21世紀は宇宙文明時代

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「第７回目の記事」 から続きます。
http://21utbmjdai.asablo.jp/blog/2020/01/23/9205576

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「前回 （第７回目） の記事」 から、話を持ち越します。

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『運輸安全委員会』 が作成 ・ 公表した 「ＦＧ： 調査報告書」 で、過剰切削により生じた 「側ばり亀裂の全体像」 を具体的に示しているのは、以下の 「３件」 です。

「Ｆ： 調査報告書 （本編）」 の、１１ページ。

これを引用します。

（Ｊ： 引用）
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（1） 亀裂の長さは、側ばりの側板台車外側１４６mm、側板台車内側１４１mm、補強板台車外側１１７mm、補強板台車内側１０８mm、側ばり下面１６０mmであった。
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（Ｊ： 引用。以上）


ところが、この 「Ｊ： 引用」 では、何のことか、良く分かりません。

図を探すと、以下の 「２件」 あります。

（図１９） 台車の損傷状況 （既存の 「図４」 と同じ）
（出典： 「Ｇ： 説明資料」 ３ページ）

※※ 図を参照しながら、本文をご覧になる場合、当記事を 「二つのタブ」 で同時に開き、一方のタブを 「図の表示専用」 にすると、非常に便利です。

※※ 当記事の図は 「拡大図付き」 です。マウスの左クリックで、「拡大図、元の図」 に切り替えられます。

※ 「側ばり」 部分の 「青色着色」 は、元の図が行っています （私の着色ではありません）。

（図２０） 亀裂の破面の状況（その１）
（出典： 「Ｇ： 説明資料」 ４ページ）


図を探した限りでは、「この２件」 だけです。

ただし、「図１９」 を見ると、「亀裂の右側 （台車の奥側）」 の様子が、まったく分かりません。

冒頭の 「Ｊ： 引用」 で、「＞側板台車内側１４１mm」 が、その部分です。

「＞１４１mm」 と、寸法を正確に測っています。

その時に、写真撮影も、いくらでも出来るはずです。

しかし、なぜか、それをまったく掲示していません。
（探した限りでは）。

（隠そうとしているのかと、疑いたくなります）。

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それはともかくとして、上記 「２件の図」 から、必要部分を抜き出したのが、以下の 「図２１ ～ 図２３」 です。

（図２１） 外側の亀裂状況
（出典： 「Ｇ： 説明資料」 ３ページで、左下の図）

（図２２） 底面の亀裂状況
（出典： 「Ｇ： 説明資料」 ３ページで、下中央の図）

（図２３） 亀裂の破断面部分の状況
（出典： 「Ｇ： 説明資料」 ４ページで、上側２枚の図）

「図２３」 は、ご覧の通り、１本の 「側ばり」 を、「亀裂部分で切断 ・ 分離」 して、その断面両方を掲示したものです。

「図２３」 は、分かりにくいので、「亀裂部分を着色」 したのが、次の 「図２４」 です。

（図２４） 亀裂の破断面部分を 「着色した」 参考図
（出典： 「Ｇ： 説明資料」 ４ページ。上記 「図２３」 に追記）

※ 素人が着色したので、正確ではありません （緑色の部分）。
（おおよそ、こんな感じと思って下さい）。

※ 左側の図で、「側ばり底面、中央部の穴 （？）」 は、溶接用に初めから設けてある開口部ではないかと思いますが、元図が不鮮明なためもあり、良く分かりません。
（亀裂によって生じたのかもしれません）。
（素人なので、何とも言えません）。

※ 右側の図で、「側ばり底面、亀裂起点 （２カ所）」 も、（ほとんど） 着色していません。
（着色すべきかどうか、これも素人なので良く分かりません）。

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「Ｆ： 調査報告書 （本編）」 は、ページ数が多いので、「亀裂を具体的に示す図」 で、上記以外にも、まだあるかもしれません。
（自分で探した限りでは、見つかりませんでしたが）。

必要ならば、皆様ご自身で、探してみて下さい。

すでに、しばしば述べている通り、「ＦＧ： 調査報告書」 は、誰でも自由にダウンロード出来ます。

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この件は、次回に 「持ち越し」 ます。

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（注）

当記事の文章は、今後、多少 「書き換える可能性」 があるかもしれません。

また、連載の回により、多少 「話の順序が前後する可能性」 があるかもしれません。

ご了承願います。

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長文のため、「第９回目」 に続きます。

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