必要不可欠な機器と指摘する人もいる。
データは電波で送信するため、電磁波過敏症の患者が設置を拒んだり、個人の生活パターンが筒抜けになるとしてプライバシー侵害を危ぶむ声もある。
意見はさまざまでも東電は二〇年度までに、すべての電力利用者に対し約二千九百万台を設置しようと急ぐ。
消費者問題研究所代表の垣田達哉氏は「単純に、急ぎすぎているから事故が起こる。家は多くの消費者にとって、一生のうちで最も高い買い物であり、日々の生活の基盤ともなる大切な場所。立ち止まって、ちゃんとやれる準備ができてから進めていくべきだ。スマートメーターの設置を早く進めても消費者にとっては得にならない」と指摘する。
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（注） この項は、「横書き一覧表」 を、罫線が表示できないので、「やむなく文字だけ」 で表現しました。
＜ 「横書き一覧表」 の見出し （白抜き文字）＞
・スマートメーター火災を巡る経過
＜左欄１行目 ／ 右欄１行目＞
2018年11月18日 ／
過去に16件のスマートメーター火災が発生していたと本紙が報道
＜左欄２行目 ／ 右欄２行目＞
19日 ／
東電パワーグリッド（ＰＧ）が東光東芝メーターシステムズ製の約2.4万台の不良を認めて、19年３月までの取り換えを公表
＜左欄３行目 ／ 右欄３行目＞
12月５日 ／
ＰＧが１都５県で製品不良以外の火災が７件あると公表。
後に施工不良が原因と国に報告
＜左欄４行目 ／ 右欄４行目＞
６日 ／
火災16件のうち６件が消費者庁の「事故情報データバンクシステム」に掲載されなかった問題を本紙が指摘。
総務省消防庁が東京消防庁に「スマートメーター火災は報告対象ではない」と指示していたことが判明
＜左欄５行目 ／ 右欄５行目＞
７日 ／
石田真敏総務相が「報告対象に加えることを検討する」と発言
＜左欄６行目 ／ 右欄６行目＞
26日 ／
東光東芝が新たな製品不良が見つかったと発表。
取り換え対象が約９万台に膨らむ
＜左欄７行目 ／ 右欄７行目＞
31日 ／
横浜市磯子区で火災発生。
原因調査中
＜左欄８行目 ／ 右欄８行目＞
2019年１月７日 ／
東京都荒川区で火災発生。
原因調査中
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[ デスクメモ ]
太陽光など小規模分散で発電された電力を融通する。
そうやって再生可能エネルギーを普及させるのに、スマートメーターは不可欠と聞いていた。
国や東電に聞くと「直接は関係ない」と言う。
もしそうなら、電気を使う側には、危ないばかりでメリットが少なすぎるのですが。
（裕） ２０１９・１・１０
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（引用Ｂ、以上）
「第３回目の当記事」 は、ここまでとします。
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以下、長文のため、第４回目に続きます。
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