新幹線『のぞみ３４号』の「台車破損事故」は、「脱線・転覆を企むテロ攻撃事件（未遂）」と思えてならない（１） ― 2018年05月04日
[カテゴリ：社会問題>支配]
昨年起きた、新幹線の 「台車破損事故」 は、走行中の車両が、「脱線・転覆する可能性」 がある、重大な事故と言えます。
「東京新聞」 の記事によると、平成２９年（２０１７年）１２月１１日に、博多発、東京行き 『のぞみ３４号』 が、走行中に異臭や異常音が発生し、名古屋駅で停車し、検査したところ、「台車に大きな亀裂」 が生じているのを発見しました。
この事故に関し、「ＪＲ西日本」、および、台車を製作した 「川崎重工業」 側の説明は、「非常に不自然」 です。
◎ 台車破損は 「溶接ミス」 が原因。
◎ 車両保守担当者と、東京の指令員との 「連絡ミス」 により、名古屋まで走行してしまった。
「これらの説明」 は、真相を隠すために、意識的に 「ウソをついている」 と思えてなりません。
結論を先に述べます。
◎ 「走行中の新幹線車両を、脱線・転覆させるテロ攻撃のために、台車を巧妙に細工した」 と思えてなりません。
◎ 「名古屋まで走行」 ではなく、「脱線・転覆が起こるまで走らせたかった」 と思えてなりません。
－－－－－－－－－－
「鉄道や溶接作業」 に関して、私は素人に過ぎません。
一方、しばしば述べている通り、かつて、長年（延べ３０年）に渡り、電子技術者として 「物作りの実務」 に携わってきました。
中学・高校時代には、「アマチュア無線クラブ」 に所属し、趣味として、ささやかながら 「物作りの実務」 を体験してきました。
さらに、工業高校（電子科）在学中に、「実習」 として、機械分野の実習も多少あり、「３種類の溶接作業」 を、一度だけですが、体験したこともあります。
（大学は出ていません）。
また、細かいことですが、小学４年から、中学２年頃まで、「模型とラジオ」（発行・科学教材社？） という雑誌を毎月購読していました。
この雑誌は、「鉄道」 に関しても、「模型と実物」 それぞれについて、いろいろと載せています。
（同誌は、かなり前に廃刊になったようです）。
これらの経験を踏まえて考えると、上述のように、「ＪＲ西日本」、および、台車を製作した 「川崎重工業」 側の説明は、「非常に不自然」 と言わざるを得ません。
両社ともに、真相を隠すために、意識的に 「ウソをついている」 と思えてなりません。
－－－－－－－－－－
蛇足ですが、「模型とラジオ」 の購読終了後は、アマチュア無線の専門誌 「CQ ham radio 《シーキュー・ハム・ラジオ》 」（ＣＱ出版社）を購読しました。
社会人になってからは、「航空情報」 などの、「一般向け航空専門誌」 を、今に至 《いた》 るまで、ずっと購読しています（一時期を除き）。
なお、「航空情報」 の出版社は、かつては、航空分野では著名とも言える 「酣燈社 《かんとうしゃ》 」 でした。
同社が倒産し、現在は 「せきれい社」 に変わっています。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
第２回目の記事は、「溶接ミス発言」 に関して、その問題点を、具体的に述べる予定です。
また、何回目かの記事で、「溶接作業それ自体」 についても、自分自身の体験に基づいて、簡単に述べる予定です。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
＜以下、長文のため、第２回目に続きます＞
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
当記事（第１回目）の先頭に戻る ＞＞
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2018/05/04/8844178
昨年起きた、新幹線の 「台車破損事故」 は、走行中の車両が、「脱線・転覆する可能性」 がある、重大な事故と言えます。
「東京新聞」 の記事によると、平成２９年（２０１７年）１２月１１日に、博多発、東京行き 『のぞみ３４号』 が、走行中に異臭や異常音が発生し、名古屋駅で停車し、検査したところ、「台車に大きな亀裂」 が生じているのを発見しました。
この事故に関し、「ＪＲ西日本」、および、台車を製作した 「川崎重工業」 側の説明は、「非常に不自然」 です。
◎ 台車破損は 「溶接ミス」 が原因。
◎ 車両保守担当者と、東京の指令員との 「連絡ミス」 により、名古屋まで走行してしまった。
「これらの説明」 は、真相を隠すために、意識的に 「ウソをついている」 と思えてなりません。
結論を先に述べます。
◎ 「走行中の新幹線車両を、脱線・転覆させるテロ攻撃のために、台車を巧妙に細工した」 と思えてなりません。
◎ 「名古屋まで走行」 ではなく、「脱線・転覆が起こるまで走らせたかった」 と思えてなりません。
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「鉄道や溶接作業」 に関して、私は素人に過ぎません。
一方、しばしば述べている通り、かつて、長年（延べ３０年）に渡り、電子技術者として 「物作りの実務」 に携わってきました。
中学・高校時代には、「アマチュア無線クラブ」 に所属し、趣味として、ささやかながら 「物作りの実務」 を体験してきました。
さらに、工業高校（電子科）在学中に、「実習」 として、機械分野の実習も多少あり、「３種類の溶接作業」 を、一度だけですが、体験したこともあります。
（大学は出ていません）。
また、細かいことですが、小学４年から、中学２年頃まで、「模型とラジオ」（発行・科学教材社？） という雑誌を毎月購読していました。
この雑誌は、「鉄道」 に関しても、「模型と実物」 それぞれについて、いろいろと載せています。
（同誌は、かなり前に廃刊になったようです）。
これらの経験を踏まえて考えると、上述のように、「ＪＲ西日本」、および、台車を製作した 「川崎重工業」 側の説明は、「非常に不自然」 と言わざるを得ません。
両社ともに、真相を隠すために、意識的に 「ウソをついている」 と思えてなりません。
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蛇足ですが、「模型とラジオ」 の購読終了後は、アマチュア無線の専門誌 「CQ ham radio 《シーキュー・ハム・ラジオ》 」（ＣＱ出版社）を購読しました。
社会人になってからは、「航空情報」 などの、「一般向け航空専門誌」 を、今に至 《いた》 るまで、ずっと購読しています（一時期を除き）。
なお、「航空情報」 の出版社は、かつては、航空分野では著名とも言える 「酣燈社 《かんとうしゃ》 」 でした。
同社が倒産し、現在は 「せきれい社」 に変わっています。
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第２回目の記事は、「溶接ミス発言」 に関して、その問題点を、具体的に述べる予定です。
また、何回目かの記事で、「溶接作業それ自体」 についても、自分自身の体験に基づいて、簡単に述べる予定です。
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＜以下、長文のため、第２回目に続きます＞
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http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2018/05/04/8844178
第９回目に進む ＞＞
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2018/09/02/8955161
第１０回目に進む ＞＞
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2018/09/13/8959909
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2018/09/02/8955161
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